花冠ex

●瀑布式格栅更加大气。

相比老款卡罗拉，卡罗拉EX外形最大的变化就是中网的变化。瀑布式的中网让卡罗拉EX的前脸更加大气。相比配置的“省略号”，华冠EX的前脸改动可谓十分厚道！

“左侧为卡罗拉EX钢制轮毂风格/右侧为老款卡罗拉铝合金轮毂风格”

因为价格下调了不少，卡罗拉的轮毂也从铝合金降级为钢轮毂+塑料轮毂罩。虽然尺寸没有缩水，但不可否认的是档次下降了不少。不过更让我们欣慰的是，这款塑料轮毂盖的样式还是很运动的。远看还真以为是铝合金。

钣金方面，卡罗拉EX并没有缩水，和老款卡罗拉一样的外部钣金工艺可以让大家更容易接受。但是，不要抱太大希望。仔细看钣金的棱角，也会对加工精度提出更高的要求。●车内体验开始:

说实话，去年我们测试老款卡罗拉的时候，并没有对它的内部细节进行过详细的体验。这次不能让这种遗憾继续下去了。作为丰田旗下的入门级紧凑型车，能否在降价减配的同时做好人性化的装备是一个关键问题。大家一起体验一下吧！

“左侧为卡罗拉EX内饰风格/右侧为老款卡罗拉内饰风格”

卡罗拉EX仪表盘比老款卡罗拉清新很多。

我们对缺少遮阳板镜和前照明感到非常惊讶。2万的车型会标配这个配置，但接近13万的卡罗拉EX没有！

考虑到华冠EX的一部分是专注于出租车市场，这种做法是否会与出租车车型有关？带着疑问，我们咨询了丰田厂商，得到的答案是:“卡罗拉EX依然是民用车的主要目标”。

得到这个答案后，我们更加迷茫了。用滑行理论来解释为什么最常用的配置不组装，似乎不可行。为什么13万车型省略了这些基本配置？如果你在回复中积极讨论，也请给出你的意见。卡罗拉EX在空方面体验不错，唯一的遗憾就是后座不能放倒。

后座一般情况下不能放倒是没问题的，但是装载较长的物品时会发现后备箱空被拉长了。

这两款小设备的价格也不会很贵。厂商的“缩水”肯定是有目的的。考虑到天津出租车要更换5000辆卡罗拉EX的消息，能否将两者联系起来？但转念一想，不行！就算打车也会经常用遮阳镜！尤其是那个爱美的天津姑娘。我真的想不通……

我们认可方向盘比老款卡罗拉更和谐，手感更好，整车还是相对更人性化的装备，舒适的后座和空空间。

我们认为可以改进:车内前照明，遮阳后视镜，扶手箱，前排座垫短，后排座椅不能放倒。●1.6升双VVT-i发动机带来全新感受。

卡罗拉EX这次的一个重要改进就是换装了全新的双VVT-i发动机。新的1.6升双VVT-i发动机可以控制进气门和排气门，从而达到节油和提高动力的目的。实际驾驶中，我们感觉卡罗拉EX发动机的油门响应非常积极，与老款卡罗拉1.8略有不同，甚至比同期一起测试的卡罗拉还要亮很多。(注:卡罗拉1.6发动机和卡罗拉EX发动机一模一样，只是调校的不同使得两款发动机的油门响应差别很大。)

驾驶感觉很好。让我们来看看数据，看看这台发动机和华冠EX的整体配合能力。分为1/性能测试；2/燃料消耗测试

★性能测试:

在油门全开的情况下，华冠EX没有歇斯底里的尖叫，四速变速箱很柔和的分配动力，相对平缓的突破了100公里时速。在加速测试中可以明显感觉到新的动力组合要比老款卡罗拉1.8弱很多，最终的测试结果也印证了这一点。老款卡罗拉10秒X的成绩现在退化到卡罗拉EX的12.4秒。

★油耗测试:

我们的测试方法是目前最常用也是最准确的方法——一次性将瓶口加满油，开始正常行驶。行驶近300公里后，我们再往瓶口加满油(同一位置)，这样就能准确得出这段距离内的综合油耗。

在驾驶过程中，模拟日常使用中经常遇到的路况，包括城市拥堵路段、城市环路、高速公路、国道、农村路段、山路等。这也是当今最简单最公证的测试方法。

我们的测试方法是目前最常用最准确的方法——一次性加满油到瓶口，开始正常行驶。行驶近300公里后，我们再把油加满到瓶口(同一位置)，这样就能准确得出这个距离内的综合油耗。

在驾驶过程中，模拟日常使用中经常遇到的路况，包括城市拥堵路段、城市环路、高速公路、国道、农村路段、山路等。这也是当今最简单最公证的测试方法。

经过实测，卡罗拉EX的油耗在8.7升左右。需要注意的是，在油耗测试中，我们模拟了夏季驾驶的状态——全程空，同时在273公里的油耗测试中，总共有一个小时左右的怠速时间，基本还原了城市堵车的情况。

8.7升对于一辆要求经济的汽车来说是一个不可接受的数字。如果不开启空音，油耗可能会下降1升。如果是春秋两季，7.7升的油耗对于在市区行驶的车辆来说是可以接受的，但是对于总是高速、高速的车辆来说就是一个不经济的数字。

因此，对于华冠EX的油耗，我们认为有点高。●悬挂调校超乎想象。

以前日系车的悬挂总是给人一种松垮的感觉，尤其是在经过颠簸的路面时，由于车身较轻，经常会弹来弹去，所以日系车从来没有接触过坚固的悬挂。卡罗拉EX在测试过程中，我们感觉有些扎实，有些阴影，整体调校非常紧密的悬挂减少了很多通过颠簸路面时不必要的跳跃，尤其是通过小区减速带时。悬挂表现很好，没有给人感觉是一辆单薄的日系车。

总结一下:像这样调整拖臂的整体悬挂，厂家肯定下了很大功夫，我们也很满意。

良好的悬挂支撑并没有换来出色的操控，华冠EX的转向还是比较轻盈模糊，这当然和它家用的定位分不开。卡罗拉的那个方向盘会给你一个锻炼的想法，但是不要开着卡罗拉EX去锻炼，不是为了这个。

●评估结论

卡罗拉EX曾经是紧凑型车中的主流车型，现在却落入了“差”的阶层。随着价格的大幅调整，卡罗拉EX迎来了它的第二次青春。在人们的印象中，用一辈子也坏不了的皮模，现在11万以上就能买到。这真是令人兴奋的消息！

但是丰田对卡罗拉EX的一些细节调整让我们无法理解其策略，比如家用车最需要的前照明和遮阳镜。这些装置的缺失，的确和珍珠上的瑕疵一样令人心碎。我很想买，但是买不到。谁会买一辆连女朋友都达不到车上化妆要求的家用车？

动力和刹车的表现我觉得没有太大问题。家用车的需求不是每天都要全力加速，但是略高的油耗让我对新换代发动机的经济性不满意。老款1.8的轻便和省油并不能随着更换发动机而消失！

这些不可理解的地方，最后可以解释为卡罗拉的上市，不比卡罗拉的动力差，油耗更低，这样如果卡罗拉EX各方面都很优秀，就会抢新卡罗拉的生意。所以产品线保护政策就是打压卡罗拉EX的一些东西，呵呵……这就是市场。

卡罗拉EX依旧继承了老款卡罗拉的口碑和品质，但是现在你需要明白如何解决女朋友的抱怨和无法加载长文的尴尬。再加上，如果你之前对卡罗拉EX的油耗没有太大的期待，那么你完全有理由选择卡罗拉EX，它其实是一辆真车！