荣威750e

第一次见荣威,记不清年月了,大概是03年吧。当时我在日本出差,在航空空杂志上看到荣威750E什么的(因为年代久远不记得具体型号了),一下子就被吸引住了。后来随着信息的发展,我逐渐了解了荣威的历史。历史代表血统,代表造车细节。不管后来怎么变,传承不会断,基因还在。这对一个汽车爱好者来说真的很重要。
邻居有一辆车,是荣威750E,好像是当时杂志上看到的那辆。2.5升V6发动机,以前的梦想,仰望存在。这辆车就停在我的车旁边,只是拍了一张新旧合照,都很经典,完全是两个时代的碰撞!一个精致优雅,一个古典妩媚!

荣威750e

2014年结婚后的那年,我在上班的时候,突然听到消息,杭州市政府突然宣布,第二天全城全面限购。我上班的时候很匆忙。我一下班就连夜赶到4S店抢车,每个店里的队伍都排了好几公里。这是运油车最后一个的夜晚!不试驾,不体验,不议价,无论合资还是国产,一切为了牌照!这是一个惊心动魄的夜晚,捡车如捡白菜。时光荏苒,这辆车也陪我走过了漫漫长路,跨越了10个春秋。现在,荣威D7来了,他完成了使命,静静地停在那里休息。我会一直留着它。他就像家里的小朋友。或许,当你长途旅行的时候,你可以全程陪伴他们!

中国的油价总是很神奇。每周都有一个剧本暴跌一分,微涨3毛,让人心酸又无奈!随着用车成本越来越高,换新能源车的想法越来越强烈。2020年左右,新能源汽车发展趋势越来越明显。车企如雨后春笋,百家争鸣。但是没有一个是我想要的。
买新能源车,我一直坚持三个原则:无全景顶篷,实体按键,独立后驱悬挂。你是坚强的,微风吹拂着群山。不符合我要求的车不予考虑。直到,荣威D7 duo,他终于来了。
其实现在关注D7EV还为时过早。直到成都车展露出真面目,我的心才立刻定型,结束了。新车11月8日上市,可惜11月8日杭州好像没有试驾。直到大约一周后,4S店才通知我试驾。我立即带我的同事去了那里,并办理了试驾手续。试驾的是混合动力版D7 DMH。试驾路线20公里左右,路况复杂,尽量模拟日常用车行为。城区段约3公里。去的时候坐了后座,体验了后座的舒适。过了八个红绿灯,感觉很舒服,刹车功能也不错。我没有点头,也不唐突,但是我很安心,很安全。后座的座椅角度很好,一种慵懒放松的姿势,座椅又厚又软,像家里的大沙发,很满足。然后在彩虹高速上左转,时速80公里。整车的悬挂比较恰当的处理了路面接缝和路面起伏的过滤。好像经过了非常严格的训练,不负大厂之名。这种秘密努力不是很多厂商能做到的,也是能做到的。短时间内我开了110多公里的时速,感觉发动机干预几乎不灵敏,发动机噪音增加也不明显。看来荣威投入了大量资金来处理隔音问题。只有这四个轮胎档次低,胎噪明显。不过,这并不是什么大问题。换个米其林或者马牌静音轮胎估计能提高不少。返程是我开的,所以入门没有困难。为了测试性能,我特意接了几次线,感觉车身姿态控制也很好,绝对是越级性能。下了高速后专门挑了井盖压,前轮反弹很干脆,像QQ糖一样硬朗,训练也很到位。很多厂家都没有实力调悬挂,所以说悬挂硬硬的作为运动训练,悬挂软无支撑的作为舒适训练,误导车友真的很可耻。吊,讲究一个字【韧性】,荣威做到了。整体试驾中规中矩,同事的乘坐体验也不错。然而,请记住,D7 DMH是一个前驱动车辆。不得不买一辆后驱原理的新能源车,只好忍痛放弃。但是一点也不影响我对D7DMH的好感。反而更期待EV版的试驾。要知道,EV版是后驱5连杆独立悬架,在结构上本来就高于D7 DMH。加上荣威的精心调教和更高级的材料,我不会失望的!不幸的是,这款4S只有DMH版,所以我别无选择,只能换店等待。
几天后,杭州何润邀请我试驾EV版,我立刻带上了家人。他们负责选择颜色。为什么直接带家人?因为我通过了DMH版的试驾,所以心里默认直接提到了EV。到店之后就不多说了。我来办理试驾手续,全程试驾。试驾怎么样?这是杭州何润的第一位D7车主。现在用车一周了,体验更深刻。以后再和大家分享吧。

免责声明:本站所有文章内容,图片,视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成,不代表本站观点,不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益,请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。

发表回复

登录后才能评论