讴歌rlx

事实上，这是我的冲动，借这个全新的RLX来歌颂它。当然，它全新的身份在决定中起到了非常重要的作用，但那只是为了搪塞我的领导。最重要的是RLX使用的名为Hybrid SH-AWD的四驱系统让我无比期待，甚至比我从耐克官网抢到AJ1的感觉还要好。你应该知道这个系统和本田神车NSX的驱动系统有着相同的基础和工作原理。作为欧、美、日系车的铁杆粉丝，我去本田中国借了这个…嗯（表示踌躇等）…价格过百万人民币，但没有A6L大的旗舰机型。

上面最后一句话是吐槽，因为我这次试驾的时候，终于进了这109.8万人民币…神圣的牛，这个内饰和我前几天刚试驾的美系雅阁在车管的人夸了一个多小时后几乎一模一样。好吧，我此时的精神状态写照:旧纸花了一百多万，为什么给我一辆雅阁内饰？！

或许如我朋友讴歌所说，你对讴歌汽车豪华概念的定义并不了解和理解。嗯，我只是一个目前只能买得起福克斯的穷小子，所以我觉得把自己放在中国能花一百万的汽车消费者的位置上比较合适。那么我的需求是什么呢？

至少你应该觉得开车很舒服，不是吗？然而，当我在RLX开车时，因为走到减速护栏而忘记减速时，我坐在后排的同事飞了起来，撞到了车顶。他的第一反应是问我:那一百多万的后悬架是钢板弹簧做的吗？当然我也郁闷，因为RLX的座椅并不是我想的那种柔软舒适的支撑型，而是有点偏向高尔夫r更硬的设计

“紧”悬挂调校是为混合动力SH-AWD四驱系统而生的，通过调节后轮的扭矩，可以让你在弯道中获得更好的车辆动力。这种感觉有点像“上帝之手”。当你以从未体验过的速度通过一个弯道时，一只手会帮助你以更好的姿势通过。你要知道，我每次在过弯前到达刹车点的时候，都是加大速度，热情微笑的进入弯道。

所以现在的问题是，这样一辆大气凝重的RLX，有着和那些为了性能而牺牲舒适性的跑车一样的底盘悬挂体验…那么为什么不花100万买一辆保时捷Cayman、911或者Panamera呢？

也许我有点矫情，但不可否认的是，2850mm的轴距和跑车般的悬挂调校，让苍白的旗舰行政车设定让大多数中国汽车消费者无法接受，因为它的设计不是关于豪华和运动，而是豪华外表下的跑车式运动设定，更何况它的轴距和帕萨特差不多，太小家子气了。

也许RLX的豪华，对于一个标准的中国汽车消费者来说，不仅仅是一堆LED“灯泡”组成的光源，还有那套混合动力的SH-AWD四驱系统，让我觉得物超所值。当然这是混动系统，也就是说虽然搭载的是3.5L自然吸气发动机，但是和奔驰、宝马或者奥迪搭载2.0T发动机的车型油耗一样。只是问题同样严重。我可以拿走50万。空年纪比你大，驾驶体验既舒适又运动，造型也符合国人审美。花更多的钱在宝马上买RLX的原因是什么？