h9长城

正文:了解车迪的陈志恒原著

作为自主品牌中大中型硬派SUV的代表之一，哈弗H9自2014年诞生以来，每年都有升级，但车型变化的整体周期较长，2019年才一次。所以很多人认为2022款很可能是这一代哈弗H9换代前的最后一次改款。

外观造型依然维持硬派风格，新款车型造型变化主要都集中在车头部分。外观造型依然保持硬派风格，新款车型的造型变化主要集中在前部。

外观方面:前脸造型变化明显，进一步凸显视觉冲击力。新款哈弗H9的中网面进一步加大，格栅造型改为直瀑式。同时，格栅两侧的镀铬装饰也向两侧延伸，雾灯也由圆形改为三颗LED灯珠垂直排列。

不过这次改款主要变化集中在前部，而车身侧面和尾部没有变化。轴距长度还是2800 mm，连车身颜色都没有增加。仍然只有四种颜色可供选择:白色、绿色、灰色和黑色。

但新哈弗H9除了外观，还加强了前驱动轴和前桥驱动轴，可以更好地应对极端使用场景，增加长期越野时的可靠性。另外，2022款哈弗H9增加了拖车资质，原厂还增加了13针拖车电源接口，省去了后期安装的麻烦。

内饰：升级新款车机，增加智能化配置

全新哈弗H9内饰整体布局变化不大，主要集中在车内区域。中控面板从9英寸变成了12.3英寸，空出风口从两侧移到了中控面板的底部，所以实体按键的数量减少了一半。

机车的UI设计和整体响应速度都达到了目前的主流水平，并且自带行车记录仪。新车系统可能是车上为数不多的能让人感觉到这是一款新车型的地方。另外，车内a柱和后视镜上都有摄像头。提供驾驶分心提醒，驾驶疲劳监测，吸烟自动调窗。它还支持流行的手势控制。

动力方面:城市路况下动力平顺轻快，隔音较老款在20万元区间有明显提升。很多人纠结于坦克300还是哈弗H9，都有不错的越野实力。鉴于近期坦克300城市版的试驾，今天我就重点介绍一下这两种驾驶体验在城市通勤中的异同。

对于非承载式车身结构的硬派SUV车型来说，赛道并不是他们的强项。2022款哈弗H9在金港赛道的圈速是1分37秒53，和2019款丰田普拉多3.5升自然吸气版差不多。哈弗H9的优势是动力充沛，变速箱效率高。

日常驾驶中，哈弗H9的初始油门调节比坦克300更灵敏、更快速。两者换挡平顺性都很出色，升档动作几乎察觉不到。但深踩油门时，哈弗H9降档更果断干脆，更能及时回应你的动力请求。

底盘调校方面，哈弗H9的初期悬挂比坦克300更软，所以面对颠簸路面更从容，路面震动过滤更到位。同时，制动时车身的俯仰姿态，也就是俗称的“点头”现象，比坦克300更好控制，制动踏板行程更接近普通乘用车的平均水平。所以哈弗H9在中低速城市路况下的表现更加轻松舒适。

比如中后悬挂支撑不足，中高速时方向盘定位力度随车速增益不大，方向盘指向不准。虽然很多非承载式车身结构的硬派越野SUV都有这样的缺点，但是这些因素会让人在驾驶和操控信心上感觉很弱，会感觉到明显的多余车身抖动和转向反馈微弱。所以相比高速和环路路段，坦克300的操控感要比哈弗H9好很多。

编辑点评:作为自主品牌的代表性硬派SUV之一，相比于Tank 300和Tank 300城市版，哈弗H9的公路驾驶体验更加舒适适中。另外，在空之间有不错的表现，如果是家庭唯一用车，哈弗H9还是值得考虑的。