丰田越野车v8

2024款丰田LandCruiser 70系列V8越野车评估

西蒙·克里斯蒂(Simon Christie)驾驶标志性的LandCruiser 76系列旅行车走出孤独的地方，看看它在4×4领域是否仍有标志性的地位。

这是90年代重新设计的普拉多，还是2024款丰田兰德酷路泽76旅行车真的独一无二？

76系列于2007年推出，尽管有许多缺点，包括简单和功利的装饰，但它仍然被证明是丰田最畅销的车型——基本上，你在技术，舒适和现代化方面花了很少的钱，尽管我很惊讶地看到当前车型中的电动车窗，杯架和数字屏幕。

此外，LandCruiser 76的后轮轮距较窄，这是第一款V8车型遗留下来的设计缺陷。当时，丰田不得不加宽车辆的前部以容纳更宽的发动机(1VD-FTV)，但没有费心加宽后部。

它引起了稳定性问题，以至于许多售后供应商提供工具来纠正这些问题。但是丰田继续无视这个问题和消费者的诉求，超过16年没有采取任何行动——但是对“没有采取任何行动”和这款车的关注源于更早！

你看过原版普拉多吗？这些车辆在东南亚被称为LandCruiser II，是越野车领域的中坚力量，至今仍是珍贵的资产，在马来西亚等对越野丛林露营有极大渴望的地方非常受欢迎。

最初的普拉多于1990年推出，是1984年推出的原双门70系列的四门版本，旨在取代动力强劲的40系列。36年了，几乎没变过。如果你看到1990年的LandCruiser II，你一定会想:“那是2024年的76系！”

在高速公路上，Cruiser足够舒适，可以轻松巡航。对于某些人来说，这没什么大不了的，但是你需要记住，76系V8只提供手动挡，排除了大部分千禧一代司机！内饰平淡过时，只提供简单的功能而非形式。它没有获得任何设计奖项，这是一个“基本”的驾驶体验。

电动车窗是一大亮点，仪表盘有两个杯架和一个相对较小的数字屏幕。同样，这只是最小的功能。另外，这款车没什么好说的，超出你对80年代生产的车的预期。

综上所述，76实际上是一款改进版，大部分功能都得到了升级，比如刹车系统，线圈前端，当然还有传说中的4.5升V8涡轮增压柴油发动机(虽然这款发动机现在也受到了威胁)。但除此之外，你真正花钱的是什么？它的性能到底有多好？

越野旅行

LandCruiser 76系列(也称为LC76或76 Cruiser)是一款兼职四轮驱动车辆。

五速变速器背后是HF1A标准分动箱。它的功能与任何一款诞生于上世纪七八十年代的LandCruiser的同类分动箱并无区别，只是配备了更现代的换挡电机。

作为一个兼职的4wd，基本都是两驱，直到你选择4H。它保持相同的传动比，但接合前轮毂，并将50%的功率和扭矩重新导向前轴。

切换到4L会改变分动箱的传动比，从而获得真正的低速体验。这个制度是基本制度。虽然它设计精良，高度可靠，但它的功能与任何旧LandCruiser一样。

前线圈的设计很好，可以让前驱更稳定，但似乎并没有真正提高悬挂的铰接性。70系以刚性著称，但弹性不足只能通过激活前后差速锁来弥补。

但是，没有这些，76可以说是更舒适了，但性能并不比60系、55系甚至40系LandCruiser更好。

在泥泞中，它运行可靠，但除了柴油V8发动机的扭矩外，没有什么令人印象深刻的。低挡的时候，它爬得很自信，很有控制力，但是没有什么突出的，开创性的，值得注意的。它只是完成了工作，没有任何花哨(或兴奋)。

我们还能说什么？虽然LandCruiser 70系列的传动系统与70年代末80年代初的原版40系列非常相似，并且前线圈确实提供了一些优惠和好处，但你基本上仍然在驾驶着被亲切地称为“车轮上的砖块”的汽车。

很基础，功能齐全，没什么特别的。当然，它是耐用和可靠的，但你需要为它付费才能获得越野性能的任何改善。就像1977年的FJ45 LandCruiser，装了一套ARB前后差速锁，仅此而已…

引擎盖下是什么？

幸运的是，我们今天驾驶的LandCruiser旅行车使用了成熟而强大的1VD-FTV 4.5升V8涡轮增压柴油发动机。

它可以轻松产生151kW的功率和430Nm的扭矩，并配备了五速手动变速箱——是的，你看，丰田甚至没有提供自动变速箱版本的V8。

将所有这些与“几乎不变”的分动箱和第三部件结合起来，车辆传动系统的齿轮和差速器端的性能并没有得到很大的提高。

可惜传说中的柴油V8已经快退役了。虽然这个V8动力装置多年来一直是LandCruiser强劲性能和越野能力的决定性特征，但一个新的时代已经到来。

去年，丰田发布了LandCruiser 70系列的升级版，搭载了HiLux和Prado的2.8升四缸发动机，并配备了六速自动变速箱。

可变性

LandCruiser无疑是这一领域的王者。作为世界上最畅销的四轮驱动汽车之一，LandCruiser拥有无数的配件、改装和升级。

参观ARB很容易花费你30，000澳元，并给你一个坚固、勤劳和装备良好的农用卡车的可靠公式——但这还不是全部！

许多公司提供了广泛的GVM升级解决方案，甚至可以结合6WD转换，将普通的LandCruiser变成全地形超级旅行动物(后端适当加宽)。

动力升级也无处不在，多项最高端的完整ECU重映射功能，充分利用坚固的4.5升V8发动机，大幅提升功率和扭矩。

把涡轮增压、进气和排气升级结合起来，实现高达94kW和320Nm的增益，把你的V8 LandCruiser变成咬轴旅行车或者拖行兽，也不是没有道理！

你做什么和你如何工作不受限制。总之，你可以定制和改进丰田的这款非常基础的产品，让LC76在几乎所有方面都更加强大、舒适和吸引人。

对于很多人来说，simple LandCruiser的吸引力不仅在于它的极端可靠性，还在于它的空白色帆布，它可以让你打造一辆理想的主车、周末战士或坚固的旅行车！

值得一提的是，LC76的GVM最近从3060 kg升级到了3510 kg。这种升级既是令人震惊的进步，也是巨大的进步。

按照之前3060斤的GVM，如果加上一些配件，在后面放一个冰箱，然后和三个朋友出去度周末，那么你很可能已经达到或者已经达到了GVM极限，依法不能带任何食物，更不能带几瓶啤酒。

因此，尽管升级GVM是受欢迎的，但重要的是要知道这样做的唯一原因是将LC76移至轻型卡车类别，这不需要通过与其他轻型巴士相同的严格安全标准。

CarExpert对丰田LandCruiser 70的评价

我对LandCruiser 76系列的价值和价值百感交集，很难做出最终决定。

毫无疑问，丰田是越野车之王，其车辆性能和可靠性，无论是在车辆、零部件和附件的可用性上，还是在耐久性和续航能力上，都是不可否认的世界一流。

但真正让我恼火的是缺乏创新，任何舒适或先进的技术和不断上涨的价格。虽然这是不可接受的，但丰田LandCruiser 70系列将继续保持其在四驱领域的顶级标志性地位。

和79一样，76可能缺乏个性，但一定有自己的位置。但实际上，LandCruiser 70系列是澳大利亚的主力农用卡车，是内陆地区的象征。

36年来它的整体性能有提升吗？如果将V8柴油发动机从等式中移除(很遗憾，现在是这样)，并且我们忽略制动方面的小改进(加上电动车窗和一两个杯架)，它并没有太大的变化——它基本上是同一辆卡车，只是更新了。

虽然它很简单，但它非常受欢迎，并且在越野和销售场所中继续表现相当好。

丰田要让70系进入21世纪，在科技和内饰舒适度方面应该增加哪些功能？请在下面的评论中告诉我们。