阿斯顿马丁77

2009年3月3日，阿斯顿马丁One-77技术展首次亮相日内瓦车展。详细介绍了阿斯顿马丁工程设计专业的精髓。

One-77是阿斯顿马丁最具代表性的跑车，从技术上体现了阿斯顿马丁对细节的重视，手工轧制铝板的手工工艺。阿斯顿·马丁One-77是该品牌所有技术的巅峰之作，它提供了一种轻松的美感，并确保其性能潜力超越以往任何一款阿斯顿·马丁。

随着阿斯顿·马丁One-77的性能和耐久性强化开发计划即将开始，第79届日内瓦车展提供了一个完美的舞台，展示阿斯顿·马丁One-77非凡外观下的卓越工程、先进技术和特殊材料。

对于阿斯顿马丁首席执行官乌尔里希·贝兹博士(Dr. Ulrich Bez)来说，揭示阿斯顿马丁One-77的秘密是一个令人自豪的时刻:“从项目开始，阿斯顿马丁One-77的愿景就非常简单:它必须将高科技与手工艺相结合，并展示我们的设计师、工程师和技术合作伙伴的独特能力和。

“很简单，这一定是阿斯顿马丁的极致表现。正如你现在看到的，我们以华丽的风格实现了这个目标。”

阿斯顿·马丁One-77的项目经理克里斯·波尔里特(Chris Porritt)继续说道:“当你看到外观本身时，我们想创造一些让你惊喜的东西。我们首先确定了世界上最令人兴奋的前置发动机后轮驱动汽车，这些汽车来自DTM赛车系列。然后，我们在他们的设计中应用了重要的原则和技术，并将其转化为公路汽车应用。”

所以阿斯顿马丁One-77的结构核心是轻量化高刚性的碳纤维单体车身。这种单体车身是在阿斯顿·马丁的外传总部构思和设计的，并与Multimatic(MTC)合作制造。作为碳复合材料技术、先进车辆分析和动态模拟的世界领导者，MTC为阿斯顿·马丁One-77计划带来了无与伦比的专业能力。

阿斯顿·马丁One-77采用经典的双叉臂设计，前后均内置悬架，推杆用于将垂直悬架运动传递给水平安装的弹簧/减震器单元。这是直接取自赛车的设计。内置悬架的主要优点是减少了簧下载荷，可以更有效地包装悬架部件。

减震器完全可调，采用先进的动态悬浮滑阀(DSSV)技术；这也是世界上第一个公路车辆的应用。即使在最高级别的比赛中，这些特殊的阀门也是最先进的，使用高精度的机械零件来改变减震器的阻尼特性。

一旦交付给车主，阿斯顿马丁One-77的悬挂特性将由阿斯顿马丁工程师精确设置，以满足他们的确切要求，从适合终极长途GT的设置到能够征服新Bogeling赛道的机器，这凸显了其真正的定制特性。

在阿斯顿马丁One-77的设计和建造中，功能和效率是最重要的，美学也是最重要的。为此，每个部件都精心选用最好的材料，绝对注重细节。阿斯顿·马丁One-77的滚动底盘是汽车的杰作，从迷人的光滑碳纤维底盘到抽象而富有雕塑感的干油底壳储油器，再到铝制悬架支架的精密加工。

当然，具有讽刺意味的是，这些精致的零件大多隐藏在成品车中，但每一个都是一件艺术品，正是这种非凡的工艺和金钱对质量的承诺，使得阿斯顿马丁One-77独一无二。

当然，如此壮观的底盘需要同样优秀的动力传动系统。它使用了强大的7.3升自然吸气V12发动机。由于采用了干式油底壳系统，发动机的安装位置比之前任何一款V12阿斯顿马丁公路车都低100 mm，这有助于将阿斯顿马丁One-77的重心保持在尽可能低的位置。为了进一步提高灵活性，并赋予阿斯顿·马丁One-77渐进控制和稳定可预测的最终性能，发动机还安装在前轮中心线后257 mm的位置。导致目前阿斯顿马丁所有的公路车都采用了前置中置发动机的布局。

阿斯顿马丁One-77的华丽动力装置是阿斯顿马丁DBS、DB9和新款V12 Vantage车型上6.0升V12发动机的终极进化版本。就像用MTC制造底盘一样，阿斯顿·马丁选择了一个世界领先的合作伙伴来开发汽车:传奇的发动机制造商科斯沃斯。正如Chris Porritt解释的那样，事实证明这是一次完美的合作。

“阿斯顿·马丁对发动机团队的要求是，让6.0升V12发动机在输出和减重方面做到最好。目标是功率输出不低于700马力，发动机质量减轻10%。令人难以置信的是，阿斯顿·马丁和科斯沃斯的工程师实现了25%的减重。虽然我们还没有完成最后的发动机校准，但我相信我们会看到700马力以上的发动机。这是一个惊人的成就，但也是one -77项目的典型成就，因为它总能带出参与其中的每个人最好的一面。”

使用专门为阿斯顿·马丁One-77开发的倍耐力P Zero Corsa轮胎(前255/35 ZR20，后335/30 ZR20)，700多马力全部通过新的六速变速箱通过后轮传输到道路上。这款顺序手动变速箱是阿斯顿·马丁所熟悉的新一代变速箱，它由方向盘后面的一根直立杆控制。虽然它是专门为阿斯顿·马丁One-77制造的，其内部也经过了特别加固，以应对巨大的功率和扭矩，但在开发过程中吸取的经验教训最终将融入公司的一系列量产车型中。

这表明了阿斯顿马丁备受赞誉的轻质碳陶瓷基质制动技术的内在能力，该技术被用作阿斯顿马丁One-77制动系统的基础。卡钳的内部经过了重新设计，减少了从制动片到制动液的热传递，制动盘本身也经过了改进，以确保制动盘表面和制动片之间的最大接触面积，从而提高制动力。由于阿斯顿马丁One-77性能的提升，刹车冷却也受到了特别的关注，因为刹车在加速之间的冷却时间更少。

阿斯顿马丁One-77预计重1500 kg，将占据公路车辆性能的最高梯队。很有信心地预测，最高时速将超过200英里/小时，从0到60英里/小时的时间约为3.5秒。或许更重要的是，得益于前置发动机和后驱布局的纯粹性，自然吸气V12的响应性和巨大牵引力，以及碳纤维底盘的低质量和高刚性，阿斯顿·马丁One-77承诺提供无与伦比的强度和激动人心的驾驶体验，并代表了世界上最令人向往的汽车艺术形式。