沃尔沃v40尺寸

这个路考笔记是成都热心人马克写的。感谢马克“被迫自愿放弃一切稿费”的热心精神和专业态度！

如果说沃尔沃是智者的选择，那么V40车一定是最不无聊、最吸引眼球的一款。虽然这款属于“末代版本”的沃尔沃已经不在今天的产品系列中，但是一款2019年生产的最终V40只经历了4年/5万多公里的“车寿命”，所以它的价格已经到了一款新车水平的一半，但是它却在自己的年份做出了这款车。

相对于新车越来越硬朗理性的线条，沃尔沃的设计语言是值得铭记的经典。作为一款欧系两厢车，V40的设计风格相当优雅。流畅的车身线条有向上的趋势，让整车看起来像是俯冲；短而凹的尾部精神继承了C30的全玻璃尾箱盖，北欧战斧式尾灯和车头的雷神锤式大灯也被认为是与沃尔沃新车为数不多的连接点之一。

当然，这款V40之所以看起来足够精神，来源于整体漆面的完整性。全车只在左后翼子板和左后门做了喷漆；四个复杂的双色多辐轮毂颜色也很好；前保险杠下的小划痕不影响整体观感，在车辆页面可以看到。所以这款大西洋蓝V40乍一看在自然光下也有相当油的光影效果。

如果你是沃尔沃的忠实粉丝，你一定非常熟悉V40的这套内饰。属于“上一版”内饰设计的“人”字形空风位按键和电话号码按键看起来绝对经典。当然，理性的线条设计依然充满北欧风，全黑内饰的搭配也带来了更多的沉稳感。悬浮式中控台也是这款车的一大特色。

这款V40，2019最后一款，全系标配7寸中控屏，由中控台上的两个旋钮控制。如果你觉得这个尺寸一时似乎难以接受，别忘了V40是“大屏内卷时代”之前的产品，我完全理解设计师对“够用”的表达——导航、多媒体、蓝牙、倒车影像等功能一应俱全，还可以通过车上网。当然，你很可能不会用这个功能。

单管液晶仪表大概是整个内饰中最让人动容的了，有些出乎意料。圆形显示区是留给转速表的，速度是用数字表示的——小尺度下，有点像马自达，大尺度下，就是法拉利！而且这款V40还配备了巡航控制功能，通过方向盘左侧的“巡航”按钮启动。之后车辆的巡航速度会显示在仪表的左侧，直观别致。

车头的两个一体式座椅也带来了一些运动感，但在实际体验中主要是提供舒适性。柔软大方的黑色真皮结合全包裹式座椅设计，给这款两厢车带来一丝油腻的舒适感。

而且门板的手位也采用了同样的真皮材质，进一步提高了驾驶的舒适性。

同时因为这款V40的内饰保养也很ok，按键和饰条上没有划痕和使用痕迹，座椅也没有磨损。使用最多的主驾驶座仅限于外侧腿托部分褶皱，真皮包裹的方向盘也干净清爽，色彩极佳。

值得一提的是，这款车的前排两个座椅配备了10向可调电动座椅，主驾驶还具有三速记忆功能。

优雅的外观，沉稳的内饰，沃尔沃V40个性的另一面，只有真正起步才会体现出来。如果要我总结的话，那么“少年成熟”再合适不过了。首先，和现在很多车不一样的是，沃尔沃V40依然保持了20世纪10年代的欧洲车系风格。具体来说，这样一款两厢车在操控上还是保留了满满的厚重感，方向盘反馈很重，悬挂设置也很灵活。结合刚才提到的驾驶室里的“油腻”，至少第一次开车的时候，你会觉得这不是一辆轻松愉快的车。

然而，当你真正驾驶V40时，它的性能开始偏向直接灵敏的风格。152马力四缸1.5T发动机+6AT变速箱是当时的经典搭配。按照书上的数据，开这样的两厢车就够了。在实际驾驶中，V40惊人的短行程油门可以配合变速箱实现快速的动态响应，刹车也是我喜欢的那种线性脚感，轻轻一碰就能快速刹车。

早期5万公里的里程不会让这款车有什么不一样的感觉，刻意引入车厢的发动机声也不打扰。良好的动态响应，良好的悬架支撑，原本“稳”的初始体验，过了一段时间似乎就变成了幻觉。也许表面下真正的V40还是一款非常运动的欧式两厢车。

从保养记录来看，前车主基本都是一万公里做一次常规保养，记录齐全。从耗材的性能来看，不用长时间担心更换轮胎和刹车盘的问题。而且减震器没有漏油的迹象，也非常符合我们的路试体验。

不幸的是，如今的汽车制造商已经停止向中国市场推出更多有趣的掀背车，这款最后阶段的V40成为了沃尔沃的“抬背绝唱”。很多时候我都在想:中国人真的需要那么多那么大的车吗？或许汽车带来的需求细分才是汽车市场真正成熟的表现，这也是我一直对两厢车情有独钟的原因之一。当然，无论如何，在20世纪20年代的第四年，像V40这样可爱的车终于有了可爱的价格。如果你是一个追求精致和驾驶品质的人，就不要再错过了。