领克09

家用SUV一直是一个非常火热的领域。随着越来越多的竞争对手加入，各家车企也在不断打磨作品，希望以优秀的实用性和舒适性获得市场的青睐。在这种趋势下，领克将三排座椅塞进了诞生于SPA平台的领克09，但由于空房间和舒适度都不如竞争对手，所以显得不温不火。现在领克已经决定只在家族旗舰车型09上放五座，希望这种大五座的车型能够得到市场的认可。今天我们试驾的车型是LECK 09 EM-P亚运行政版的最新版本。顾名思义，这是即将推出的杭州亚运会的新版本。新车将进一步拉低雷克萨斯09款插电式混动版的起售价，达到28.99万元。让我们看看它是否能扭转局面。

亚运行政版的外观与上一版没有明显区别，依然是领克的家族式外观。前脸最大的亮点是引擎盖顶部的日间行车灯，这也是最突出的元素。这样的设计使得视觉中心非常高，在领克09这种尺寸的中大型SUV上看起来非常挺拔。

看图片你可能会觉得巨大的前进气格栅和前包围造型不搭配，视觉上有一种分隔感，但是看到实车你的顾虑就会打消。直瀑式的中网看起来很霸气，进气格栅和灯组形成的T型区域恰到好处，不会显得沉闷，和整车的气质形成了很好的呼应。

09的前脸设计如果有争议，车尾造型的接受度肯定会高很多。09的尾部看起来精致大气，视觉重心完全在尾灯上。家族式尾灯虽然左右相连，但并没有使用贯穿式灯条，领克的logo放在。

灯腔内部造型非常精致。不得不说对细节的把控真的很到位，是高端品牌。

车尾包围的圆形四出排气非常吓人，让领克09的运动风格SUV更加霸气。

得益于大量直线的运用，领克09的车身侧面轮廓看起来非常修长。

简约是力克家族一贯的设计理念。在克林09上，侧窗被调平，以使A/B/C/D栏尽可能不破坏侧面的完整性。

门把手也是目前比较流行的弹出式，服务于简洁的侧面造型，减少风阻。作为一款中大型SUV，车身尺寸达到了5042/1977/1780mm，轴距达到了2984mm。这个造型和它的竞品车型理想中的L7差不多，但是别忘了理想中的L7只是一款五座车型，在之前09 空的六座和七座车型之间难免会有些局促。

2009亚运行政版的内饰依然是高水准的，符合其豪华品牌的调性。大量带有金属饰件的真皮包裹，无论是视觉还是触感都非常高级，令人满意。

中控几乎没有实体按键，大部分车内功能都集成在屏幕上。中控屏幕尺寸12寸，使用起来很流畅，学习成本也不高。

空音、座椅通风、方向盘加热等常用功能都可以通过中控下方的6英寸小屏幕和旁边的旋钮来控制。用户体验相当流畅，交互显示设计非常有趣。

前排座椅依旧舒适，通风、加热、按摩功能一应俱全，按摩功能可以多种模式调节。

2009年亚运会行政版最大的变化在于第二排。领克并没有仅仅砍掉第三排，而是重新安排了第二排的座位。领克09之前的六座和七座车型都要给第三排留出空的空间，第二排座位比较靠前。亚运行政版将第二排座椅靠背移至C柱，纵向空空间变得更加充裕。第二排座椅的坐垫也进行了加长，几乎可以完全支撑大腿，提高长途旅行的舒适性。五座布局似乎才是09的正确打开方式。

克林还为亚运行政版提供了价值万元的行政舒适套装，进一步提升乘坐体验，包括14扬声器BOSE环绕音响、ANC主动降噪、前排座椅16向电动调节、前排座椅可调air 空头枕、第二排座椅加热、后门遮阳帘、副驾驶座椅后排电动调节等。

领克09还配备了L2级辅助驾驶系统，该系统在大多数主流辅助驾驶配置中都有配备。全速自适应巡航、车道保持辅助、变道辅助等常用功能，体验后依然好用。主动安全配置也非常丰富，包括主动制动、前碰撞预警、后碰撞预警等。，而且它还会监控驾驶员的驾驶状态，在疲劳驾驶时给出提示，保证行车安全。

如果对智能有更高要求，还可以选择价值3.2万元的亚运升级包，包含远程泊车辅助、记忆泊车辅助、紧急车道占用预警系统、交通信号灯提醒系统、堵车导航辅助系统、高速公路导航辅助系统。除了更高级的驾驶辅助配置之外，该选装包还包括空空气悬挂、CCD连续可调电控减振、主动进气格栅、电容式多功能方向盘等控制配置。

领克09的驾驶体验绝对是它的亮点之一，无论是动力储备还是底盘质感都非常出色。此次试驾的亚运行政版动力系统来自之前的性能版，采用2.0T涡轮增压发动机和后轮轴上的P4电机组合，综合功率431马力，峰值扭矩659牛·米。这样的动力储备即使面对这个2.3吨重的大家伙也完全不会出丑，百公里加速可以达到5.6秒。

与动力系统匹配的是8速手自一体变速箱，而不是超级混动车型的主流DHT变速箱。18.7度电池可提供60公里纯续航，仅支持慢充，与主流插电式混动车型相比不占优势。如果不具备家用充电条件把这款09当燃油车用，它的油耗不像是有绿卡的车，而是2.3吨的中大型SUV。

如果不具备家用充电条件，可以使用2009年亚运会的行政版作为燃油车。莱克2009亚运会行政版支持驾驶模式的调整。有运动/标准/越野/纯电动/个性化五种驾驶模式，主要区别在于动力输出和转向手感。我们这次试驾的车辆也配备了空空气悬架，所以在不同模式下会对悬架系统的特性进行调整。

从试驾体验来看，雷克萨斯09虽然是中大型SUV，但开起来并不重，底盘整体性很好。

得益于电机的加持，起步加速很轻。即使在动力丧失的状态下，车辆也会通过动能回收或发动机充电储存少量动力以供启动使用。深踩一脚，就会体会到659牛·米的动力，发动机和电机会变得非常兴奋，向四个车轮传递源源不断的动力。当然，如果你处于纯电动模式，深踩油门，发动机不会启动，依然由后轮轴的电机提供动力。

领克2009亚运行政版的前双横臂和后多连杆式的悬架很多部件都是铝合金材质，很重的空气弹簧，调校有很浓的欧车味道。它的悬浮属于非常硬朗的一类，对细小凸起的过滤非常到位。通过减速带时，不会产生多余的跳跃或摆动，处理干净舒适。过弯时，领克09的悬挂也能为车身提供足够的支撑，让驾驶者更加自信。

和很多新能源车一样，领克09的转向手感很电子化，但并没有完全脱离路面，可以接受。有两种转向模式可以调节，分别是舒适模式和运动模式，后者更重，操控性更强。电容式方向盘是选装件。个人觉得不如普通方向盘实用，需要一段时间习惯。

总的来说，LECK 09EM-P亚运行政版是LECK针对大五座车型的一次尝试。如果销量增加，未来会有更多版本的五座车型。相比之前的版本，重新排列的后排座椅在舒适性上有了很大的提升，实用性可能会高于之前的三排座椅布局。2.0T的直驱，出色的底盘调校，精致的外观，都是它参加比赛的资本。理想L7和领克09EM-P亚运行政版你会怎么选？在评论区说说你的看法吧！