蝉车/蒸汽
这几年，“不努力，只能买BBA”成了很多人吐槽新能源车越来越贵的段子。但是，让它更贵似乎已经成为一种趋势。从长城最近发布的一款概念车的设计来看，他们将打造一款规格超越奔驰S级的豪华车。
1.车长5.5米，长城剑指D+级车。
从概念图中可以看出，这款名为ZX的概念车整体设计非常方正。但是硬朗的车头和大灯线条和前几年长城发布的机械龙风格并不相似。
车身很多部位的微弯设计缓解了过于机械的视觉感受，整体调性接近劳斯莱斯等车型。这款车的车身约为5500mm，与劳斯莱斯Ghost 5558 mm相差无几，从外观上来看，这款车与长城在2021广州车展上发布的Mechanon的设计风格差异较大，但不排除这款车会与Mechanon同平台。
目前这款概念车的动力、续航等参数尚未公布。但从其新能源超豪华车的定位来看，这款车的动力肯定不会太弱，而且随着未来半固态和固态电池的普及，这款车很可能续航700km甚至800km以上。
对于长城汽车来说，无论是电机还是电池都不是问题。长城自己的蜂巢能源可以提供很好的电池产品，但是在汽车领域，长城汽车有着不可忽视的短板。
2.没有大型车的体验，长城怎么会变成“河北的鬼”？
自2002年第一款经济型SUV赛弗在国内下线以来，长城汽车深耕SUV 20余年。其哈弗系列和坦克系列也受到了市场的追捧。
在轿车领域，长城汽车已经多年没有生产主流的中大型轿车产品。但这并不意味着长城上不能造汽车。
2008年，长城在获得汽车生产资质后，推出了第一款汽车精灵。后来趁热打铁，眼花缭乱，飙C30，C50等产品推出。其中，伊藤C50是最大的车身产品，但其4650*1775*1455mm的尺寸只能勉强算是一款中型车。
长城曾在2010年的车展上推出一款名为伊藤C70的概念车。这款长度超过4.9米的车型被定位为伊藤品牌的旗舰。但这款前脸像罗孚，屁股像老天籁的车型，最终却因长城汽车的战略转向而未能量产。
此后长城量产的最高端汽车是欧拉闪电猫。但这是一款主要为女性设计的中型轿跑，无论是车身还是配置都与D+级轿车相差甚远。
2021年广州车展亮相的机械龙(Mechanosaurus)至今未量产。换句话说，长城汽车缺乏制造大型超豪华车的经验，这很可能会给ZX车型的量产带来诸多麻烦。
3.新能源车超豪华之路难走，气场表现难以兼顾。
然而，量产超豪华汽车不仅是长城汽车的问题，也是所有中国汽车制造商的一大挑战。
目前中国不仅有文杰M9、高河HiPhi X、蔚来ES8等50万以上的豪华车型，还有仰望百万以上的U8。但是，这些车型都是SUV。目前国内还没有一款自主品牌豪华D级新能源车能在市场上站稳脚跟。
在这一级别的新能源汽车中，保时捷Taycan和特斯拉Model S占据绝对的统治地位。但是这两款车的定位都属于coupe，所有定位为行政高端车的新能源车无一例外都是上大街的。
即使是在豪华车市场屡战屡胜的BBA，在这一领域也不太聪明。奔驰的顶级新能源车EQS在国内的销量已经连续几个月为零，入门级车型的价格也从上市之初的88万降到了55万。
原因是为了追求风阻和未来科幻感，这款纯电动汽车把车身设计得又圆又低，失去了一辆D级车应有的气场。有些不伦不类的款式很难讨好老板，所以销售冲街很正常。
蔚来2023年12月发布的ET9也有这个问题，整体圆润的造型有些臃肿，削弱了气场。显然，这样的设计不仅仅是出于审美上的考虑，还受困于更为现实的技术和商业因素。
由于新能源汽车的动力消耗，设计师非常重视车身的抗风能力。所以车身还得设计得更符合空空气动力学，看起来更低更圆。因此，奔驰EQS和蔚来ET9的设计在某种程度上也是不得已而为之。
其次，新能源汽车的受众大部分不是老牌的商业精英，而是市场上的一些新贵，他们更追求一种动感时尚的外观。因此，为了迎合这些人，新能源汽车的设计也在朝着年轻人喜爱的coupe方向发展，而为了追求家族设计的一致性，这些更高端的D级车也不得不做成“胖版coupe”。
写在最后
目前长城量产的最高端车型坦克700是一款越野SUV。看来，缺乏高端车制造经验的长城，在制造D+级车的道路上会遇到更多的坎坷。
但是没有更低级的高端家庭模式，也就是说某种意义上没有枷锁。长城的顶级设计师和首席设计师没有必要为了迎合家族化设计而踮着脚尖设计ZX概念车。或许，长城的这款概念车，会为中国新能源汽车的高端之路开辟一条新思路。
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