bmw7

随着宝马百年的钟声，该家族的旗舰车系列——7系已经进入“G”代。三年后的今天，曾经在量产和轻量化上探索极致，开辟人机交互新领域的宝马7系，也到了“套路”推出小改款的时间节点。特别值得注意的是，宝马不仅用“新”这个词来形容改款后的7系，还在“7”前面加上了代表独特含义的“THE”。这意味着两件事:第一，宝马7系的皇冠意味着它依然承载着家族旗舰的身份；其次，我们也要注意到，不久前上市的宝马X7的名字，以及即将上市的8系的名字，也出现在名字前面，其含义不言而喻——恐怕以后宝马旗舰的称号会按照各自的车系在X7、8系、7系之间平分。

外观设计的变化

中期改款，车身结构几乎不会大规模改动，所以新7系的轴距(3210mm)、车宽(1902mm)、高度(1498mm)都保持了改款前的数据。只是车身长度增加了23mm以配合新的家族设计，达到了5273 mm的水平。

说到设计，进气格栅增加40%成为7系上不得不提的重大变化之一。换句话说，这也是目前宝马家族最有争议的话题。为了营造更强的视觉冲击，设计师不惜将车前端高度增加50mm，以配合进气格栅面积的增加。当然，较高的车头似乎带来了更强的尊贵感，有时甚至会让人想起劳斯莱斯或凯迪拉克的经典设计。此外，为了防止车头的“蓝天白云”在巨大的格栅下相形见绌，车标的直径也从82mm增加到了95 mm。

相比之下，大灯组的变化并没有那么剧烈，更为修长硬朗的线条似乎刻意与巨型双肾格栅形成鲜明对比。当然，这样的设计我们不难在宝马X7上看到。另一个变化是配备了激光大灯系统的车型。灯组内部的蓝色I型结构被X型结构取代，灯腔内部结构与宝马X7如出一辙。

无论是豪华套装车型还是M运动套装车型，前保险杠侧面都设有导流孔。按照宝马官方的说法，这些导流孔可以将空空气导向制动系统和气帘，有助于提高制动系统的散热效率，减少轮拱周围的湍流。

前翼子板后面的鲨鱼腮侧出风口采用了罕见的竖排设计，与车门底部的装饰条一起，形成了一个带有垂直角度的L型。这个设计被很多网友戏称为“高尔夫球杆”。宝马官方表示，这一设计“突出了车辆操控精准、路感清晰、动力强劲的特点”。不可否认，这家高尔夫俱乐部确实有着令人难忘的辨识度。

尾部的变化有点微妙。一条6mm的LED灯带贯穿车尾，连接左右L型尾灯，给看似保守的设计带来了很大的改变。车尾部分的宽度和稳定性明显凸显，躯干部分的臃肿感略有减弱。虽然现款奥迪A8的尾灯也采用了类似的设计，但我不否认这种70年代的设计“遗产”很容易冲击现代消费者的审美体系。

内饰设计师放假了？

“系列7的室内设计师在度假吗？”这是我第一次看到新7系内饰时问自己的问题。同样的布局，同样的线条。宝马家族标志性的“功能岛”在7系的变速杆周围明显不报，空空调出风口也没有精致的调温面板，仿佛一切都停留在了2016年。当然，如果你仔细观察，会从一些细节上逐渐体会到这款车内部的变化。

大面积的菱形花纹几乎覆盖了你能接触到的所有真皮表面，而这并不是宝马个人个性化定制部门的杰作。从现在开始，菱形工艺的真皮表面将成为除730Li车型之外的标准配置，大家互贺吧。

此外，内饰的变化也更符合软件系统的升级。随着宝马iDrive 7.0系统的推出，讨厌触控操作的宝马终于回心转意了。iDrive不再是一个纠结于“老旧”旋钮和过于前卫的手势控制的人机交互系统。中控台上的多功能显示屏和后排娱乐系统的两个10英寸显示屏终于可以对你的手指做出反应了。此外，新一代液晶仪表盘也进行了升级。同时这套系统和宝马X7一样，不仅可以完成L2.5级别的自动驾驶辅助，还支持倒车最后50m行驶路线等一系列功能。

从这一点来看，似乎宝马的软硬件工程师在2016年的7系内饰中植入了一套和宝马X7一样强大先进的车载系统，看起来更像是“旧瓶装新酒”。菱形的内饰材质虽然可以算是新车内饰部分的一个小改进，但也能让人感觉到真诚。

但归根结底，当我回想起早先提出的问题时:

“系列7的室内设计师在度假吗？”

“嗯！我猜一定是这样的！”

同样的驾驶感受，不同的表达方式

试驾地点位于云南香格里拉，因此214国道成为体验新7系公路驾驶性能的最佳地点。我们这次主要试驾的车型是宝马740Li xDrive行政豪华套装(以下简称740Li)和宝马750Li xDrive V8 M运动套装(以下简称750Li)。

其中740Li依然搭载B58B30的3.0T直列6缸发动机，最大功率较现款小幅提升14PS，达到250kW(340PS)/5500-6500rpm，而峰值扭矩保持在450Nm/1500-5200rpm的水平。750Li变化很大。全新的4.4T V8发动机，代号N63B44，全面取代了之前的4.0T V8，最大输出功率达到了390kW(530PS)/5500-6000rpm，为81PS比现在的高。峰值扭矩750Nm/1800-4600，比现款高100Nm。

海拔3300m的平均含氧量约为13.8%，而北京海拔43m的平均含氧量约为20.8%，含氧量下降了33%以上。

在这样的环境下，740Li搭载的B58B30发动机依然保持着相当充沛的动力表现。这款6缸发动机在平坦的国道上似乎并没有受到含氧量降低的影响，动力表现与北京基本持平。ZF的8速变速箱依然保持了宝马一贯的优良性能，快速、准确、平顺的特点一点也没有改变。

新增加的14PS马力并没有给感官带来任何明显的不同。当然，即使不在高海拔，想要直观体验300PS以上级别的发动机4%的功率提升也是相当困难的。

随着车进入山区，随着山路的起伏，我也注意到在一些低速弯道后，变速箱的换挡动作会变得明显。如果你想跟上队伍，你必须把油门踩得更深。在很多斜坡上，变速箱会让发动机转速保持在2000-2500转，以维持扭矩输出，但740Li的整体表现还是比较沉稳的。即使坡度较大的上坡路段超过慢车，740Li也只是快速提升速度到4000转左右，然后整齐地回到车道上，恢复嗡嗡的音调。

在相似的路况下，750Li的动力性能高于740Li。尤其是V8发动机在扭矩方面的账面数据比740Li直列6缸高出近一倍，换来的是油门踏板下溢出的动力储备，这一点从2000转/分范围内“慵懒”波动的转速表就能看出来。

从风格上来说，无论是740Li的直列6缸还是750Li的V8都属于平顺强劲的类型，750Li更像是整体动力性能得到了加强的740Li。而750Li更大的轮毂和更薄的轮胎，在偶尔不佳的214国道路面上，过多的细微震动被传回车内，但隔绝感在毫米级上比740Li略差。

7系在操控性能上变化不大，这里就不赘述了。总而言之，我觉得7系还是保持了同级最灵巧的操控性能。此外，我所驾驶的740Li还配备了魔毯智能空空气悬挂系统，可以有效隔绝国道路面恼人的颠簸起伏。而且得益于碳芯碳纤维骨架技术带来的低重心，在国道上驾驶新7系有时甚至会有在好路上开宝马3系的错觉。

小结：

在此次小改款中，宝马7系主要经历了以下变化:一是全系采用了前沿的家族化设计，同时保留了自身独特的设计特色。与家族其他车停放时，有家族协调感，又不失作为旗舰的独特细节；其次，为了满足国6排放标准，所有发动机都进行了改进升级，其中变化最剧烈的是全新的4.4T发动机，换装750Li，相比现款有很大提升；再次，自动驾驶辅助大幅提升，达到宝马产品家族顶级水平；同时，IDrive 7.0的引入弥补了原有人机交互上的不足，也为更多潜在消费者降低了门槛。