凯越车

凯越起死回生。

对于GM来说，复活操作简单也不简单。简单的就是超越旧时代的老凯越，简直就是手到擒来的事情；难就难在这个价格区间的消费者一直很难打交道。它们的使用场景五花八门，大设计、大空间空、强动力、低油耗、好操控、高配置的要求只是冰山一角。如何让新凯越更全面的满足人们的用车需求，是通用需要重点解决的难题。

那么，基于通用下一代小型车平台打造的全新凯越，是否具备全方位的实力重现前辈的辉煌？今天我们就来详细评价一下它的各方面表现吧！

人们在买车的时候非常注重第一印象，外观端庄的车特别受欢迎。老款凯越的成功很大程度上归功于大气磅礴的前脸，侧面和尾部的设计也表达了一种稳定感。

从这个角度来说，人们对新凯越前脸的接受度可能比较低。毕竟这种略带戏谑的风格可能只会吸引少数年轻人。侧面不一样。清晰的腰线和流畅的车顶线的结合可以提供不错的视觉效果，但15寸的“脚”还是有违和感。车尾是典型的别克风格，视觉宽度较大，看起来稳重有档次。

如果说外观没能入眼，那么新凯越的内饰可以说是触碰到了消费者的。略带环抱设计理念的中控，简单却不简单。从各个地方的曲线和钢琴黑饰板的运用可以看出，别克在车厢氛围的营造上确实很有心得。

不仅如此，高配车型还在enir车型上使用了类似的麂皮座椅面料，这让它们显得与众不同。当然，真正坐起来是什么感觉？还是留给下一个环节吧！

无论是前排还是后排，新凯越的座椅造型都可圈可点，腿部和腰部都能得到充分支撑，填充物的柔软度也恰到好处。

只是后排座椅设计了三个独立头枕，个子较高的乘客靠在上面只能抬头看车顶，体验并不好。

说到后排，我得多吐槽几句，因为后排乘客的地位真的太低了！空调节出风口，否；U接口，没有；扶手也没有。如果能给两个U接口，你就满意了。

当然，新凯越的内饰空还是值得肯定的。身高176cm的乘客，在调整前排座椅位置后，仍然可以获得一定的腿部空和少量的头部空，这是入门级紧凑型家用车的正常表现。后排地板有一定程度的凸出，不过还好高度不影响乘坐，脚可以放在两边。

储物方面空，车内储物格充足，491升的后备箱常规容积比老款凯越大很多。虽然后排座椅不是全系支持，但在同级轿车中似乎是套路，不能苛求。

目前很多人脑子里还是“美国票价油”的固有概念，而为了拨乱反正，新凯越开发了一套由1.3L三缸发动机和CVT无级变速器组成的动力总成。

这台发动机可以算是英朗以上1.3T发动机的自然吸气版本。拆下涡轮增压器后，其他结构类似。CVT变速箱由通用汽车和日本行业龙头Jatco联合开发。一档和二档是齿轮传动，传统的钢带结构负责二档之后的传动，有点类似于丰田最新的直接换挡CVT变速箱。

配合缓慢的油门调节，这套动力可以说是为省油而生。不考虑工信部综合油耗只有4.9L/100km，有同行在洱海周边油耗比拼中取得了2.4L/100km的惊人成绩。可见小排量是省油的第一意义。

不过相比油耗，相信大家的主要关注点还是集中在“三缸”上。对于那些还认为“三缸机不靠谱”的朋友，在此奉劝一句，实践出真知。这台1.3L的三缸发动机在怠速时可以感觉到车内几乎为零的震动，只有在低速加速时才能通过方向盘和踏板感觉到比普通四缸发动机略明显的震动。如果你仍持怀疑态度，你不妨亲自去别克的4S店试试。

至于动力表现，79 kW和133 Nm的账面数据基本可以和主流的1.5L发动机看齐，城市交通可以提供足够的轻。缺点是上陡坡和高速行驶时有点力不从心，CVT变速箱在执行降档指令时慢了半拍，从深踩油门到动力出现还需要两秒钟。

新凯越的转向设置符合家用交通工具的定位，低速很轻，阻尼感随车速自然变化，没毛病。当然，从最左边到最右边3圈左右的设定并不准确，不要用“车手的车”的想法去开。

整个底盘的设定也是主流家用车的取向，不会把细微的震动过滤的很彻底，路感很丰富。不过悬浮对于小震动有扎实的过滤作用，给人一定的重量感。但是面对大震动却无能为力，后轮轴的弹跳感明显，对驾驶舒适性有一定的负面影响。

新凯越的隔音水平也令人满意。虽然轮胎噪音还是比较突出，但也是同级车的通病。毕竟成本摆在那里。发动机的声线不像大部分三缸发动机那样粗糙，声音也不大。

从实际体验来看，新凯越确实有比较全面的实力。毕竟内外好像都没什么问题。虽然后排配置太寒酸，但整体乘坐体验还是可以称赞的，驾驶也符合家用车轻松的基调。再加上相对较高的安全配置水平，加上后期可能享受到的福利，8.39万-9.99万元的指导价完全在合理范围内。

但是，要想复制老款凯越的成就，复兴的全新凯越需要跨越三座大山。首先，同价位的国产家用车综合实力更强，性价比更高，竞争力不容小觑；其次，其兄英朗，在市场上普遍优惠2万元以上，与全新凯越重叠，但产品力提升了半个级别；最后，是人们对三缸发动机的固有偏见。