q7是什么车

我曾经想过，一定要开一辆硬派越野去西北玩，去大漠戈壁，去感受不同地貌的茫茫大漠风情。只是万万没想到，这次我居然开了一辆百万级豪华SUV——奥迪Q7，实现了我在奥迪无畏体验季驰骋戈壁、徜徉沙漠的愿望。它不仅穿越了丫蛋地貌，还探索了多彩的丹霞，解开了许多地理知识和未触及的领域。

出发前，我一直在想，开百万奥迪Q7越野探险真的靠谱吗？然后回想起奥迪Q7是我们有车之后第一个在SUV性能测试中得分的车型，爬坡能力和四驱能力名列前茅，不输其他硬派SUV车型，所以也对这三天一千多公里的行程产生了极大的兴趣。

第一天敦煌→阿克塞

第一天到终点的实际距离其实很近，几十公里，但这一天的终点并不是去阿克塞，而是走半路上没有铺过的路进入戈壁和河滩，为了穿越山谷，开着Q7去沙漠狂奔。出发的地方有一片绿洲，但接下来的路很少见到绿色植被。

从铺好的路开始，走一段国道，可以明显感觉到西北的景色和南方明显不同。绿洲的路况不多，就是电影里黄沙飞扬的感觉。不过这条国道真的铺的很好，Q7跑起来特别舒服。看着远处像小山一样的沙漠，别有一番风味。

在西北地区，风力发电很普遍，光伏发电也很普遍，但估计没多少人知道如下图的发电方式。

科普时间:这是光热能发电，将太阳光反射到中柱位置，聚光后的热能将里面的水烧开，蒸汽带动发电机发电，实现了光能到热能到电能的转换。整个电厂看起来如下图。

(图片来源网络)

很快离开国道，进入未铺路面的公路。如果把Q7切换到全地形模式，底盘会自动上升，整车通过率会提高。需要说的是，我们开的奥迪Q7并不是因为要越野才换越野胎的。我们用的是原装马牌CC5轮胎，抓地力远不如这些路况用的at轮胎，考验的是车的四驱能力。

值得一提的是，奥迪的Quattro四驱功能给人非常沉稳的支撑，全时四驱结构可以非常快的速度锁住打滑的车轮。不愧是奥迪品牌中四驱系统最强的车型，初体验迅速打消出发前的后顾之忧。空空气悬挂也能很好的解决未铺装路面的弹跳，底盘整体性很好，舒适性不用担心。

看似平坦的戈壁滩，其实到处都是陷阱，坑坑洼洼，有时候一不留神一片细沙就足以陷车。

即使道路充满了挑战和变化，但风景是独一无二的，你可以留下来看一看，远离城市的喧嚣，让尘土拍打在身上，感受原始的粗糙！

走过披着骆驼刺的戈壁滩，下午正式进入沙漠。在进入沙漠之前，我需要做的事情是降低轮胎压力。因为是厚沙软沙区，需要把胎压降到0.7-0.8bar左右，增加轮胎的接触面积，增加摩擦力，减少陷沙的可能性。毕竟这次走沙漠，Q7装的是原厂的普通轮胎，抓地力远不如AT轮胎，沙地容易打滑。

除了降低胎压，还需要完全关闭ESC电子加速滑移调节，避免在车轮开始滑移的初始阶段，车轮被电子加速滑移调节锁定，导致抓地力完全丧失，直接导致陷沙。毕竟沙漠行驶最怕的就是失去速度，所以所有车轮都要避免停车，保持动力的持续输出！

3.0T发动机最大输出340马力，峰值扭矩500Nm。在沙漠里开车，有利也有弊。好处是可以保持足够的动力持续过坡。但缺点是车卡在初始状态时，输出动力太强，会导致挖地，之后会越陷越深，尤其是容易在沙地打滑的城市SUV轮胎。要特别注意停车的地方，保持车头向下停放，避免停车时卡死的情况。

洗沙丘需要速度。洗坡前要预留好速度，规划好路线，软打方向。在洗坡的过程中，如果发现车速突然下降，要及时调整方向下坡，避免在坡上熄火，以及突然打方向导致轮胎脱扣的发生。

洗沙的乐趣是无法形容的，但是还是有很多需要注意的地方。选择好路线，避免直上沙梁，想直上沙顶，这样容易直接站在沙丘顶。总之，沙漠提速后不要吝啬油门，保持油门至少一半，以维持动力的持续输出，这样才能有效避免堵车，享受洗沙的畅快滑行。

离开沙漠，依然是戈壁。这一天，基本没有绿色。偶尔的骆驼刺也能让人感受到生命的力量，也能深刻感受到西北独特的沙漠风情。在这些难得的道路上，Q7是一个可靠的支撑。但是，需要提醒的是，千万不要骑车进入偏僻的地方。即使车辆坚固可靠，即使你有过硬的驾驶技术，进入沙漠也必须有可靠的救援和团队支持，否则将极其危险。

我走过几次阿拉善的沙漠，这次是戈壁+沙漠，感觉不一样。倔强的骆驼刺可以在沙漠或戈壁滩1-2米深处生根发芽，顽强生存，而户外探险同样需要顽强的意志和强大的支持。售价百万的奥迪Q7凭借其良好的机械品质也给大家留下了深刻的印象，舒适又能打野。然而，这仅仅是开始。继续往下看，还有更好的风景和挑战等着你继续寻找。

第二天阿克塞→水上丫蛋

这一天行程约400公里，从海拔1600多米的阿克塞出发，翻越3400米的山脉，经过废弃的石油小镇，开上土路，穿越丫蛋地貌，到达火星基地，然后前往乌苏水上美丽的丫蛋。虽然绿色植被还是不多，但已经足够刺激了。

西北的路还是铺的很好的。Q7在公路上行驶时质感很好，隔音也很出色。如果不注意3.0T的动力，很容易超速。基于编队驾驶，此时开启ACC自适应巡航+车道保持功能，让你可以放开双脚自动跟车前行。你只需要将手放在方向盘上保持抓地力，然后放上抬头显示的功能，对于高速巡航来说非常实用。

连绵的祁连山气势磅礴，开久了似乎也到不了山脚下。不同的路况有不同的风景。

这条路的两边都很贫瘠，有很长一段路的风景都没有改变。只有远处的雪山和落在山上的云给人留下深刻的印象。

大约100公里后，我到达了当天的第一个休息打卡点——石油小镇。石油镇全称是阿克塞博罗转井镇，是阿克塞县城所在地。50年代以石油开采起家，人口数万，设施和机构齐全。这里曾经无比繁华，但随着时间的推移，当地的储油开始枯竭，1998年，因为海拔高，阿克塞县从博罗的转井镇迁至红柳湾镇。繁荣了40年的石油小镇变成了一片无人居住的区域，设施完全被废弃和荒芜！

废墟中可见昔日的繁华，整齐的房屋凸显计划经济时代的特色建筑。这个区域也是比较老的建筑区域。从断壁残垣上的文字可以看出当年这里的繁华，留下的是历史的见证。

作为一个在矿山和山区长大的孩子，看到一个地方因为采矿而繁荣，也因为采矿枯竭而破败，我深有感触。毕竟我经历过这一幕，从嗡嗡到满目疮痍，百感交集。

斑驳的砖墙仿佛在诉说，有多少热血青年在这里贡献了青春，从20岁到60岁，然后转战他乡。多少人想故地重游，回到过去，却只能望而却步。周杰伦就算想唱一万遍《回到从前》，也只能是天方夜谭。毕竟时间回不去了，剩下的思绪希望大家不要再破坏了，就让它这么好好的待着吧。

虽然这个地方已经是一片废墟，但是希望大家不要留下任何多余的痕迹，就这样静止多年吧。

离开石油小镇后，下一个目的地是火星基地。去火星营地需要走315国道很美的一段，然后需要走一段很颠簸的路，没有任何路面，就是那种“开始没有路，走多了就有路了”，对车来说是个挑战。

笔直的国道，贫瘠的风景，让人感觉有点审美疲劳，对风景兴趣不大。幸运的是，我开着一辆Q7，配有1920W的B&O音响，连接着手机，播放着一些气势磅礴的背景音乐，真的有穿越的感觉。

离开国道，进入未铺路面的道路。这条通往火星基地的路被称为火星一号公路。当Q7再次转入全路况模式时，底盘升高，悬挂行程变长，悬挂硬度相对更软。面对凹凸不平的路面，Q7给车上所有乘客的反馈是，虽然有颠簸，但并不难受，而且在这种路况下，车速可以大胆开到80以上。整个底盘感觉很紧绷，整体性很好。甚至面对旁边的一些硬派越野车Q7也是一点都不害怕，速度上可以和它比。

在火星1号公路上经过一些颠簸，我们顺利到达了火星基地。中国有三个火星基地。一个在甘肃金昌，一个在新疆哈密海道，最后一个是我们到达的青海海西州茫崖。据说这里是中国最干燥的地方，年降水量总共才16毫米。周围寸草不生，非常像火星。

意味着它是一个火星基地，所以顾名思义，意味着这里的地貌与火星非常相似，所以在这里建立了一个基地进行科学研究。然而坦率地说，它更像是一个路过的休息打卡点，而不是一个以上的科研站点。提供帐篷住宿，食品饮料消费，还提供类似火箭的胶囊休息舱。1200元一晚的消费略高，但有意体验一下也无妨。毕竟是难得的机会。

火星基地实际上是一个丫蛋地貌的所在地，丫蛋地貌的“丫蛋”一词来自维吾尔语，意思是“一座有着陡峭墙壁的小山”。这些“陡峭的山丘”的位置被称为丫蛋地貌。目前一般指干旱地区的一种风蚀地貌。江河湖泊中相土状沉积物形成的地面，经过风化作用、间歇性流水侵蚀和风蚀作用，形成与盛行风向平行的风蚀丘和风蚀洼地(槽)的组合。而风蚀吹走的灰尘在附近堆积形成沙漠。

火星基地附近的丫蛋地貌主要是尾巴的形式，看起来真的很像火星地貌，适合拍科幻片。短暂的休息后，我离开了火星基地，去了丫蛋，那里的水上风景更美丽。

在去水上丫蛋的路上，我们要穿过奥伯良景区，在奥伯良景区看到的丫蛋地貌和火星营地所在的丫蛋地貌明显不同。

离开奥伯良，继续在水上前往丫蛋，道路主要是未铺路面，但风景真的很有趣，很像开着Q7穿越火星，山丘就像外星来客，别有一番风味。

离开坑坑洼洼的土路，回到平坦的道路，经过美丽的双色湖，景色十分诱人。左右两边的颜色不同，是湖水盐度不同造成的，岸边经常出现海鸥。

从颠簸到平坦的道路，速度也加快了，3.0T V6的动力也使我们能够在日落前到达美丽的水上丫蛋。

丫蛋在水面上，丫蛋淹没在水中。你可以从下面的图片中看到，与陆地上的丫蛋相比，水上的丫蛋看起来像一艘准备远航的潜艇或军舰。再比如“千岛湖”，非常壮观。反正此时看到这一幕，颠簸了一天也值了！

我在海边看过无数次日落，但在丫蛋水上看日落还是第一次，所以记得是Q7带我们来的，下次再看。

第三天，水上丫蛋→洪雅(丹霞)→格尔木。

我想早上在水上看另一个丫蛋的日出，但是一直在下雨。别说日出了，连“鱼肚白”都看不到，有点失望。虽然雨停了一小会儿，我还是想坐飞机去看丫蛋早晨在水上的样子。宁静的湖水和碧绿的湖水层次感很强，可以看出丫蛋的底子。反正真的很好。

我从水上离开了丫蛋，踏上了最美的315国道。Q7车内的安静非常好。虽然两边没有绿植，但我坐在后排还是很舒服。

号称最美国道的315公路，以很多U型坡闻名，增加了外面的直路，拍照也好看。但是，太多的车，太多的人违法占道拍照，甚至有很多人站在路中间拍照。反正据新闻报道，这条网络名人高速公路上因为拍照发生的事故很多！我也劝你，虽然风景很美，但是你的命重要。请选择一个安全的地方拍照。

过了小柴旦湖，马上就要进入戈壁滩的道路，去洪雅。

不知道大家知不知道戈壁和戈壁滩的区别。戈壁和戈壁滩最明显的区别就是戈壁是不毛之地，而戈壁滩就像下图一样，有绿色植物在生长，而这些植物大多是骆驼刺，根系发达。

虽然戈壁滩上长满了绿植，坦白说还是感觉很冷清，没有铺好的路面还是满满的颠簸，但是Q7底盘在各种路况下的灵活性都可以很好的化解各种冲击，尤其是坐在后排，舒适性还是相当不错的。

穿越戈壁滩后，逐渐进入五彩红土区，也就是目的地赤壁区，属于丹霞地貌。穿梭在红色峡谷中还是挺感慨的，路面也是崎岖不平，需要我小心避开。

相比这两天，这段路其实是最难走的路况，交叉轴多，需要骑行的地方多。奥迪Q7上最强大的Quattro四驱功能在这里发挥了很大的作用。在许多交叉轴道路条件下，车轮锁定非常快，甚至在打滑之前，避免了动力损失。可以传递给有抓地力的车轮及时行驶，保持稳定安全的速度，轻松完成越野挑战。

下陡坡时也是如此。沙土，十字轴，强劲的四驱，能给人很强的操控性。控制速度就行了，剩下的可以用Q7来控制。

经过长时间的越野路况，我们到达了这一天的景点，洪雅地区的制高点，五颜六色的群山让人感受到了大自然的魅力，这是以前从未有过的。

洪雅和丫蛋的地貌形成了巨大的反差。土地是红色的，因为含铁量高，而一些地区的岩层是绿色的，那些岩层含铜量高。也就是说，这一代的土地虽然贫瘠贫瘠，但是矿产资源还是很丰富的。

过了峡谷，一下河，离开洪雅地区，去了大概180公里外的格尔木市，基本结束了一天的行程。

然而，热闹的结局还没到。快要离开洪雅地区的时候，下起了小雨，雨水落在车上，灰尘附着在雨滴上，于是车窗变得有趣起来。

继续前进是另一个具有挑战性的环节。离开洪雅地区上国道转高速后，又是一场沙尘暴，这是我人生中的第一次。

在沙尘暴环境下，人眼的视觉距离极其有限。此时开启ACC自适应巡航，跟随前车速度，保持一定车距，是非常安全的。因为在这些情况下，雷达的工作状态不受影响，它能准确探测前方是否有车或物体，跟随前方的车，遇到紧急情况自动刹车，在整个沙尘暴过程中让人放心。

沙尘暴很快过去了，我们也进入了格尔木市区，结束了三天的1000公里行程。当我们摇下玻璃，看着灰尘从窗户边缘滑落，我们颇为感动。

从敦煌到格尔木，我们穿过沙漠，跑过戈壁，穿过丫蛋，见过红岩，各种越野路况也吃过。奥迪Q7实力不输其他硬派越野，百万级豪车，敢于挑战这样的路况。我们应该表扬它。

旅途很累，奥迪Q7的舒适性和出色的动力，同级别中最好的四驱性能，以及空空气可调悬架的调校都非常令人满意。奥迪Q7是个不错的选择，一款能越野出去，给你舒适感受的SUV。