e150ev

在十一假期结束时，我发现BAIC有三天的折扣来体验新能源汽车。我点击了JD.COM的链接，实际上有一个我居住的小城市。我拍了之后，等了几天，拿到了车。本着晒单没人晒的原则，我会骗点金币。

以下是背景介绍:本人男，80后，7年驾龄。我经常开公司的大众桑塔纳、奥迪A6、日产阳光、本田CRV和本田雅阁。良好的驾驶习惯，行驶平稳，无急加速、急刹车现象。

纯电动车，被告知提车的时候，心里有疑惑，主要集中在续航、充电便利、驾驶体验、动力？

一.外观

拿到车，第一感觉就是比我想象的要大。它看起来有点像奔驰B200。坐在驾驶座上，1.78个头以上没什么压迫感，后排空还好。我基本上摸不到膝盖。内饰比较简洁，中控也很简单。具体可以看网上的图片。总之，内饰和网上总结的差不多，停留在国内5-6万的代步车水平。看了行驶证，空车重1.3吨。

e150ev

二、动力、操控第二，权力和控制

汽车是用钥匙启动的。钥匙转动后，通电自检。转动钥匙启动大概需要两秒钟，没有熟悉的发动机点火声。这和普通车完全不一样，我也不习惯。如果4S店的工作人员没有告诉我仪表盘上的“准备”灯亮了，我就可以开车了。这个时候我几乎不知道车已经启动了。

汽车就三个档“R、N、D”。没有停车“P”，完全靠手刹。起步还是比较平顺的，加速相当迅猛，80码速度内超车毫无压力，80码就感觉后劲不足，基本也能够满足一般高架上的动力。试驾过程中，有一次上楼顶停车场约10度的坡，担心会动力输出不够，等上了之后才发觉担心是多余的，个人感觉汽车是带有倾斜角度传感器的，当感知车子处于看爬坡状态时，会自动加大马力,这个必须赞一下。底盘的调校较硬，能比较多传递路面状况，试过60过弯，车身姿态保持的不错。过个小坑什么的，也完全没问题。汽车有“R、N、D”三个档位。没有停车“P”，完全靠手刹。起步比较平稳，加速也挺快。80码以内超车没有压力，80码会觉得后劲不足，基本能满足一般高架桥上的动力。试驾的时候有一次在楼顶停车场爬了一个10度左右的坡，怕动力输出不足。等了一会，才知道担心是多余的。个人感觉车是装了倾角传感器的，感觉车处于爬坡状态时会自动加大马力。这个一定要赞。底盘的调校偏硬，可以传递更多的路况。60转后，车身姿态保持良好。有点坑什么的，一点问题都没有。

赛车的刹车也很有特色。低速(40以下)刹车软，行程感觉更长。高速时刹车会明显缩短行程，反应快，这可能和车的能量回收装置有关。

值得称赞的是，该车有一个小细节。等红灯的时候，习惯上把档位放在空位置。起步时，挂前进档，直接踩油门，汽车会报警。一开始还以为是断层。后来我觉得应该是安全设置，防止车子不小心碰到排挡就往前开。

说完优点，我想吐槽的是:方向控制。方向盘的表现就是:不够流畅，专业来说指向性不高，说白了就是用起来不够爽，尤其是高速的时候，感觉有点大，飘。

第三，充电

开了80公里左右，第一次给E150EV充电。有两个充电接口。一个是车头快充。据说可以在1.5小时左右完成从零到满的充电。在加油口的传统位置，是慢充。我用的是国产220V充电。剩余50%电量时，充满电不到4小时。充电界面没有明显的灼烧感。应该说如果你有固定的停车地点。充电更方便。

第四，使用经济

我没有汽车耗电量的统计数据。根据4S店的描述，充满电跑160公里需要26KW。晚上电费0.35的话，大概是每公里0.06元，是汽油车的10%。如果E150EV保修6年15万公里，比同等里程的车节省8万公里。4S说，过了保修期，如果电池全部更换，如果算上节省下来的维修费用，这个数字就更可观了。从这个经济角度来说，E150EV纯电动车是无敌的，哈哈。

经过三天的试驾体验，总体感觉E150EV还是可以满足大部分上班族的用车需求的。不出市区，通勤和日常使用后每五天需要充电一次。我认为纯电动汽车发展的关键主要在两个方面，一是续航，二是充电桩的建设和充电效率的提高。省钱环保是纯电动汽车的先天优势。

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