ex5 z

在众多“造车新势力”中，威马是非常低调的一个，没有太多绯闻和破产危机。首款车型EX5在2019年也实现了15587辆的销量，仅次于肖鹏G3的16608辆，可以说是一份非常满意的答卷。

就在EX5上市两年后，他们推出了EX5-Z，即EX5的“替代”型号。新车补贴后的价格区间为14.98万-19.88万元，那么这次所谓的置换发生了什么变化呢？EX5-Z有哪些亮点？今天我们就来聊聊这款新动力SUV！

左:新风格/右:旧风格

EX5-Z的设计和之前限量发售的EX5Pro非常相似，在一些细节上也比普通版EX5有所调整。前脸最大的变化是下方增加了一个四边形的LED灯圈，周围的线条也更加丰富，前脸的运动感更强。

车头的logo依然采用LED设计，五个灯条可以显示车辆当前的电量信息，这样在充电时可以从外部直接判断车辆的电量状态。logo下方是快充接口。根据官方信息，EX5-Z在快充模式下从30%充到80%需要30分钟。

侧面设计和老款EX5一样。一条笔直的腰线从前大灯延伸至尾灯，视觉印象简洁利落。作为一款紧凑型SUV，威马EX5-Z的轴距保持不变，为2703mm，长宽高分别为4585/1835/1672mm，与老款EX5没有明显区别。所以也可以看出EX5-Z本质上是EX5的升级版。

电动隐藏式门把手依然是目前新势力的惯用设计。虽然理论上可以降低车辆的风阻，但实际上对车辆续航能力的提升是非常微不足道的，更多的是提升视觉科技感。尽管如此，我还是觉得隐藏式门把手不够方便，冬天下雪可能会冻着。

左后方有可打开的盖子，内部是家用慢充的充电口。家用充电桩充满电需要8.5小时。

双色轮圈的造型和老款EX5一样。225/55 R18的轮胎来自米其林郝跃4，这是一款优秀的静音节能轮胎，但也符合其电动车的身份。

车尾的设计变化主要集中在视野的下部，两侧类似通风口的装饰件尺寸更大。牌照框和车尾包围的区域采用了弧形设计，看起来更加动感，也让车尾的视觉效果更加宽阔。

内饰几乎没有变化。12.8英寸的大屏幕依然是中控台最具辨识度的元素，方向盘造型保持不变。大面积的白色真皮涂层和黑色软塑料材质的使用也体现出了不错的内饰质感。

司机面前依然是12.3寸全液晶仪表。从功能上看，续航、速度、驾驶辅助、多媒体等基础信息齐全，但可玩性不高，略逊于奥迪的虚拟驾驶舱，尤其是考虑到是新势力做的电动车，在这些眼花缭乱的技能上应该比较酷。

旋钮式换挡机构越来越常见，但是威马EX5-Z的换挡旋钮集成了车辆的启动按钮，所以没有其他车辆常见的启动按钮，第一次上手可能找不到所谓的“点火按钮”。旋钮后面是切换驾驶模式的按钮，以及电子手刹和自动驻车的按钮。内饰按键的手感还是不错的，至少对得起它15-20万的价格。

中控屏幕依旧采用威马风格的UI设计，默认主界面由常去的地方、多媒体、电量信息和空提示音四大模块组成。整个系统反应速度一般，真的比特斯拉差了一点。

此外，点击屏幕左下角进入更丰富的子菜单，所有功能分散在圆形图标中，按照使用频率由大到小分布。但不规则的图标排列会分散使用时的注意力，缺少中文logo也会增加首次使用的难度。但是从好的角度来看，常用的功能按键最大，有道理。

中控屏幕下方是储物平台，可以用来放手机，而且这里有两个U电源，充电非常方便。

平台下方是雕花空区，这里还有一个支持Qi标准的手机无线充电板，一个12V电源，另一个U电源。

换档手柄的右侧是一组带盖板的杯架。尺寸稍小，稍大的矿泉水瓶放不进去。

扶手箱推拉开启，内部容积非常大，独立托盘，U电源，SD卡槽。这样，光是前排就有4个U电源！对于我们这种经常在车上给设备充电的人来说，这么多U电源真的很方便。

前排也有非常好的设计。在驾驶员左侧的黑色面板区域，集成了带大灯高度调节、电动开闭、充电开关、倒车雷达和后挡风玻璃加热的行李箱盖。钢琴烤漆搭配银色镀铬零件看起来还是很精致的。

座椅采用一体式设计，很有运动感，实际乘坐感舒适，填充物柔软，两侧包围也不是运动座椅那种紧绷的包裹感。我们实际拍摄的高配车型也有两组座椅记忆模式:前排座椅加热、前排电动调节和主驾驶。

来到后排，座椅的设计还是很厚实柔软的，靠背角度可以调节。因为地板下有电池组，为了防止后座坐起来像板凳，后座的坐姿也比较高，比其他一些电动车更自然。还有一点值得称赞的是，EX5-Z的后排地板很小，空房间比较宽敞。即使坐三个大人，也不会觉得太拥挤。

后排配置比较简单，一组空空调出风口，三个U电源接口，一组扶手杯架。所以，全车U接口数量高达7个！要知道，这可是5座紧凑型SUV，全车7个U接口真的很夸张。

头部上方还有一个相当大的全景天窗，可以给车内带来不错的通透感。对于自主品牌的SUV来说，超大天窗早已是各家的标配。

后备箱支持电动开合，体积对于一辆电动车来说很不错。后排座椅也支持4/6比例，但是放倒后会有一个坡度，不是平坦的状态。后备箱一般是可扩展的，只有12V电源，盖子下面有储物格。

动力方面，我们实际拍的EX5-Z尾部是500+，由前置永磁同步电机驱动。最大功率160kW，峰值扭矩315n·m，NEDC续航能力可达520km。此外，EX5-Z有一款入门级车型，尾部标有“400”，NEDC的续航时间为400km。

此外，实拍车型还配备了柴油加热系统，通过添加柴油来维持电池组在冬季的温度，从而提高冬季续航能力。

由于条件有限，本次体验没有详细试驾。从单纯的驾驶感受来看，EX5-Z的动力储备还是很充足的，动力体验和2.0T紧凑型SUV差别不大。油门和刹车踏板的调节也是比较线性的，轻重强度适中，入门难度低。

转向手感偏轻，车头的阻尼和响应速度都是比较舒适的类型，很好开。整体驾驶风格和传统汽油车差别不大，有些出乎意料。

最后说一下EX5-Z的配置，这次EX5-Z只推出了三款配置，价格分别是14.98、17.98和19.88万。从基本配置来看，即使是售价14.98万的趣动版也很不错，满足日常使用完全没有问题。不过需要注意的是，这个版本的NEDC续航里程为400km，更适合日常城市使用。

再往上是17.98万元的“Nex探索版”。作为一款中档车型，3万元的差价可以将NEDC的续航能力从400km提升到520km，并增加全套L2级活体飞行员自动驾驶辅助系统。个人觉得这个版本性价比更高。

至于售价19.88万的顶级Pro性能版，续航能力保持在520km不变，增加了一些舒适和科技的配置，更适合追求配置的人。对于一般用户来说，花一万九升级这些配置并不是很划算。

总的来说，威马EX5-Z作为一个新品牌，在驾驶体验上已经达到了令人满意的水平，其空和配置完全可以满足日常使用，但在科技和智能化上其实还是有进步的，尤其是中控面板和液晶仪表的联动，似乎还不够好。好在EX5-Z还支持OTA升级，希望后续的更新能让它进一步体现科技细节。