轩逸轿车

[爱歌汽车抢先试驾原创]

开门见山，今天的试驾文章给大家带来的是主角——全新一代日产轩逸。相信对日系车感兴趣的朋友一定会记得一个经典的车系，那就是日产蓝鸟。从1959年第一代日产蓝鸟诞生到2000年更名为日产轩逸(Nissan SYLPHY Sylphy)，日产轩逸经历了13次迭代。60年，13代车型，日产轩逸(蓝鸟)给我们留下了深刻的印象。品质、舒适、实用已经成为日产轩逸的代名词。现在第14代日产轩逸来到了我们身边。说实话，我已经迫不及待的想和大家分享新一代日产轩逸的试驾体验了。

在看文章之前，我们先来看看新一代轩逸的Vlog试车。

点击这里直接跳转到第三页。小姐姐给大家带来最真实的空宣仪体验。

最近的紧凑型车市场真的很乱。基于全新TNGA架构的新一代雷凌已经上市，中期改款自带炫酷改装套件的本田思域也陆续到店，还有即将上市的新一代卡罗拉，以及其他众多爆款车型纷纷亮相…看了这么多新车，很多朋友肯定会说，轩逸怎么还没换？轩逸经典什么时候卖？现在，全新一代日产轩逸来了！看起来像日产天籁。它会是你的菜吗？

本次试驾车型为:2020全新日产轩逸(顶配车型)。新车尚未上市，预计7月中旬上市。

外观设计方面，全新一代轩逸采用的是日产最新的V-motion 2.0设计语言，相较现款车型来说，新车的立体感更强，整车的线条更加硬朗，更符合年轻消费者的口味。外观设计方面，新一代轩逸采用了日产最新的V-motion 2.0设计语言。新车相比现款车型，立体感更强，整车线条更硬朗，更符合年轻消费者的口味。

中网采用日产最新V-motion 2.0设计语言，中网下方配备主动式进气格栅，可降低风阻和油耗，帮助发动机在冬季尽快达到工作温度。

新一代轩逸配备了同级独有的主动式进气格栅。电机根据空开关状态、车速、冷却系统温度和压力控制刀片开关。关闭进气口可以降低空空气阻力(Cd值降低0.01)和平均油耗(降低1.5%)。但关闭进气口可以减少寒冷天气下的暖机时间，使发动机更快达到工作温度。

轩逸的大灯设计与天籁相似，依然强调线条犀利和立体感的营造。远近光灯和日间行车灯全部采用LED光源，转向灯为传统卤素光源。

外后视镜采用双色设计，并融入了转向灯、流线型造型和过分浮夸的造型。和车身线条一样，采用了简约的设计元素。

溜背造型的C柱镶嵌黑漆饰条，营造了悬浮式车顶的视觉感，提升了整车的运动感和现代感。

小鸭尾造型的后行李厢盖是整车空气动力学设计的重要组成部分，在高速行驶时可以提供一定的下压力。

通过对空的气动设计进行全面优化，新一代轩逸的气动阻力可降低14%。全新一代轩逸拥有日产最小的a柱间隔、发动机罩上的弧形线条、主动式进气格栅、覆盖轮胎区域的优化前保险杠、微坡造型的后尾灯组合、与尾部扩散器融为一体的后保险杠、微鸭尾造型的行李厢盖，这些都让全新一代轩逸在保持优雅动感线条的同时降低了风阻。

新一代轩逸的车身尺寸在上一代的基础上进行了小幅升级，长宽高分别达到4641*1815*1447mm，轴距达到2712mm。(现款车型长宽高分别为:4631*1760*1503mm，轴距2700mm)。

车尾的设计圆润饱满，尾灯的造型与天籁相似，但遗憾的是仍然采用了全卤素光源。要知道同级别车型基本都标配了LED尾灯，部分车型还配备了全LED尾灯，相比同级别车型还是有进步的。

轩逸的后保险杠下方设计了一个扰流板形状，增强了车尾的运动感，同时也可以扰动流经底盘的空空气。

2020款日产轩逸配备17寸双色铝合金轮毂，轮胎采用邓禄普ENASE EC300+系列轮胎，规格为215/50 R17。

说到基于平台的造车概念，就不得不提到大众。与大众MQB等其他平台结构不同，CMF超模平台的每个区域都可以根据车辆的研发需求进行组合，更加灵活。整个平台的电气结构对所有车辆通用，其他四个区域可以灵活组合，具有较高的通用性。可搭载日产面向未来的e-Power智能充电电源、涡轮增压发动机、自然吸气发动机等多样动力总成。根据官方宣传，CMF超模平台的组件通用率达到了85%，远超丰田TNGA架构的75%，具有更高的组件互操作性，降低了未来的维护和保养成本。

新一代日产轩逸:我看起来像大自然吗？

内饰设计上，新一代轩逸采用了最新的家族式扁平化中控台设计，整车内饰采用了高级真皮双色缝线设计，使得扶手区域更宽，上一层楼梯的舒适性更强。新增的空飞机发动机造型出风口也是内饰设计的点睛之笔。

2020款轩逸的内饰采用了年轻化的设计，浅棕色+黑色的配色让轩逸的内饰营造出一种带有豪华基因的运动氛围。

扁平化设计的仪表盘，环抱式设计的内饰外部轮廓，让轩逸的车内营造出温馨的驾驶感。

三辐方向盘，和天籁一样的设计，在3/9点位置配有多功能按键，方便驾驶时查看车况和调节媒体音量。

中控面板采用真皮缝线材料包裹。相比现款轩逸，档次感明显提升，皮质质感远超塑料内衬材质。

仪表盘采用经典的机械指针显示，中间嵌入7英寸高清彩色TFT液晶屏，可显示车况、燃油里程、导航信息。

液晶屏采用了时下流行的悬浮式8英寸高清电容触控屏，通过NISSAN CONNECT日产智联系统，可连接智能手机，实现手机屏幕映射和音源连接。通过爱车管家APP，车主可远程查看当前车辆剩余油量、保养周期等信息。液晶屏采用时下流行的悬浮式8寸高清电容触摸屏。通过NISSAN CONNECT日产智联系统，可以连接到智能手机上，实现屏幕映射和音源连接。通过车管家APP，车主可以远程查看当前车辆剩余油量、保养周期等信息。

内置导航APP采用车载版高德地图，可实现联网目的地精准查询、个性化地址定义、实时路况查询等功能。

空出风口采用涡扇螺旋桨的造型，同样继承了经典的设计元素。

本次试驾的顶配车型，前排配备双区自动空调节。不知道这个配置是不是以后上市的顶配车型的专属？

车窗控制区域周围设计了类似碳纤维的装饰板。

全新轩逸在第三代HR16和CVT变速箱的基础上，在动力总成上增加了ECO节能模式和自动启停功能。

轩逸的顶配车型上提供了标准尺寸的天窗。不知道这个配置是不是所有部门的标配？

全新日产轩逸:内饰不再老气

对于一个身高170cm的小姐姐来说，当前排座椅调到最低位置时，她的头上可以得到一个四指的拳头空。

多层人体工程学座椅采用航天零重力技术理念。保证驾驶员尽可能处于舒适放松的状态，有效缓解长时间驾驶的疲劳。美国国家航空航天局认证的脊形座椅结构优化了人体工程学设计，实现了更均匀的压力分布，提供了从腰部到背部的定制贴合支撑，全面支撑整个背部，享受舒适的乘坐体验。

前排是小姐姐的坐姿。此时后排可以拿到四指的头空，两拳以上的膝盖空。基于全新CMF平台的车身和底盘优化，可有效降低乘客坐姿，降低整车高度。由于座椅位置的降低，增加坐垫厚度不会影响头部空，可以提高乘坐舒适性，保持原有的纵向空性能。

后座的填充物很软，横向宽度也很适合长途骑行，继承了日产“大沙发”的优良传统。

坐垫的长度很好，坐垫填充物兼顾了舒适性和支撑性。

基于全新CMF平台的车身和底盘优化，可以有效降低乘客坐姿，实现整车高度降低。由于座椅位置的降低，增加坐垫厚度不会影响头部空，可以提高乘坐舒适性，保持原有的纵向空性能。

后排配备可折叠扶手，中间内置两个带防滑垫的杯架。

后排中间位置的座垫柔软度和舒适度在同级车中首屈一指。后地板有10cm左右的凸起，但凸起的长度和宽度都不错。短途旅行可以兼顾一定的舒适性。

手机、钱包等杂物可以放在变速杆前面，内置的U和12V点烟器接口可以轻松为车内设备供电。

变速杆后面有两个杯型座椅，加宽了划分的扶手区域，加宽了前排左右座椅的距离，为前排乘客划分出独立的座椅空空间。

7.6L扶手箱的容积，更便于车内物品的存放。

主驾驶门板的储物间空有点局促，只能放一个水瓶和一个长钱包。

后门面板的储物格可以容纳两个180ml的水瓶，垂直空空间也略显局促。

与现款车型相比，新一代轩逸的行李厢开口更低，宽度更宽，拿取大件物品更方便。

新日产轩逸:座椅还是大沙发吗？

本次试驾的全新一代日产轩逸搭载了代号为HR16的第三代1.6L自然吸气发动机，最大功率102kW，峰值扭矩169Nm，比第二代HR16发动机高出9kW，比第二代HR16发动机高出1Nm。发动机技术方面，HR16发动机新增了GT-R镜面喷射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术、TCV智能扰流板控制技术、EGR冷却循环再燃系统、智能主动进气格栅、ECO模式和ISS智能启停系统。

轩逸搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率102kW，峰值扭矩169Nm。

与这款HR16发动机匹配的是CVT变速箱。

底盘方面，轩逸采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

基于日产-雷诺联盟的CMF超级模块化平台，新一代轩逸对车辆的五大结构进行了整体升级。车身的四个结构是发动机舱、驾驶舱、前底盘和后底盘，电气架构也是车辆系统的核心，也进行了升级，提供了更高的稳定性和可靠性。新架构不仅有利于提高车辆的稳定性，也有利于应用更先进的日产技术。

发动机的动力输出非常线性，正常模式下的油门调节非常灵敏，弥补了小排量发动机低扭矩动力的不足。它不会在你开始的时候给你一种疲劳的感觉。你可能会有疑问，为什么不在轩逸上安装涡轮增压发动机？我觉得这也说明工程师对第三代HR16发动机的动力性能有足够的信心。

CVT变速箱的平顺性表现就不用说了，在急需动力的时候非常坚挺，转速会刻意维持在3000转左右，以弥补小排量发动机中段的乏力。

在转向系统的表现上，相比现款轩逸，新一代轩逸的转向手感更加轻盈，转动阻尼更加均匀，反馈更加适中，指向依然精准。没什么毛病，也没有太多亮点。

虽然动力不算强劲，但整体动力输出非常平顺，发动机舱隔音水平还是很出色的。正常加速时不会感觉到发动机的噪音，整车的NVH表现还是值得称道的。

底盘调校还是侧重于舒适性，悬挂前部偏软，后部偏硬朗，整体属于舒适性调校。悬架的阻尼设置也注重舒适性体验，底盘也主动过滤振动。后悬架过沟时，很好地抑制了弹跳，表现出很高的底盘完整性。

编辑点评:

经过这一整天的试驾和乘坐体验，我觉得我对这款全新一代的日产轩逸还是有发言权的。作为“后来者”，全新一代日产轩逸在外观和内饰方面确实发生了翻天覆地的变化，相比现款轩逸经典。同时在动力和底盘性能方面，也给了我们不小的惊喜。但面对雷凌、思域以及即将到来的老对手卡罗拉，新一代日产轩逸真的能“迎头赶上”吗？我对轩逸充满信心，也衷心希望未来新一代轩逸上市后能有一个合理的定价和良好的市场表现。

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