长安奔奔运动版

【爱歌汽车自行车测试原创】

如果疫情激活了人们对独立空的关注，那么疫情过后的报复性消费必然会被独立空的市场抢占。无独有偶，全国各地都在疯狂刺激汽车消费，甚至汽车股也在飙升。似乎没有理由阻止无车一族踏入“XX车友”这个大家庭。在市面上众多在售车型中，车牌易获取、价格门槛低、不限出行、使用成本更低的优势使得新能源汽车脱颖而出，成为代步工具。这一点在2月份汽车销量新榜单中也有所体现。恰巧长安新能源也选择了合适的时机推出了品牌E族的第二款车型——奔奔E星。

奔奔E星预计4月正式上市。目前官方已宣布新车将推出两款车型:预售价7.28万元的LEVEL 1(低配版)和售价未透露的LEVEL 2(高配版)。两者的区别主要在配置上，动力系统和续航能力完全一致。

奔奔E-Star：活泼感明显的家族化设计奔奔E星:活泼明显的家庭设计

和外观一模一样的是车内绿色元素的点缀。银色装饰面板和绿色闭环装饰条的组合，符合年轻的设计理念。同时颜色的选择也不落入俗套，很有新鲜感。不仅如此，奔奔E星整套内饰的重点是中控台上的双10.25寸一体式屏幕设计，系统中设置了一系列与“电气化”相关的功能。

奔奔E-Star：一体式联屏成内饰重点奔奔E星:集成屏成为室内装修焦点

由于微型车的定位，一定程度上影响了奔奔E星内部储物间空的设计，所以车内储物间空不多，尺寸较小。但内饰空室的细节设计还是有不少亮点，比如高度合理的前排通道，以及罕见的后排座椅同级别拆分放倒方式，都体现了这款“车”空室独特的实用性。

●座椅显示器

●乘坐空间展示●显示在空之间

●储物空间展示●在存储器空之间显示

●行李厢显示屏

奔奔E-Star：后排座椅支持拆分放倒奔奔E星:后排座椅支持分立式和下置式。

奔奔E星的动力系统采用了OBC+DCDC+PDU和驱动电机+电机控制器+减速器的一体化技术，与非一体化设计相比，重量减轻约38%，效率提高约3.8%，有效降低了奔奔E星的能耗。电机方面，奔奔E-Star搭载的是奔奔EV360上最大功率55kW(75Ps)、峰值扭矩170Nm的永磁同步电机，官方0-50km/h加速成绩为4.7s，匹配的传动系统是目前市场上应用最广泛的单速变速箱，即固定传动比变速箱。动力电池方面，奔奔E-Star搭载容量为32.2kWh的三元锂电池，车辆在NEDC工况下可提供301km的续航里程。至于充电时间，使用DC快充最快0.5h，使用交流慢充最快8.35h，使用交流慢充最快11.5h。

当车辆行驶了124.8km之后，表显平均电耗为12.2kWh/100km。由于三元锂电池的电池能量为32.2kWh，所以推算出实际续航里程约为264km。随后我们驶入充电桩进行充电（充电桩为特来电），当车辆完成充电后，表显续航里程为310km。整个充电过程经过了51min，与系统提示的52min充电时间相差无几，最终充电度数为15.04度电，平均支出为0.153元/km。车辆行驶124.8km时，计价器上的平均耗电量为12.2kWh/100km。因为三元锂电池的电池能量为32.2kWh，所以实际续航里程估计在264km左右。然后我们开车进充电桩充电(充电桩是专门打电话的)。车辆充电时，计价器续航里程为310km。整个充电过程用时51分钟，与系统提示的52分钟充电时间相差无几。最终充电度15.04千瓦时，平均支出0.153元/公里。

当我拿到这台奔奔E-Star的试驾车之后，就开始寻找电动车专属的能量回收系统如何设置。然而无论我如何寻踪觅迹，都没能找到它的踪影。可就当我将挡位切换到S挡之后，我发现随着电门灵敏度变高的同时，松开电门踏板时的车辆制动效果也开始变得轻微。原来踏破铁鞋无觅处的这套能量回收系统，还是个隐藏技能。 拿到这辆奔奔E星的试驾，我就开始寻找如何设置电动车专属能量回收系统。然而，无论我怎么找，都找不到。但就在我把挡位换到S挡后，发现随着开关的灵敏度变高，松开开关的踏板，车辆的制动效果开始变得轻微。原来这个没地方找铁鞋的能量回收系统还是一个隐藏技能。

所以，我的重心就转移到了这个技能上。通过中控系统的“长里程设置”，我们可以在这台奔奔E星上体验到三级能量回收系统，即D挡、常规D挡和长里程设置的S挡。只有在长里程设置的D挡状态下，车辆才会有明显的拖地感。同时，该模式下车辆限速70 km/h，但常规D挡和S挡的动能回收效果差异较弱，差异仅在车辆滑行阶段。常规D挡会有明显的刹车效果，S挡会轻微。

至于如何辨别车辆处于哪个能量回收系统，有一个最简单的方法，就是车辆仪表盘上档位标志右侧的“B-”符号。当车辆打开长途设置时，“B-”符号将消失。如果直接从D挡换到S挡，动能回收会直接跳到最弱，同时仪表盘上会出现“B-”符号。换句话说，长里程设置对S挡无效。

由D挡切换至S挡时，相比动能回收效果的微弱差异，动力输出效率的变化则要更加明显。动力表现向来都是电动车型的优势所在，尤其是在单速变速箱的帮助之下，保证了整个加速过的充沛且线性，即使在D挡之下，车辆的提速感也十分明显。而在较轻的整备质量（1180kg）这一先决条件之下，切换至S挡而引发的动力输出变化更是显而易见，尤其是在低速行驶时，整套动力系统的爆发力更强且效率更高。从D挡换到S挡时，动力输出效率的变化比动能回收效果的微弱差异更明显。动力性能一直是电动车的优势，尤其是在单速变速箱的帮助下，保证了整个加速的充沛和线性。即使在D挡下，车辆的提速感也非常明显。在整备质量较轻(1180kg)的前提下，切换到S挡所带来的动力输出变化更为明显，尤其是在低速行驶时，整个动力系统更具爆发力和高效性。

其实从奔奔E-Star对于座椅的高度设定和悬浮式通道就可以看出，它的目标群体会聚焦女性车主，转向调校风格也验证了这一点。转向力度较轻，转向略松，显然更适合女性车主或新手。至于NVH，纯电动汽车在低速行驶时安静优势非常明显，但随着车速的提高，传递到车内的风噪和路噪越来越明显。

悬挂的调校风格明显偏向舒适性，在经过水泥板铺装路和沥青混凝土表面时，奔奔E-Star能很好地处理细碎颠簸，但遇时到较大幅度的沟坎或减速带时，避震器的动作速度会显得有些跟不上节奏，因此后排乘客对颠簸的感知度会略高一些。悬挂的调校风格明显偏向舒适性。在通过水泥板路面和沥青混凝土路面时，奔奔E-Star可以很好地处理细小的颠簸，但遇到大沟或减速带时，减震器的速度会显得有点跟不上节奏，所以后排乘客对颠簸的感知会稍高一些。

编辑点评:

由于推广新能源汽车的政策在一定程度上解决了出行问题，微型电动车这种“出行利器”在路上的出镜率越来越高，消费市场似乎也在“反哺”。或许正因如此，长安新能源品牌也开始将目光投向新能源市场，接连推出两款纯电动“车”。反观奔奔E星，相信很多人看到它都会想到它的对手欧拉R1，两者在定位、造型、续航上形成了最直接的竞争。相比之下，奔奔E星在内饰技术和装载灵活性上的优势更明显。但考虑到欧拉R1的起售价不到7万元，预售价7.28万元，在最终公布定价时，低价版的奔奔E星能否为消费者解决最终的决定性因素，还有待观察。

精彩内容回顾:

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事实上，长安奔奔的电动版长安新能源E星将于明年一季度上市。

神奇男孩来到这个世界？长安奔奔E星风格大变

奔奔E星:能量回收隐藏在驾驶模式中

基本参数： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 厂商指导价- 品牌长安新能源 级别微型车 发动机0.0 0kW 动力类型纯电动 综合最大功率(kW)55 综合最大扭矩(Nm)170 变速箱1挡固定齿轮比 长×宽×高(mm)3770×1650×1570 车身结构5门 5座 两厢轿车 上市年份 最高车速(km/h)- 0-100加速时间(s)- 工信部油耗(L/100km)- 保修政策3年或12万公里 车身参数： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 车长(mm)3770 车宽(mm)1650 车高(mm)1570 轴距(mm)2410 车重(kg)1180 最小离地间隙(mm)- 前轮距(mm)- 后轮距(mm)- 接近角(°)- 离去角(°)- 车身结构两厢轿车 车门数5 座位数5 油箱容积(L)- 行李厢容积(L)- 行李厢最大容积(L)- 发动机： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 发动机型号- 排量(L)0.0 排量(mL)- 进气形式 气缸排列形式- 汽缸数- 每缸气门数(个)- 压缩比- 配气机构- 缸径(mm)- 行程(mm)- 缸盖材质- 缸体材质- 最大马力(Ps)- 最大功率(kW/rpm)-/- 最大扭矩(Nm/rpm)-/- 燃料- 燃油标号- 供油方式- 环保标准- 发动机自动启/停- 变速箱： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 挡位个数1 变速箱类型固定齿轮比 变速箱名称电动车单速变速箱 底盘转向： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 驱动方式前置前驱 四驱形式- 差速器结构- 车体结构承载式 助力类型电动助力 前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型扭力梁式非独立悬挂 前桥限滑差速器/差速锁- 差速器锁止功能- 后桥限滑差速器/差速锁- 车轮制动： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 前制动器类型通风盘式 后制动器类型盘式 驻车制动类型电子驻车 前轮胎规格175/60 R15 后轮胎规格175/60 R15 备胎无 安全配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 驾驶座安全气囊● 副驾驶安全气囊● 前排头部气囊(气帘)- 后排头部气囊(气帘)- 前排侧气囊- 后排侧气囊- 膝部气囊- 安全带气囊- 行人安全气囊- 前排安全气囊关闭装置- 儿童座椅接口● 胎压监测装置● 零胎压继续行驶- 安全带未系提示● 防盗报警器- 发动机防盗锁止- 车内中控锁● 遥控钥匙● 疲劳驾驶提示- 夜视系统- 操控配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 ABS防抱死● 制动力分配(EBD/CBC等)● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)- 牵引力控制(ASR/TCS等)- 车身稳定控制(ESP/DSC等)- 上坡辅助● 陡坡缓降- 自动驻车- 并线辅助- 车道偏离预警系统- 自动驾驶技术- 可变悬挂- 空气悬挂- 电磁感应悬挂- 可变转向比- 整体主动转向系统- 主动刹车/主动安全系统- 外部配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 电动天窗- 全景天窗- 运动版包围- 铝合金轮圈● 电动侧滑门- 电动吸合门- 行李架- 主动格栅- 远程启动发动机● 感应后备厢- 电动后备厢- 内部配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 皮质方向盘- 方向盘上下调节● 方向盘前后调节- 多功能方向盘● 方向盘电动调节- 方向盘记忆- 方向盘加热- 换挡拨片- 前泊车雷达- 后泊车雷达● 倒车视频影像● 全景摄像头- 自动泊车入位- 定速巡航- 自适应巡航- 无钥匙进入系统- 无钥匙启动系统- 全液晶仪表盘● 行车电脑显示屏● HUD抬头数字显示- 220V/230V电源- 行车记录仪- 无线充电- 座椅配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 座椅材质织物 运动风格座椅- 座椅高低调节- 驾驶座电动调节- 副驾驶座电动调节- 后排座椅电动调节- 副驾驶座椅后排调节- 腰部支撑调节- 肩部支撑调节- 腿部支撑调节- 驾驶座椅记忆- 副驾驶座椅记忆- 后排座椅记忆- 前排座椅加热- 后排座椅加热- 前排座椅通风- 后排座椅通风- 前排座椅按摩- 后排座椅按摩- 第二排独立座椅- 第二排背部角度调节- 第二排座椅移动- 后排座椅放倒方式比例放倒 第三排座椅- 前座扶手● 后座扶手- 后排杯架- 加热/制冷杯架- 多媒体配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 车载Wi-Fi● GPS导航系统● 蓝牙/车载电话● 中控台彩色大屏● 中控台彩色大屏尺寸10.25英寸 中控液晶屏分屏显示- 后排液晶屏- 语音控制系统● 定位互动服务- 手机互联/映射- 车载电视- 主动降噪- 音响品牌- 外接音源接口(AUX/U等)● CD/DVD播放器- 扬声器数量4喇叭 灯光配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 远光灯LED 近光灯LED 前雾灯- 日间行车灯● 大灯高度可调● 自动头灯- 弯道辅助照明灯- 随动转向大灯- 远近光感应系统- 智能远光灯- 大灯清洗装置- 车内氛围灯- 可变色氛围灯- 玻璃/后视镜： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 前电动车窗● 后电动车窗● 车窗防夹手功能- 防紫外线/隔热玻璃- 后排隐私玻璃- 电动后视镜● 后视镜加热- 后视镜电动折叠- 内后视镜自动防眩目- 外后视镜自动防眩目- 后视镜记忆- 流媒体车内后视镜- 后排侧遮阳帘- 后风挡遮阳帘- 遮阳板化妆镜● 雨量感应雨刷- 后雨刷- 空调/冰箱： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 手动空调● 自动空调- 后排独立空调- 后排出风口- 温度分区控制- 车内空气调节/花粉过滤- 车载空气净化器- 车载冰箱- 其他： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 说明- 电动机： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 电动机类型永磁同步电机 电动机最大功率(kW)55 电动机最大扭矩(Nm)170 前电动机最大功率(kW)55 前电动机最大扭矩(Nm)170 后电动机最大功率(kW)- 后电动机最大扭矩(Nm)- 电池： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 纯电最大续航里程(km)301 电池容量32.2kWh 百公里耗电量(kWh/100km)- 电池保修年限8年或12万公里 电池类型三元锂电池 充电： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 普通充满电时间8.35h 快速充满电时间- 快充至80%电量时间30min 换电站- 发电机： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 充电燃油发动机排量(mL)- 进气形式 气缸排列形式- 汽缸数(个)- 最大功率(kW/rpm)-/- 最大扭矩(Nm/rpm)-/- 燃料- 燃油标号- 供油方式- 环保标准-

奔奔E星:试驾车辆配置