rx5max

RX5无疑是荣威最成功的车型，也是国内首款被称为“互联网汽车”的车型。上市第三个月月销量过万，第四个月破2万。作为所谓的出道，一炮走红，瞬间冲到了SUV排行榜的头上。

2019年，荣威推出定位级别略高的RX5 MAX，实现紧凑型SUV的差异化组合拳。与RX5的“互联网”标签不同，RX5 MAX进一步向“智能驾驶舱”的探索迈进。大多数人可能不知道，现在非常流行的FACE ID人脸识别登录和多用户模式，是由RX5 MAX首先应用到量产车上的。

RX5 MAX在这次中期大改款后升级为“洛神智能座舱系统”，双12.3英寸高清屏幕，高通骁龙8155芯片，达摩引擎提供的AI语音。

交互系统，并支持AR实景导航。可惜RX5 MAX这次改动后取消了FACE ID的功能。接下来，让我们来看看改变后的它。它的实际性能如何？

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驾驶:足够的动力和舒适的悬挂

新款RX5 MAX依然提供两种动力组合。1.5T发动机匹配6AT变速箱，2.0T版本匹配爱信的8AT。这次体验的是2022款1.5T旗舰版，裸车价不到15万。对于那些对电量要求不高的用户来说，这是性价比最高的配置版本。

这款由SAIC自主研发的1.5T发动机是2020年“中国十大发动机”之一，最大功率133 kw(181马力)，峰值扭矩从1500 rpm达到285n·m。

驾驶模式支持定制，但是每次车辆启动都默认为舒适模式，没有记忆效应，所以不可能长时间永久使用某个模式，每次上车都需要手动切换，方便性可以进一步优化。

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油耗测试

家用定位车型绕不开油耗的话题。我们测试了新款RX5 MAX的油耗。按照惯例，测试前给车加满油，设置空音，整个测试过程保持不变。驾驶模式采用相对适中的舒适模式。测试路线涉及顺畅的高速巡航路况、车流密集的中速城市快速路和拥堵的城市道路。测试条件最接近日常用车场景。

全程测试133.8km，平均时速30km/h，终点平均油耗9.3升。给车加满油，实际油耗13.17升。换算后实际百公里综合油耗为9.84升，对于1.5T的紧凑型SUV来说有点高。

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加速测试

关闭ESP和空开启运动模式，弹射起步。现在，大多数型号都会有速度保护程序。原地制动最高转速2500转，而RX5 MAX 1.5T可以拉到2800转。这时候松开刹车，车子燃烧着往前冲，刚开始爆发力还挺足。但是速度上来之后，由于马力有限，后半段推背的感觉就没有那么强烈了。

从加速图中可以看出，起步瞬间G值达到了0.7g，这对于一台1.5T发动机、车身尺寸较大的SUV来说是非常难得的。达到65km/h后，加速维持在0.2g另外，我们还可以看到变速箱的功率在两个档位(第3秒和第5秒)都有明显的波动，印证了变速箱换挡有顿挫的说法。

荣威RX5 MAX与其他搭载1.5T动力的同级车相比，中间测出了10.16秒的水平。其实大家的表现没有太大差别，都在10秒左右。

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制动测试

在刹车测试中，RX5 MAX的俯仰姿态并没有那么从容。在强大的制动力下，1.6吨的车身重心大幅前移，偏软的悬架调校和长行程使得车头明显下沉，车尾翘起。好在四条235mm米其林君悦4宽轮胎提供了足够的抓地力，ABS防抱死制动系统的介入也足够及时高效。整个刹车过程中，车身比较平稳，没有侧滑趋势，刹车性能也达到了39米以内。

在同级别车型中，RX5 MAX 38.97米的制动性能相对较好，而其他竞品车型一般都在40米左右，而第三代哈弗H6却达到了37.23米这样的优异表现。

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噪音测试

我一拿到试驾车，开车上路，就发现RX5 MAX的隔音性能不错。自2021款起，标配前窗和前挡风玻璃隔音玻璃。同时，轮胎还搭载了米其林郝跃4系，主打静音。再加上车辆隔音工程的优化，拥有令人满意的NVH性能。

怠速时37.2分贝的车内噪声值在同价位的燃油车中是比较低的，但当车速上升时，不同车速下的车内噪声值都不高，轮胎噪声和发动机噪声相当隔绝。虽然120km/h时风噪会比较明显，但整体隔音性能还是值得肯定的。

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静态审查

荣威RX5 MAX在这次重新设计中变化很大，整个前脸设计都有所改动，显得更加大胆浮夸，完全脱离了原来的设计风格。车内也换成了荣威最新的中控设计。没有采用一贯的竖屏布局，而是换成了双屏，升级为“洛神智能座舱系统”，材质的质感也有所提升。

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总结数

总的来说，荣威RX5 MAX的产品力在这次重大改款中提升明显。它更酷的外观，更有质感的内饰，更智能的驾驶舱系统，稍有提升的动力，都让它在竞争对手面前更有底气。要知道在竞争激烈的紧凑型SUV市场生存，犹如逆水行舟。我们测试的1.5T旗舰版实测性能处于同级别中等水平。考虑到它的价格和配置，更适合对功率要求不高的年轻家庭用户。更何况，很可惜在这种变化中，Face ID的功能被取消了。如果能保留下来，它的产品力会更强。

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