君越混动版

●保持燃油版外观，区别在“别克蓝”标识。

混动版车辆的三维尺寸与汽油版相同，仅动力系统有所变化。另外由于电池的原因，会占用一定的后备箱空，但是后排座椅还是可以放倒的。

本次试驾的新君越混动版主要在动力总成方面有所变化，但外观和内饰变化不大。需要区分燃油版和混动版，需要仔细观察，总体来说还是比较低调的。

●配置还是丰富的。

配置方面，无钥匙进入，彩色HUD，座椅按摩等配置都有，相信配置还是比较高的。

●在仪器中增加混合信息显示。

因为这个动力系统如此完善，不看仪表是无法检测到发动机的动力介入的，所以非常有必要显示仪表的能量输出。

●车内空保持不变，电池占据后备箱。

上汽通用会根据车型混动的不同，匹配不同性能的电池。比如像迈锐宝XL和君越这样的普通混动，锂离子电池会用动力电池，而CT6插电式混动锂离子电池会首选能量电池。

●动态变化是重点。

双电机匹配1.8L SIDI直喷发动机，可实现单电机驱动、单发动机驱动、电机与发动机混合驱动等多种驱动形式。当双电机参与助力时，可以显著提高车辆的动力性能。同时，双电机与1.8L SIDI直喷发动机默契配合，机械能和电能相互转换，智能实现强劲加速和能量回收。

该混合动力系统还采用了三个独立逆变器模块的高度集成设计，可以实现多平台车辆(HEV、PHEV、EREV)的灵活应用。采用智能控制逻辑协调电驱动单元和发动机的高效工作，实现车辆在不同行驶工况下的动态效率优化。

●动力充足，悬挂偏。

试驾体验中，最明显的感觉就是新君越的悬挂比较硬，给人一种非常灵敏和运动的感觉。当然，舒适的座椅足以满足你对舒适性的要求，偏硬的悬挂使得行车中变道很快，不会偷懒。普通弯道也能以较高的速度通过，不会减速太多。

两组高性能电机既能驱动又能发电，可根据需要实时智能切换，在怠速、滑行、下坡、刹车等工况下随时回收多余能量进行充电。采用了独有的发动机EGHR排气热能回收系统和iBooster电子制动辅助/ESP系统，结合电子空可调压缩机、上下进气格栅主动开闭等多项先进技术，进一步提升能效。

平顺的动力，豪华的配置，良好的驾驶操控，让新君越混动车型更具吸引力。

总结:总的来说，这套动力系统非常智能，发动机的介入和退出都非常及时。通过问工程师，一般系统都是讲效率的。双排行星齿轮使发动机具有电子无级变速器(EVT)模式和固定齿轮模式。通过不同模式的切换，可以保证车辆在各种路况下的燃油经济性。整车的驾驶体验并没有因为电池重量的增加而受到拖累。运动训练，结合混合动力，实现了燃油经济性和动力性的平衡。相比纯电动车的不便，相信混合动力会更容易受到市场的青睐。接下来，我们来看看君越的市场表现。

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