长安奔奔运动版

【爱歌汽车自行车测试原创】

如果疫情激活了人们对独立空的关注，那么疫情过后的报复性消费必然会被独立空的市场抢占。无独有偶，全国各地都在疯狂刺激汽车消费，甚至汽车股也在飙升。似乎没有理由阻止无车一族踏入“XX车友”这个大家庭。在市面上众多在售车型中，车牌易获取、价格门槛低、不限出行、使用成本更低的优势使得新能源汽车脱颖而出，成为代步工具。这一点在2月份汽车销量新榜单中也有所体现。恰巧长安新能源也选择了合适的时机推出了品牌E族的第二款车型——奔奔E星。

奔奔E星预计4月正式上市。目前官方已宣布新车将推出两款车型:预售价7.28万元的LEVEL 1(低配版)和售价未透露的LEVEL 2(高配版)。两者的区别主要在配置上，动力系统和续航能力完全一致。

奔奔E-Star：活泼感明显的家族化设计奔奔E星:活泼明显的家庭设计

和外观一模一样的是车内绿色元素的点缀。银色装饰面板和绿色闭环装饰条的组合，符合年轻的设计理念。同时颜色的选择也不落入俗套，很有新鲜感。不仅如此，奔奔E星整套内饰的重点是中控台上的双10.25寸一体式屏幕设计，系统中设置了一系列与“电气化”相关的功能。

奔奔E-Star：一体式联屏成内饰重点奔奔E星:集成屏成为室内装修焦点

由于微型车的定位，一定程度上影响了奔奔E星内部储物间空的设计，所以车内储物间空不多，尺寸较小。但内饰空室的细节设计还是有不少亮点，比如高度合理的前排通道，以及罕见的后排座椅同级别拆分放倒方式，都体现了这款“车”空室独特的实用性。

●座椅显示器

●乘坐空间展示●显示在空之间

●储物空间展示●在存储器空之间显示

●行李厢显示屏

奔奔E-Star：后排座椅支持拆分放倒奔奔E星:后排座椅支持分立式和下置式。

奔奔E星的动力系统采用了OBC+DCDC+PDU和驱动电机+电机控制器+减速器的一体化技术，与非一体化设计相比，重量减轻约38%，效率提高约3.8%，有效降低了奔奔E星的能耗。电机方面，奔奔E-Star搭载的是奔奔EV360上最大功率55kW(75Ps)、峰值扭矩170Nm的永磁同步电机，官方0-50km/h加速成绩为4.7s，匹配的传动系统是目前市场上应用最广泛的单速变速箱，即固定传动比变速箱。动力电池方面，奔奔E-Star搭载容量为32.2kWh的三元锂电池，车辆在NEDC工况下可提供301km的续航里程。至于充电时间，使用DC快充最快0.5h，使用交流慢充最快8.35h，使用交流慢充最快11.5h。

当车辆行驶了124.8km之后，表显平均电耗为12.2kWh/100km。由于三元锂电池的电池能量为32.2kWh，所以推算出实际续航里程约为264km。随后我们驶入充电桩进行充电（充电桩为特来电），当车辆完成充电后，表显续航里程为310km。整个充电过程经过了51min，与系统提示的52min充电时间相差无几，最终充电度数为15.04度电，平均支出为0.153元/km。车辆行驶124.8km时，计价器上的平均耗电量为12.2kWh/100km。因为三元锂电池的电池能量为32.2kWh，所以实际续航里程估计在264km左右。然后我们开车进充电桩充电(充电桩是专门打电话的)。车辆充电时，计价器续航里程为310km。整个充电过程用时51分钟，与系统提示的52分钟充电时间相差无几。最终充电度15.04千瓦时，平均支出0.153元/公里。

当我拿到这台奔奔E-Star的试驾车之后，就开始寻找电动车专属的能量回收系统如何设置。然而无论我如何寻踪觅迹，都没能找到它的踪影。可就当我将挡位切换到S挡之后，我发现随着电门灵敏度变高的同时，松开电门踏板时的车辆制动效果也开始变得轻微。原来踏破铁鞋无觅处的这套能量回收系统，还是个隐藏技能。拿到这辆奔奔E星的试驾，我就开始寻找如何设置电动车专属能量回收系统。然而，无论我怎么找，都找不到。但就在我把挡位换到S挡后，发现随着开关的灵敏度变高，松开开关的踏板，车辆的制动效果开始变得轻微。原来这个没地方找铁鞋的能量回收系统还是一个隐藏技能。

所以，我的重心就转移到了这个技能上。通过中控系统的“长里程设置”，我们可以在这台奔奔E星上体验到三级能量回收系统，即D挡、常规D挡和长里程设置的S挡。只有在长里程设置的D挡状态下，车辆才会有明显的拖地感。同时，该模式下车辆限速70 km/h，但常规D挡和S挡的动能回收效果差异较弱，差异仅在车辆滑行阶段。常规D挡会有明显的刹车效果，S挡会轻微。

至于如何辨别车辆处于哪个能量回收系统，有一个最简单的方法，就是车辆仪表盘上档位标志右侧的“B-”符号。当车辆打开长途设置时，“B-”符号将消失。如果直接从D挡换到S挡，动能回收会直接跳到最弱，同时仪表盘上会出现“B-”符号。换句话说，长里程设置对S挡无效。

由D挡切换至S挡时，相比动能回收效果的微弱差异，动力输出效率的变化则要更加明显。动力表现向来都是电动车型的优势所在，尤其是在单速变速箱的帮助之下，保证了整个加速过的充沛且线性，即使在D挡之下，车辆的提速感也十分明显。而在较轻的整备质量（1180kg）这一先决条件之下，切换至S挡而引发的动力输出变化更是显而易见，尤其是在低速行驶时，整套动力系统的爆发力更强且效率更高。从D挡换到S挡时，动力输出效率的变化比动能回收效果的微弱差异更明显。动力性能一直是电动车的优势，尤其是在单速变速箱的帮助下，保证了整个加速的充沛和线性。即使在D挡下，车辆的提速感也非常明显。在整备质量较轻(1180kg)的前提下，切换到S挡所带来的动力输出变化更为明显，尤其是在低速行驶时，整个动力系统更具爆发力和高效性。

其实从奔奔E-Star对于座椅的高度设定和悬浮式通道就可以看出，它的目标群体会聚焦女性车主，转向调校风格也验证了这一点。转向力度较轻，转向略松，显然更适合女性车主或新手。至于NVH，纯电动汽车在低速行驶时安静优势非常明显，但随着车速的提高，传递到车内的风噪和路噪越来越明显。

悬挂的调校风格明显偏向舒适性，在经过水泥板铺装路和沥青混凝土表面时，奔奔E-Star能很好地处理细碎颠簸，但遇时到较大幅度的沟坎或减速带时，避震器的动作速度会显得有些跟不上节奏，因此后排乘客对颠簸的感知度会略高一些。悬挂的调校风格明显偏向舒适性。在通过水泥板路面和沥青混凝土路面时，奔奔E-Star可以很好地处理细小的颠簸，但遇到大沟或减速带时，减震器的速度会显得有点跟不上节奏，所以后排乘客对颠簸的感知会稍高一些。

编辑点评:

由于推广新能源汽车的政策在一定程度上解决了出行问题，微型电动车这种“出行利器”在路上的出镜率越来越高，消费市场似乎也在“反哺”。或许正因如此，长安新能源品牌也开始将目光投向新能源市场，接连推出两款纯电动“车”。反观奔奔E星，相信很多人看到它都会想到它的对手欧拉R1，两者在定位、造型、续航上形成了最直接的竞争。相比之下，奔奔E星在内饰技术和装载灵活性上的优势更明显。但考虑到欧拉R1的起售价不到7万元，预售价7.28万元，在最终公布定价时，低价版的奔奔E星能否为消费者解决最终的决定性因素，还有待观察。

精彩内容回顾:

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事实上，长安奔奔的电动版长安新能源E星将于明年一季度上市。

神奇男孩来到这个世界？长安奔奔E星风格大变

奔奔E星:能量回收隐藏在驾驶模式中

基本参数： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 厂商指导价- 品牌长安新能源级别微型车发动机0.0 0kW 动力类型纯电动综合最大功率(kW)55 综合最大扭矩(Nm)170 变速箱1挡固定齿轮比长×宽×高(mm)3770×1650×1570 车身结构5门 5座两厢轿车上市年份最高车速(km/h)- 0-100加速时间(s)- 工信部油耗(L/100km)- 保修政策3年或12万公里车身参数： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 车长(mm)3770 车宽(mm)1650 车高(mm)1570 轴距(mm)2410 车重(kg)1180 最小离地间隙(mm)- 前轮距(mm)- 后轮距(mm)- 接近角(°)- 离去角(°)- 车身结构两厢轿车车门数5 座位数5 油箱容积(L)- 行李厢容积(L)- 行李厢最大容积(L)- 发动机： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 发动机型号- 排量(L)0.0 排量(mL)- 进气形式气缸排列形式- 汽缸数- 每缸气门数(个)- 压缩比- 配气机构- 缸径(mm)- 行程(mm)- 缸盖材质- 缸体材质- 最大马力(Ps)- 最大功率(kW/rpm)-/- 最大扭矩(Nm/rpm)-/- 燃料- 燃油标号- 供油方式- 环保标准- 发动机自动启/停- 变速箱： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 挡位个数1 变速箱类型固定齿轮比变速箱名称电动车单速变速箱底盘转向： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 驱动方式前置前驱四驱形式- 差速器结构- 车体结构承载式助力类型电动助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型扭力梁式非独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁- 差速器锁止功能- 后桥限滑差速器/差速锁- 车轮制动： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格175/60 R15 后轮胎规格175/60 R15 备胎无安全配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 驾驶座安全气囊● 副驾驶安全气囊● 前排头部气囊(气帘)- 后排头部气囊(气帘)- 前排侧气囊- 后排侧气囊- 膝部气囊- 安全带气囊- 行人安全气囊- 前排安全气囊关闭装置- 儿童座椅接口● 胎压监测装置● 零胎压继续行驶- 安全带未系提示● 防盗报警器- 发动机防盗锁止- 车内中控锁● 遥控钥匙● 疲劳驾驶提示- 夜视系统- 操控配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 ABS防抱死● 制动力分配(EBD/CBC等)● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)- 牵引力控制(ASR/TCS等)- 车身稳定控制(ESP/DSC等)- 上坡辅助● 陡坡缓降- 自动驻车- 并线辅助- 车道偏离预警系统- 自动驾驶技术- 可变悬挂- 空气悬挂- 电磁感应悬挂- 可变转向比- 整体主动转向系统- 主动刹车/主动安全系统- 外部配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 电动天窗- 全景天窗- 运动版包围- 铝合金轮圈● 电动侧滑门- 电动吸合门- 行李架- 主动格栅- 远程启动发动机● 感应后备厢- 电动后备厢- 内部配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 皮质方向盘- 方向盘上下调节● 方向盘前后调节- 多功能方向盘● 方向盘电动调节- 方向盘记忆- 方向盘加热- 换挡拨片- 前泊车雷达- 后泊车雷达● 倒车视频影像● 全景摄像头- 自动泊车入位- 定速巡航- 自适应巡航- 无钥匙进入系统- 无钥匙启动系统- 全液晶仪表盘● 行车电脑显示屏● HUD抬头数字显示- 220V/230V电源- 行车记录仪- 无线充电- 座椅配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 座椅材质织物运动风格座椅- 座椅高低调节- 驾驶座电动调节- 副驾驶座电动调节- 后排座椅电动调节- 副驾驶座椅后排调节- 腰部支撑调节- 肩部支撑调节- 腿部支撑调节- 驾驶座椅记忆- 副驾驶座椅记忆- 后排座椅记忆- 前排座椅加热- 后排座椅加热- 前排座椅通风- 后排座椅通风- 前排座椅按摩- 后排座椅按摩- 第二排独立座椅- 第二排背部角度调节- 第二排座椅移动- 后排座椅放倒方式比例放倒第三排座椅- 前座扶手● 后座扶手- 后排杯架- 加热/制冷杯架- 多媒体配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 车载Wi-Fi● GPS导航系统● 蓝牙/车载电话● 中控台彩色大屏● 中控台彩色大屏尺寸10.25英寸中控液晶屏分屏显示- 后排液晶屏- 语音控制系统● 定位互动服务- 手机互联/映射- 车载电视- 主动降噪- 音响品牌- 外接音源接口(AUX/U等)● CD/DVD播放器- 扬声器数量4喇叭灯光配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 远光灯LED 近光灯LED 前雾灯- 日间行车灯● 大灯高度可调● 自动头灯- 弯道辅助照明灯- 随动转向大灯- 远近光感应系统- 智能远光灯- 大灯清洗装置- 车内氛围灯- 可变色氛围灯- 玻璃/后视镜： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 前电动车窗● 后电动车窗● 车窗防夹手功能- 防紫外线/隔热玻璃- 后排隐私玻璃- 电动后视镜● 后视镜加热- 后视镜电动折叠- 内后视镜自动防眩目- 外后视镜自动防眩目- 后视镜记忆- 流媒体车内后视镜- 后排侧遮阳帘- 后风挡遮阳帘- 遮阳板化妆镜● 雨量感应雨刷- 后雨刷- 空调/冰箱： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 手动空调● 自动空调- 后排独立空调- 后排出风口- 温度分区控制- 车内空气调节/花粉过滤- 车载空气净化器- 车载冰箱- 其他： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 说明- 电动机： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 电动机类型永磁同步电机电动机最大功率(kW)55 电动机最大扭矩(Nm)170 前电动机最大功率(kW)55 前电动机最大扭矩(Nm)170 后电动机最大功率(kW)- 后电动机最大扭矩(Nm)- 电池： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 纯电最大续航里程(km)301 电池容量32.2kWh 百公里耗电量(kWh/100km)- 电池保修年限8年或12万公里电池类型三元锂电池充电： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 普通充满电时间8.35h 快速充满电时间- 快充至80%电量时间30min 换电站- 发电机： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 充电燃油发动机排量(mL)- 进气形式气缸排列形式- 汽缸数(个)- 最大功率(kW/rpm)-/- 最大扭矩(Nm/rpm)-/- 燃料- 燃油标号- 供油方式- 环保标准-