君越怎么样

作为一个爱玩耳机的汽车媒体工作者，我喜欢音质好，隔音降噪能力优秀的耳机。那年我买了第一个索尼WH-1000XM3降噪耳机。我戴上后，感觉整个世界都安静了。从此，无论是坐飞机、坐高铁，甚至是呆在办公室，都喜欢戴上降噪耳机享受宁静。

那么，开车的时候怎么讨好耳朵呢？不是，为了让自己在开车的时候更舒服，笔者决定多试几款，希望最终能找到一款安静流畅的中高级车。但是在尝试了很多20多万的中高级车之后，性能一直不尽如人意。直到笔者对别克君越2021款652T尊贵型进行了长途试驾，才知道长途自驾旅行也可以这么舒服。

"没有丝竹的乱穗& # 34；君越戴降噪耳机是什么感觉？

其实在试驾这款君越之前，笔者就研究体验过很多降噪耳机。从耳道定制耳机的被动降噪，到索尼、BOSE耳机的主动降噪，都经历过。最后发现一套主被动兼顾的顶级降噪耳机是最好的！开完君越，感觉就像戴了一个舒适的顶级降噪耳机。

除了主观感受，其实我们也在车上做了实测。通过专业的仪器检测，我们发现君越从怠速到120Kph巡航，车内的分贝数都被控制在很低的水平。尤其是高速巡航时，君越内部的噪音指数甚至比很多纯电动豪华车还要低！旅途中，车上的乘客交谈、休息甚至& # 34；沉思& # 34；完全不会被噪音打扰。

这种安静的优势其实来源于别克工程师的一系列系统化工作。比如在车辆设计上，这一代君越采用的流线型设计，降低风阻后有效控制了风噪；在车辆门板、防火墙等部位，采用了厚实的隔音材料，起到了很好的吸收噪音的作用；就连窗户也未能幸免，厚厚的多层夹胶隔音玻璃有效阻隔了外界噪音。

我们认为，即使被动隔音做得很好，仍然无法避免车辆行驶时小噪音的进入。那我们开的这款君越是如何做到高速行驶，安静如库的呢？答案在于ANC主动降噪系统。

在君越的车顶上，有一个小型的ANC麦克风，ANC系统就是在这里感应低频噪音的。经过处理器处理后，会发出反向声波，完全抵消低频噪音。以至于当我们坐在高速行驶的汽车里时，感觉汽车还没有启动。

"没有记录的工作& # 34；随便坐几个小时。

不知道大家有没有这种感觉。长途自驾游，很难在车里坐上三四个小时。很多车型可能只用一两个小时就能让司机和乘客感到腰酸背痛。但这一次，开着君越一路开了三四个小时才到达目的地，丝毫没有疲劳感…

连续坐在车里四个小时的秘诀不仅来自安静的车内环境，还来自内饰和座椅。这次我们开的君越652T尊贵型在内饰用料上非常顺眼。棕色皮革/麂皮搭配，木质装饰板，深色麂皮顶衬，都出现在这款20多万的中高级车上。事实上，除了增强视觉和触觉的奢华，这& # 34；软包装内饰& # 34；还能在一定程度上吸收噪音，让车内更加安静。

这么安静的室内，怎么能没有悠扬的音乐来调节行程呢？在这款君越上，配备了BOSE提供的音响系统。君越的车载音响系统，但是在音质上，其实和2000多的BOSE 700耳机很像。可以轻松驾驭各种音乐。无论是迷幻的加州酒店，还是舒缓的乡间小路，一路上的音乐都能充分抚慰我们的耳朵。

在动人的音乐中，坐在后排的朋友几乎一路都很舒服& # 34；躺下& # 34；。的确，君越的乘坐舒适性不仅仅来自于轴距超过2.9米，车长超过5米所带来的大空空间。更重要的是在于座椅设计的贴合性。坐在这套座椅上，人体压力可以得到充分的消散，长时间坐着也不容易感到疲劳。

"微风吹云& # 34；君越的驾驶质感更打动人。

众所周知，一辆中高级轿车的NVH，也就是乘员感受到的品质感，不仅仅是由隔音系统和内饰材料组成，在车辆高速行驶时，动力系统的乘坐舒适性更为重要。在高速驾驶这款君越时，这款车搭载的第八代Ecotec驱动系统给我们带来了更多的惊喜。

第一个惊喜是更高的能效。如果要高速超车，只需要轻踩油门踏板，2.0T变缸发动机就能快速响应，以极快的速度完成加速和超车动作。这时候我们才知道，237马力250牛·米的动力储备真的不是闹着玩的。

虽然可以跑得很快，但同时又能保持绝对的安静和流畅。得益于一系列的发动机技术和NVH调校，本次试驾的君越在巡航时可以两缸运转，加速时四缸全开。发动机动力模式切换时，车内没有丝毫感觉，依旧是一如既往的安静。

同时，这款车的乘坐舒适性也超乎我们的想象。在我的印象中，很多AT变速箱在急速加速时也会有轻微的顿挫。不过君越的9AT变速箱可以无缝流畅的换挡。无论是升档还是降档，这款变速箱总感觉优雅从容，不会让驾乘者感到任何不适。

结论:

好家伙！一次试驾居然能试出这么多干货！这次长途试驾，一点损失都没有。当然，让我们觉得不亏甚至不划算的还是君越本身。一辆20多万的中高级车的舒适性、安静性、平顺性几乎达到了很多豪华大型车的水平。这种体验自然是意料之外的。接下来就等资金到位，接收君越了！