荣威750e

第一次见荣威，记不清年月了，大概是03年吧。当时我在日本出差，在航空空杂志上看到荣威750E什么的(因为年代久远不记得具体型号了)，一下子就被吸引住了。后来随着信息的发展，我逐渐了解了荣威的历史。历史代表血统，代表造车细节。不管后来怎么变，传承不会断，基因还在。这对一个汽车爱好者来说真的很重要。
邻居有一辆车，是荣威750E，好像是当时杂志上看到的那辆。2.5升V6发动机，以前的梦想，仰望存在。这辆车就停在我的车旁边，只是拍了一张新旧合照，都很经典，完全是两个时代的碰撞！一个精致优雅，一个古典妩媚！

2014年结婚后的那年，我在上班的时候，突然听到消息，杭州市政府突然宣布，第二天全城全面限购。我上班的时候很匆忙。我一下班就连夜赶到4S店抢车，每个店里的队伍都排了好几公里。这是运油车最后一个的夜晚！不试驾，不体验，不议价，无论合资还是国产，一切为了牌照！这是一个惊心动魄的夜晚，捡车如捡白菜。时光荏苒，这辆车也陪我走过了漫漫长路，跨越了10个春秋。现在，荣威D7来了，他完成了使命，静静地停在那里休息。我会一直留着它。他就像家里的小朋友。或许，当你长途旅行的时候，你可以全程陪伴他们！

中国的油价总是很神奇。每周都有一个剧本暴跌一分，微涨3毛，让人心酸又无奈！随着用车成本越来越高，换新能源车的想法越来越强烈。2020年左右，新能源汽车发展趋势越来越明显。车企如雨后春笋，百家争鸣。但是没有一个是我想要的。
买新能源车，我一直坚持三个原则:无全景顶篷，实体按键，独立后驱悬挂。你是坚强的，微风吹拂着群山。不符合我要求的车不予考虑。直到，荣威D7 duo，他终于来了。
其实现在关注D7EV还为时过早。直到成都车展露出真面目，我的心才立刻定型，结束了。新车11月8日上市，可惜11月8日杭州好像没有试驾。直到大约一周后，4S店才通知我试驾。我立即带我的同事去了那里，并办理了试驾手续。试驾的是混合动力版D7 DMH。试驾路线20公里左右，路况复杂，尽量模拟日常用车行为。城区段约3公里。去的时候坐了后座，体验了后座的舒适。过了八个红绿灯，感觉很舒服，刹车功能也不错。我没有点头，也不唐突，但是我很安心，很安全。后座的座椅角度很好，一种慵懒放松的姿势，座椅又厚又软，像家里的大沙发，很满足。然后在彩虹高速上左转，时速80公里。整车的悬挂比较恰当的处理了路面接缝和路面起伏的过滤。好像经过了非常严格的训练，不负大厂之名。这种秘密努力不是很多厂商能做到的，也是能做到的。短时间内我开了110多公里的时速，感觉发动机干预几乎不灵敏，发动机噪音增加也不明显。看来荣威投入了大量资金来处理隔音问题。只有这四个轮胎档次低，胎噪明显。不过，这并不是什么大问题。换个米其林或者马牌静音轮胎估计能提高不少。返程是我开的，所以入门没有困难。为了测试性能，我特意接了几次线，感觉车身姿态控制也很好，绝对是越级性能。下了高速后专门挑了井盖压，前轮反弹很干脆，像QQ糖一样硬朗，训练也很到位。很多厂家都没有实力调悬挂，所以说悬挂硬硬的作为运动训练，悬挂软无支撑的作为舒适训练，误导车友真的很可耻。吊，讲究一个字【韧性】，荣威做到了。整体试驾中规中矩，同事的乘坐体验也不错。然而，请记住，D7 DMH是一个前驱动车辆。不得不买一辆后驱原理的新能源车，只好忍痛放弃。但是一点也不影响我对D7DMH的好感。反而更期待EV版的试驾。要知道，EV版是后驱5连杆独立悬架，在结构上本来就高于D7 DMH。加上荣威的精心调教和更高级的材料，我不会失望的！不幸的是，这款4S只有DMH版，所以我别无选择，只能换店等待。
几天后，杭州何润邀请我试驾EV版，我立刻带上了家人。他们负责选择颜色。为什么直接带家人？因为我通过了DMH版的试驾，所以心里默认直接提到了EV。到店之后就不多说了。我来办理试驾手续，全程试驾。试驾怎么样？这是杭州何润的第一位D7车主。现在用车一周了，体验更深刻。以后再和大家分享吧。