瑞风车

【太平洋汽车评测频道】MPV市场接受范围非常大，家用、商务、接待、交通都有不同的产品选择。对于一些想自己创业的家庭用户来说，10万出头的大型空 7座MPV非常适合他们。另外，油价高导致用车成本增加，纯电动产品也不好让大家充电。总的来说，油电混动会是大多数用户省钱省油的首选。

江淮瑞风擅长打造能同时满足家用和商用需求的7座MPV。其新推出的瑞风M3 PLUS HEV相信会吸引有此类需求的用户，10.99-12.29的价格区间非常亲民。

设计:大气有精致感

瑞风M3 PLUS HEV采用了常规的厢式车身设计，外形延续了江淮瑞风的设计风格。前脸采用了带有横向饰条的进气格栅，两侧大灯增添了沉稳大气之感。整个设计风格符合大众审美。

两侧大灯虽然是卤素光源，但都配备了LED日间行车灯。此外，车头下方还有雾灯设备。要知道同价位的商用MPV都会省略雾灯。

瑞风M3 PLUS HEV的车身尺寸为5145mm/1765mm/1900mm，轴距为3110mm，内部空空间宽敞，超过同级竞品。该车最大深度2870mm，体积5.7立方米，装载或载人毫无压力。值得注意的是，该车只有右侧滑动门，左侧完全密封。

试驾车使用15英寸花瓣式轮毂，看起来有不错的时尚感。同时搭配205/65 R15的朝阳轮胎，厚胎设定有不错的承压效果。试驾车采用15寸花瓣形轮毂，时尚好看。同时配合205/65 R15朝阳轮胎，厚胎设置具有良好的承载效果。

整个尾部造型非常简洁，后尾门采用了直板造型，平台高度相对合理，方便用户拿取后备箱内的物品。尾灯也采用了竖排设计，光源为卤素。

内饰通过不同颜色和图案的搭配，再加上高亮黑的面板点缀，使其看起来不错的时尚感。三辐式方向盘上面配备了多功能按键，左边控制车辆定速巡航功能和仪表显示，右边调节多媒体和调出语音功能。内部用不同的颜色和图案装饰，加上亮黑色的面板，看起来很好，很时尚。三辐方向盘配有多功能按键，左侧控制车辆的定速巡航功能和仪表显示，右侧调节多媒体和语音功能。

机械式仪表盘中间配备液晶屏，因为混动车的缘故，左边部分为车辆的电耗输出以及动能回收强度显示，右边则是显示车辆时速。机械仪表盘中间配有液晶屏。因为是混动车，左边显示的是车辆的功耗输出和动能回收强度，右边显示的是车速。

另一个亮点是10.25英寸超大悬浮式液晶触摸屏，支持在线高科技导航、酷炫音乐、麦克风视频等功能，以及音频/视频播放和蓝牙免提电话。新车还配备了科大讯飞智能语音系统。此外，通过三大模块，具有启闭、寻车、车窗控制、历史轨迹查询、电子围栏、WiFi连接、蓝牙授权等多种车控功能，软件支持OTA升级。

中控面板下方预留了按键为空的实体按键，使得操作更加直接，也允许了盲操作的可能。

空房间:大，坐起来舒服。

瑞风M3PLUS HEV标配了织物座椅，不过以后可以选择真皮座椅。另外，所有车型的前排座椅调节方式均为手动，但扶手支持多角度调节。两排座椅是独立布局，两边都有扶手，坐起来还是挺舒服的。此外，还支持手动前后和靠背调节。

第三排座椅采用了5/5比例布局，也就是说不需要第三排的时候可以向两侧折叠收纳。另外座垫和靠背的填充物和前两排没有差太多，靠背可以调节角度，乘坐感不错。其次在两侧车厢处配有U充电口。第三排座椅采用5/5比例布局，也就是说不需要第三排的时候，可以折叠到两边收纳。另外，坐垫和靠背的填充与前两排差别不大，靠背可以调节角度，乘坐感不错。其次，两侧车厢处都有U充电口。

在空之间进行演示:

瑞风M3 PLUS HEV的后备箱空间完全能满足商用需求，哪怕是第三排座椅开启的时候，后备箱依旧保留了同级车型中为数不多的空间，如果将第三排座椅收起的话，整个后备箱的空间将会继续得到扩充，从而来满足不同出行场景。瑞风M3 PLUS HEV的后备箱空室完全可以满足商用需求。即使打开第三排座椅，后备箱依然保留了几个同级别空间。如果收起第三排座椅，整个后备箱空空间还会继续扩大，满足不同的出行场景。

驾驶:混动加电驱明显

瑞风M3 PLUS HEV搭载2.0L高效发动机+P1发电机+P4驱动电机的动力组合形式，其中发动机不驱动车辆，驱动发电机为驱动电机和电池供电，进行纯电驱动的技术路线；这样的好处既保留了燃油车的驾驶习惯，又实现了纯电动驾驶体验，同时让动力系统保持在最佳工作状态，实现了动力和油耗的平衡。官方给出了瑞风M3加HEV 7.6L/100km的WLTC工况综合油耗。

2.0L发动机最大功率和扭矩分别为100kW和175n·m。后驱动电机最大输出功率130kW，最大扭矩320N·m..

实际上，在中低速环境下，车内三元锂电池直接放电驱动电机运转，动力性能接近纯电动车，起步轻便、平顺、直接。输出功率130kW的P4电机可以一次性完全释放动能，消除了之前纯燃油版动力慢的缺点。

其次，车辆在中后段的加速性能也可以令人满意。此时由发动机驱动的发电机和电池同时供电驱动电机。当驾驶员想要超车时，只要踩下油门踏板，就能获得足够的动力，丝毫不会感到无力。

车内NVH方面，厂商在这款车型上下了很大功夫，包括玻璃的密封、发动机的隔音、底盘的降噪等。，再加上厚厚胎壁的轮胎支撑，只要不涉及发动机，车子行驶起来会更加安静平稳。但发动机参与工作时，还是会有一些噪音和震动引入车内，后期是可以优化的点。

瑞风M3 PLUS HEV的前悬挂缓冲能力不会太差，轴距足够长，所以前驾驶座不会太僵硬。通过坑洼或减速带，只要控制好速度，后悬架会有缓冲，后排乘客不会受到不加过滤的硬冲击。由于后悬挂配置为钢板弹簧非独立悬挂加强载货能力，虽然横向支撑可谓刚性，但吸振相对较弱。

作为一款商用MPV，瑞风M3 PLUS HEV的方向盘很轻，可以单手操作。另外，这款车坐姿高，视野好，开起来会感觉比较轻松。还在a柱部分增加了单独的小窗，可以有效避免盲点的出现。

虽然瑞风M3 PLUS HEV的动能回收和驾驶模式都是系统默认不能自定义设定，但是设定很自然。当我们快速行驶，松开加速踏板后车辆的减速效果非常明显，并且动能回收力度也能到最大值；而当我们低速行驶时，它的动能回收又不会很突兀，整体的表现非常的舒适和智能。虽然瑞风M3 PLUS HEV的动能回收和驱动模式是默认设置的，但它们是自然的。当我们快速行驶时，松开油门踏板后车辆的减速效果非常明显，动能回收可以达到最大；当我们在低速行驶时，它的动能恢复不会很突兀，整体表现非常舒适智能。

总结:其实在10万元的商用MPV市场，搭载HEV的产品并不多，但纯电动车会比较多。但为了避免浪费时间在外面充电，HEV混合动力将是低价出行的最佳选择。然后就是开的好，中控屏幕大，装载能力强的瑞风M3 PLUS HEV会是这个价位的首选。(图/文/图:太平洋汽车潘红军)