前途k50

这是一款可以用来通勤的跑车，在路上的回头率不亚于任何知名超跑。说它值100万或者300万，我相信不会马上赢得别人的眼光。未来K50，未来汽车首款量产车。

可以说是有点不一样。全铝车架、碳纤维车身、流畅低洼的造型、猛烈的加速、极致的操控、四轮双横臂独立悬挂……这些都让它变得如此狂暴。还有相对较软的座椅，定速巡航，方向盘加热，先进的车载系统，甚至还有绅士钥匙…使其拥有典型超跑所没有的舒适性。这一切的融合，造就了这款独一无二的纯电动跑车——未来K50。

未来K50采用全铝合金框架机身结构，白车身重量仅为234kg。此外，在减轻重量的同时，还通过在关键部位使用铸件和板材，为车身提供了足够的扭转刚度和弯曲刚度。而且它的车身面板几乎都是碳纤维材质，进一步减轻了车身重量。

未来K50采用“盯着前脸”的造型设计语言，天地一线，赋予整车低矮向前的姿态和气势。巨大的肩面夸张流畅，占据了前脸三分之二的面积，展现了动感和隐藏的力量。

排列在天地线下的大灯短小犀利，突出的眉弓使其造型更加立体，赋予其独特的坚定“观感”。

鲨鱼鳃造型的格栅在不同角度会有不同的视觉呈现，起伏的轮廓与车身造型相呼应，辨识度很高。

未来K50的侧身线条流畅顺滑，大面积外露的碳纤维面板能给人强烈的驾驶欲望。较短的前悬挂和后悬挂使车身更加紧凑，同时使轮圈更加突出，表现出不错的力量感。车身尺寸为4634mm×2069mm×1253mm，轴距为2650 mm。

锻造的轻量化轮圈采用风火轮式造型，与车身整体造型相呼应。采用倍耐力P ZERO高性能运动轮胎，前后胎宽不同，后胎更宽。前后轮胎规格分别为235/35ZR19和265/35ZR19。

得益于碳纤维门板的曲面设计，车身两侧有一个巨大的进气口，可以有效降低后刹车盘的温度。

门把手隐藏在碳纤维门板中，有效降低行驶风阻，使车侧更加和谐美观。只需轻轻一捏，无框窗户向下移动一点点，门就能打开。

未来K50的后视镜有艺术美。它像一只细长的手从车身伸出，托起一颗金字塔形的宝石。而且面积大，可以提供很好的后视。此外还配备了后视镜加热、电动折叠等功能。

未来，K50将采用Brembo固定对置四活塞卡钳，并配备同样来自Brembo的通风制动盘，这将使其具有非常强劲的制动性能。而且，我们整个下午轮流“蹂躏”这辆车之后，并没有发现这个刹车系统有任何热故障的迹象。

未来的K50配备了动态扭矩矢量系统。在转弯、弯心、转弯的整个过程中，通过对内轮施加适当的制动力，会产生内侧与外侧的驱动力差，从而产生一个指向弯心的附加旋转力矩，使车辆更加空挡。

慢充和快充接口分别位于车身后挡风玻璃左右两侧，电池从0充到80%需要45min分钟，用6.6kW慢充充电桩充电需要13小时。但如图所示，充电接口防水设计不到位，充电盖与车身之间也有一定的缝隙。

未来，K50的车顶装有太阳能电池板。当车内温度高于45℃时，车内空气体自动循环系统会自动启动，太阳能电池板转化的电能驱动空调节系统的鼓风机，使车内受到主动空气流的冷却，提高进入车内的舒适度。

未来K50的前车尾展现出超跑的外观，小鸭尾，两侧造型突出，可以有效梳理车尾的乱流。整个车尾层次丰富，相互呼应，看起来非常和谐。

尾灯长而尖，造型接管了车身的线条，看起来非常和谐。中间的凸起延伸至两侧尾灯，营造出贯穿尾灯的错觉。

该车的尾部也有一个鲨鱼鳍格栅。从不同的角度观察它，它有不同的形状和错觉。其造型和位置与车头相呼应，使整车的设计更加和谐整体。

未来的K50底盘很低，悬挂行程很小，最小离地间隙103 mm，再加上扁平化的底盘，可以重心更低，风阻更小。

科技运动的属性突出了有待改进的细节。

未来K50的驾驶舱采用纵横交叉布局，独立中控大屏形成瀑布般的中间通道，横向天际线造型与车头弧线相得益彰。仪表盘和中控面板都采用了类似手机的扁平化造型，人机交互程度更高。

未来K50的方向盘采用平底设计，整个轮辐形状复杂，粗细不一。未来K50更注重日常驾驶，所以转向比并不大，不同厚度的方向盘造型可以满足多次转动方向盘时多角度握感良好的需求。

启动按钮很独特，可以算是全车设计中的一个彩蛋。据设计师介绍，未来汽车的产品将会加入更多的中国元素。

10.1英寸液晶仪表改变了传统仪表盘的造型。它就像一台平板电脑，显示内容和其他纯电动车差不多。人机交互毫无障碍，运动计时功能彰显其跑车属性。不过既然做成平面风格，相信如果能去掉边框会更惊艳。

15.6英寸的中控面板无疑是内饰的重点，车内大部分功能控制也由它完成。它的语音控制系统还可以通过“Hello Future”唤醒，可以控制车内的大部分功能。至于易用性和流畅度，可以说达到了中国品牌机型的主流水平。

未来的K50配备了“V2V车-车通信”系统。通过车载VBOX系统，可以在有限范围内实现未来品牌汽车中的车车通信，实现各种驾驶辅助功能，包括:前方碰撞预警、紧急制动预警、交通拥堵预警、变道辅助预警等。

在中控面板下方，排列着几个常用的实体按键。低速时有类似“果果”的嗡嗡声，可以通过这里最右边的按钮关闭。此外，它还可以通过“M”按钮快速启动360°全景图像功能，从而观察车身周围的死角。

未来K50的驾驶舱虽然采用单一的深色系，但不同材质对同一色系有不同的视觉展现，丰富了层次感。此外，红色的缝线和音响室内的金属装饰为它的驾驶舱增添了和奢华。

轻量化运动座椅采用一次成型的铝镁合金骨架，比钢还轻，采用皮革/Alcantara拼接材料。它的运动座椅并没有我想象中的感觉“硬”。座椅的材质比较软，包裹性和舒适性和跑车差不多。

未来的K50安全带是用软皮扣固定的，如果能配备安全带主动投递的功能就更完美了。

两个座椅都支持电动6向调节，并且都有双速座椅的加热和通风功能。

未来K50拥有独立功放和低音炮的6扬声器高保真音响系统。这套音响系统可以在有限的驾驶舱空内发挥出应有的实力。

副驾驶座椅左侧的按钮不是“老板键”，因为没有后座。这就是所谓的“绅士按钮”，它的存在并不足以让司机为副驾驶的乘客调整座椅。好像这是一个可以帮助司机“脱单”的功能。

换挡有个小bug。使用杯架时，突出的瓶子会在一定程度上影响驾驶员的换挡动作。而且杠杆键或者档位的清晰度和质感都可以提高，第一次驾驶需要适应。

空中规中矩。

体验者身高180cm。坐在驾驶座上，把座椅调到最低合适的位置后，头与头之间多了一点手指空。对于一辆跑车来说空的这个表现还是令人满意的。

未来的K50在后部只有一个行李厢，内部容积为65L。行李厢盖下面是车载工具。

行李厢可以轻松放下两个背包，除此之外，没有空间空。然而，这里也有一个设计缺陷。如果在雨天打开行李厢，雨水会沿着行李厢门流入行李厢。相信新车上市后，这个设计缺陷会得到改善。

中控面板背后有雕花空设计，体现了其优雅的设计风格。从实用的角度来说，在这里设置无线充电区会不会更好？

扶手箱开口巨大，但深度较浅。稍微靠后的位置也让它的开合略显笨拙。它配备了两个U和一个12V电源接口。此外，它还配备了OBD接口，可以与电脑连接，实时检查汽车数据，检测汽车故障，开发汽车相关功能。

●在存储器空之间显示

权力很暴力，控制极限很高。

未来的K50配备了两个永磁同步电机，分别位于前轴和后轮轴。两款电机的数据相同，最大功率140kW(190Ps)，最大扭矩290Nm。此外，在Boost模式下，其电机可以进一步爆发出160kW(218Ps)的功率和340Nm的扭矩。

未来K50将采用容量为78.84kWh的软包三元锂电池组，采用液冷液热恒温控制，可实现-30℃-55℃稳定输出。

未来K50将采用前后双横臂独立悬架，可以帮助其实现更好的抓地性，大量铝合金材料的使用将大大减轻簧下重量。未来K50的前部和后轮轴载荷分配为47%: 53%，与RMR(后中置发动机)跑车相似，人的重心和车的重心在X轴方向高度重合，从而实现出色的操控性。

传动系统采用博格华纳的单级减速器，满月弯刀式变速杆和P档按键式的独特设计。未来K50在NEDC条件下的续航里程大于等于380km，等速续航里程大于等于510km。

在城市道路上驾驶未来K50，完全不用担心动力储备。三种驾驶模式让人在超车时非常自信。其0-100km/h加速性能小于4.6s s。

在经济模式下，是智能四驱，根据驾驶者对动力的要求或当前电机运行效率，自动在两驱和四驱之间切换；运动模式下是全时四驱，S挡启用，全工况驱动前轴电机，前后轴功率分配50:50；在BOOST模式下是全时四驱，电机BOOST发力，680Nm和320kW(435Ps)峰值输出爆发。可以说它可以轻松超越路上的大部分车辆。

在通过坑洼时，出色的悬挂支撑让每一个起伏都干净利落，但较低的底盘让它难免患上“恐高症”。

以后K50放开开关，动能回收不会介入，驾驶体验和燃油车差不多。制动前半段，回收动能完成减速，制动钳不会介入。但经过体验，未来K50的制动和加速调校不够线性，会有类似“向前跳”和“点头”的趋势。这就在舒适度上打了一定的折扣。

未来K50的最小转弯直径为12m。在蝴蝶桩的测试项目中，可以更有针对性的了解车身的转弯轨迹和极限。

得益于双叉臂悬架出色的纵向支撑和较小的悬架行程。未来K50在接近极限的速度过弯时，车身几乎没有明显的侧倾。车上所有乘客感受到的都是纯粹的侧向力。

出色的悬挂加上动态扭矩矢量分配系统，再加上前后轴载的科学分配，这一切的努力，终于让未来K50的操控性有了明显的提升。

编辑总结:未来的K50就像一对矛盾的综合体。极致的操控和强劲的动力让它成为超跑，而舒适的驾驶舱和偏向于路面的调校让它非常适合城市驾驶。在对产品有了一定的了解之后，相信大家一定对它的价格非常好奇。不过不用担心，很快就会上市的。相关报道请继续关注爱歌汽车。