alfa romeo是什么车

如果你是一个汽车爱好者，你一定听说过阿尔法·罗密欧，一个来自意大利米兰的传奇汽车品牌。这个品牌诞生于1910年，只比我们熟悉的奔驰晚了三年，是近百年来为数不多的车企。更令人惊讶的是，阿尔法·罗密欧是为运动和赛车而生的，成立一年后就开始参加各种赛事。简单来说，只要阿尔法·罗密欧参加赛事，就一定能夺冠。

但正是因为阿尔法罗密欧多年来执着于跑车的生产，导致阿尔法罗密欧品牌的产品线相当狭窄，导致其销量不佳，一度濒临破产。直到1986年被菲亚特集团收购，利用菲亚特的平台造车才摆脱危机。值得一提的是，在过去的30年里，除了4C和8C之外，几乎没有真正拥有阿尔法罗密欧血统的车型，可以与超级跑车相抗衡。此外，自2011年以来，阿尔法·罗密欧一直没有推出新车型，直到这款全新的Giulia出现。

阿尔法·罗密欧·朱利亚诞生于1962年。当时Giulia的性能比很多纯性能车都要好，所以成为了当时欧洲极其畅销的车型，拥有16年的生命周期。今天我们要试驾的，就是我们要说的全新Giulia，它是阿尔法·罗密欧品牌复兴计划的重点车型。当Giulia QV四叶草以7分32秒的成绩创造了新博格林最快的四门轿车时，这辆Giulia顿时火了一把，至今没有一辆车能打破最快四门轿车的纪录。纯意大利血统、发动机来自法拉利、平时能开车上下班的法拉利等等评价接踵而至，让人垂涎三尺。更令人兴奋的是，这款阿尔法罗密欧Giulia也将在中国正式销售。2.0T吨车型的预售价充满了无尽的诱惑。

该来的终究会来。阿尔法罗密欧Giulia这次是真的来了，因为这次我在意大利Balocco赛道试驾了中国版Giulia。其中包括200马力和280马力的车型。这两款车真的很有感觉，和宝马3系、奔驰c级等目前在售的车完全不一样。当然，在试驾过程中，我也简单体验了一下欧版Giulia QV四叶草，这是新博格灵跑7分32秒的车型。它确实令人兴奋。不过这次试驾主要针对200马力和280马力的中国车型，可以直接告诉你是否值得期待，是否值得购买。

首先来看看大家关心的一些问题，以及Giulia使用的先进技术。

Giulia的2.0T车型和Giulia QV四叶草有什么区别？

相信很多人都在关心这个问题，官方的回答绝对足以让大家振奋起来。按照官方的说法，Giulia QV四叶草车型并不是普通2.0T版本的加强版，因为Giulia的整个开发理念就是先做出Giulia的QV四叶草版本，再推出普通2.0T版本，这与宝马M3和奔驰AMG的开发理念完全相反。宝马M3基于3系，AMG也是。发展理念与第一胎模式完全不同。

更精彩的答案是，Giulia的2.0T版本和QV的四叶草版本的区别仅仅是碳纤维引擎盖、碳纤维车顶、桶型座椅、轮毂轮胎、刹车套件和外观性能套件。至于软硬可调的底盘悬挂系统、转向系统、碳纤维传动轴、变速箱、后轮轴差速器等基础装备，在2.0T版本中完全不变，很厚道。

也就是说，2.0T版本共享了QV四叶草的高性能悬挂系统，拥有与顶级QV四叶草版本完全相同的底盘和操控性能。不像宝马3系，如果想提高操控性，后期需要更换悬挂等相关的东西。从改装的角度来说，是“完全不需要改装”！

为新博格林的圈速而生的车开起来非常痛苦。朱利亚·QV是四叶草吗？

朱利亚·QV四叶草的诞生是为了在博格林创下新纪录，但如果你看过第一季的《大巡游》第十集，杰瑞米对朱利亚的评价是，这是一辆可以天天开的法拉利。而我的实际感受是一样的。除了跑赛道，Giulia强大的悬挂系统可以让日常驾驶非常舒适，而且非常非常好开，容易转弯，底盘质量非常好。通常和普通的舒适型车型一样，没有太多可挑剔的地方。阿尔法·罗密欧神奇地让一辆车拥有了两种人格，没有分裂，没有冲突。

Giulia空的房间很小吗？

官方资料显示，Giulia的标杆车型为宝马3系、奥迪A4L和奔驰c级。虽然Giulia的轴距达到了2820mm，但整车长度只有4640mm，在尺寸上与宝马3系的标准轴距版基本一致，但与三款对手的加长版相比似乎有点逊色。此外，还受到车身50: 50的完美重量比的影响。Giulia的发动机放在前轴后面，所以也占了很多车厢空。

从空之间的实际表现来看，Giulia在空之间的表现尚可，但身高超过185cm的乘客坐在后排时，会有点不舒服，这也是Giulia目前吃亏的地方。

Giulia的行李厢空也受到了复杂的后悬挂的影响，比同级车略小。不过对于普通的日常使用来说，这并没有太大的影响。目测28寸行李箱放好后空之间还是会有很多富余。

Giulia的“黑科技”加持是什么？

基于隶属于FCA集团的阿尔法罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂之间的关系，Giulia与玛莎拉蒂在设计、动力技术、R&D等很多方面都有共同之处，甚至他们的R&D中心都在一起组成了超跑集团。Giulia拥有50: 50的完美车身重量比，0.25cd的超低风阻系数，超轻的车身，而这也是阿尔法罗密欧的首款四门后轮驱动车型，也是阿尔法罗密欧自1986年以来最强大的产品。一切都经过优化，以提高处理和性能。

独家专利悬挂系统

Giulia的前悬架为双横臂结构，并加入了独特的专利——虚拟转向轴技术(目前没有详细信息进行技术说明)，可以使轮胎在任何状态下几乎完全垂直于地面，使整车拥有更好的抓地力，提高20%的方向响应速度，实现快速准确的转向控制。后悬架是在玛莎拉蒂后悬架的基础上进行缩小改进，属于变型双横臂结构，体积更小，运动性和舒适性更好，还配有限滑差速器。

全系标配软硬可调悬架

这套悬挂可以算是CDC主动悬挂的升级版。四个悬挂基于液压快速调整，整个响应时间只需要10ms，所以Giulia的底盘手感很棒，低速舒适，高速平稳。此外，这套悬挂还有一个非常强大的控制系统。比如加速或起步时，后悬架会瞬间变硬，压制车头的姿态；刹车时，前悬架会瞬间变硬，以抵抗点头的姿势。转弯时，弯道外侧的悬架也会单独硬化来抵抗车身的倾斜，也就是说四个悬架都可以独立调节来控制整车的行驶姿态，使侧倾、点头等姿态控制在非常合理的范围内，为操控带来良好的支撑。

同类中最轻的汽车。

Giulia很多地方都是铝制的，比如引擎盖，车门，挡泥板，下臂。加上碳纤维传动轴等装备，200马力的车型重量只有1429kg，对于轴距2820 mm的豪华车型来说非常难得，相比宝马328Li轻了近200kg，向前发展对减肥有很大帮助。此外，它还是2016年欧洲碰撞性能最好的车型，也是行人碰撞测试得分最高的车型，安全性一点都不差。

世界上最强大的刹车系统

Giulia配备了IBS轻量化集成制动系统。阿尔法罗密欧这套独特的制动系统可以快速提高制动速度，实际制动体验比传统制动更好更直接。普通版刹车距离在38米以内，而高性能版刹车配备碳陶瓷轮毂，测试结果不到32米，可以说是业界最强水平，比一批超跑强力刹车系统还要厉害。

世界上最快的自动变速器。

来自ZF ZF ZF的8速手自一体变速箱是目前世界上最快的自动变速箱，最快的完整换挡时间不到100ms，也就是说从按下换挡拨片到换挡完成不到100ms，而总裁马萨拉蒂的V8车型完整换挡时间是100ms。此外，变速箱的换挡模式可以根据驾驶模式改变。比如在驾驶模式激烈的时候，可以带来强烈的换挡冲击和刺激的加速感，也就是使用了100ms以内的全换挡速度。在低速或日常驾驶的情况下，换挡会变得如丝般顺滑，这与阿尔法·罗密欧在定制ZF的变速器时提供的苛刻要求不无关系。

DNA驱动模式

与其他车型相比，这套罗密欧的DNA基因驾驶模式将涉及多达15个车身部件，如制动、动态转向、涡轮增压、排气系统、扭矩矢量分配、四驱、ESP、ASR、刹车灯、定速巡航、智能空调节、系统等等。其中D代表动态运动驾驶模式，提供最大的驾驶乐趣，但ESP不能完全关闭。n为日常道路行驶模式自然，A为先进高效节能模式。此外，顶级QV四叶草还提供了一个比赛模式。ESP等电子程序是完全封闭的，只有少数电子系统介入。悬挂和油门处于最紧张的状态，追求纯粹的驾驶体验。

动力方面，中国版Giulia与之前曝光的信息基本一致。2.0T车型配备高低功率两个版本。低功率版最大马力200匹左右，峰值扭矩达到330Nm，0-100km加速6.6秒。2.0T高功率版最大马力280匹，峰值扭矩415牛·米，0-100公里加速仅需5.3秒。

从Giulia的表现来看，说实话，目前竞争对手都没有他快，但唯一阻碍大家购买的就是其品牌在国内的知名度，以及是否纠结在后排空。

四叶草版基本保持了欧版的调教。2.9T V6发动机最大马力510匹，峰值扭矩600牛·米。0到0-100km加速仅需3.9秒，最高时速不低于307 km/h，这是一流的刷圈专家。

至于配置，由于目前各种不确定性，官方表示配置还在调整阶段，最终会给车主一个大惊喜，比如最低入门版、氙气大灯、真皮座椅(非真皮座椅)、LED日间行车灯、无钥匙进入+一键启动、驾驶座带记忆功能的电动座椅等。都要配备，中高配版要配备自动刹车，偏航辅助，自适应巡航，盲点监测等等。

朱利亚觉得开车怎么样？

转向感:轻巧无比精准，适应后爱不释手。

如前所述，Giulia的所有车型都有相同的底盘悬挂系统和转向系统，并且在实际试驾过程中，200马力、280马力和欧版四叶草车型给我们的感觉是一样的。首先要说的是转向感。朱利亚使用电子转向系统。她刚入门的第一感觉和奥迪有点像。转向力很轻，转向力反馈有点虚伪(开过奥迪大众的都懂)。这不是真的。如果用力稍大，就会过了头，车尾会甩偏线，非常不适应。虽然增加后速度会提高，但还是明显比其他车型轻。即使跑160以上也能单手操作，但这也是它开车不累的原因之一。

但我刚才说的是第一印象。第二次上赛道的时候有了第一次摸索，第二圈开始找到感觉。在我开始跑第三圈后，我仍然会热爱它，享受它。首先这个电子助力转向系统基本隔离了路感，然后低速时方向盘的转向比会增大，提速后转向比又会减小到非常灵敏。试驾的第一圈不适合，因为转向太灵敏，车尾太灵活。如果用力过猛，车尾会甩出去。但是在掌握了转向节奏之后，这套转向系统带来的驾驶乐趣开始凸显。在许多车型中，轻便且极其精确的转向是罕见的。上手后方向盘力反馈的感觉开始变得微妙，转向与车身同步，非常灵巧，不像轴距2820 mm的车型。

朱利亚的尾巴很活跃。由于试驾当天道路下雨，路面湿滑。油门稍微大一点或者转向角度稍微大一点，直接甩出尾巴。而驾驶的乐趣也因为这一挥而开始显现。当车尾被甩出来的时候，很明显车子还在控制之中，后轮轴上的限滑差速器开始发力。有了ESP的介入，整个过程根本不需要踩刹车，只需要稍微转回方向就能纠正。人们很容易爱上这种没有任何张力的滑出感觉，非常有趣。另外，虽然Giulia通过软硬可调悬架失去了大部分分流感的反馈，但是它可以通过车身的姿态和方向盘的反馈告诉你转向角度距离极限有多大，甚至会有一种只能用语言表达的感觉。真的需要深入体验才能感受到本质。按照杰里米的话说，这是一辆真正的阿尔法·罗密欧。

底盘感受:软硬兼施，舒适与运动齐头并进——完美

至于底盘感受，Giulia的四个独立可调软硬避震就像悬挂一样。起步和低速时能感觉到底盘软而不松，路面的轻微颠簸能很好的过滤，但允许有一点晃动传递给驾驶者，不会完全失去路面的感觉，舒适的同时也能保持驾驶乐趣。至于减速带的感觉，一致的感觉是舒服，灵活不紧绷，身体跳跃很小，落地感很高级。没有跑车无法接受的感觉，但是一辆跑车在低速过栏时表现出豪华舒适取向的感觉，有些人觉得有些不可思议，而这种感觉是建立在动态动感运动驾驶模式的表现上的。如果设置为自然日常道路行驶模式，估计会更舒适。

进入赛道后可以明显感觉到悬挂开始有支撑力，悬挂坚硬但不颠簸，还有很好的韧性缓冲沟坎。整个转向很好的控制了车身的侧倾，弯道外侧的悬挂支撑很到位，加上良好的座椅包裹支撑，整个人不需要花更多的力气去抵抗离心力，手感非常好。在急加速、急刹车的情况下，主动悬架调节的支撑作用也很大，点头现象得到了很好的抑制。整个急刹车加紧急避让不会让人过度紧张。当然，出色的IBS集成制动系统也功不可没。从现场的动态视频中，也可以看到悬浮姿态的完美。

对于Giulia的底盘性能，真的可以用惊艳来形容。舒适+运动是两种完全不同的设置。很难想象这两者是如何完美结合的，但是Giulia真的做到了，真的是名副其实的“一辆可以天天开的法拉利”。真的没毛病。

动力感受:200匹马已经很好玩了，四叶草版酷毙了，没朋友。

对于200马力的Giulia来说，在赛道上行驶的感觉已经很不错了。发动机的动力输出很线性，涡轮迟滞不明显，最大扭矩的输出转速很宽。5000转的时候依然没有明显的动力衰退，提速很厉害。毕竟6.6秒的百公里加速性能不是拿来玩的。另外，发动机和变速箱的匹配非常好。在动态模式下，只要踩下油门，就能明显感受到100ms全换挡速度带来的降档冲击。然而，当加速器被温柔对待时，换档变得毫无意义，换档平滑度和冲击感在Giulia上再次分裂。至于280马力的车型，直接的变化就是动力储备更强，爆发力更强，更能感受到急加速，而其他感觉和200马力的车型差别不大。200马力可以创造出很好的驾驶乐趣，这是真正运动车型应有的表现。

至于510马力的朱利亚·QV四叶草车型，发动机是由法拉利的工程师和培训团队专门开发的。为了保持性能，90°角度的V6发动机尽可能与法拉利保持一致，最高转速被安全限制在7000转/分，还使用了法拉利的零迟滞技术。最大的驾驶感受就是爆发力真的不一样。再加上性感的引擎声，整个人都处于亢奋状态。在底盘性能完美的赛道上奔跑是一种享受。舒适与运动的完美结合，真的可以体验每天开法拉利的感觉。可惜只是试驾当天受雨天影响。为了保证安全，我们未能使用赛道模式进行试驾，无法实现高速感，而是在运动模式下。

设计:优雅的意大利绅士，而不是轻浮的运动员。

阿尔法罗密欧Giulia具有非常浓厚的意大利设计风格。车身线条干净整洁，没有用棱角分明的线条来勾勒。而是巧妙地运用了曲面设计，让车身看起来清晰明亮，丰富饱满的层次感让它无论从哪个角度看都非常性感舒适。

盾形中网和两侧宽大的进气格栅是阿尔法·罗密欧家族几十年不变的前脸。四叶草的格栅造型很有辨识度，加上这种犀利的大灯和发动机罩上的三角形线条，整个前脸变得非常有个性和吸引力。

但令人尴尬的是，阿尔法罗密欧的设计师们似乎从来不考虑车牌安装的位置，所以漂亮的前脸很容易被一个车牌安装，国产版Giulia车牌安装在保险杠右侧。从保险杠右前方的雷达位置可以看到，Giulia配备了主动制动、自适应巡航等主流的主动安全辅助功能，也就是说其他人也会有，不过最终的配置还没有确定，不过从官方告诉我们的信息来看，配置非常有竞争力，值得期待。

Giulia的车身长度只有4640mm，2820mm的轴距也不算短，但和几个专门为中国加长版的竞争对手相比，有点底气不足。但毕竟是意大利原装跑车，也是新博格林最快的四门车。考虑到这一点，似乎一切都很容易接受。

Giulia的尾部没有那么激进，简洁而错落有致，有些角度看起来或多或少有些玛莎拉蒂的线条。

至于QV四叶草版，拍的是欧版，除了前脸车牌方向不同，其他线条保持不变，外观主要是增加了专属空气套件。

四叶草版Giulia自带碳纤维空空气服，前唇、尾箱小尾翼、后保险杠下的导流槽、四根排气管都彰显了它的独特性。

四叶草版Giulia的发动机盖和车顶全部换成了轻质碳纤维套件，一切都为性能提升做好了准备。

Giulia的四叶草版轮毂非常漂亮，五瓣形轮毂搭配碳陶瓷刹车盘简直是致命诱惑。

内饰设计:奢华的材料和以驾驶者为中心。

Giulia的内饰相比之前的阿尔法罗密欧车型有了很大的提升。首先，全系中控采用软覆盖，中高配车型采用真皮覆盖和缝线装饰。虽然整个中控并没有表现出什么科技感，但还是有着意大利式的豪华设计。以驾驶员为中心的设计理念让中控明显偏向一边。

Giulia的内饰也将提供多种配色选择。如果对色彩的丰富程度感兴趣，可以直接参考Masalati的配色。内饰还可选配碳纤维、拉丝铝、实木、布艺、PF皮等材质，可根据个人需求定制。

Giulia最吸引人的是方向盘，感觉和法拉利差不多。和法拉利一样，直接把一键启动放在方向盘上的设计让人进入一种的状态，而四叶草版的这种一键启动按钮则更加血腥。红色。另外，高配车型还配备了和玛莎拉蒂几乎一样的换挡拨片，手感非常好。

仪表盘采用双指针仪表盘设计，彩色液晶屏。中间的液晶屏尺寸很大，可以显示非常丰富的信息，背景颜色也可以随着不同的“DNA”驱动模式而变化。

的8.8寸液晶显示屏，并不像其他豪华品牌那样是在中控上插一个iPad的设计，而是一个好的中控台整合在一起，屏幕几乎贴在中控上，感觉非常整体，没有任何突兀。不过让人不爽的是这个大屏幕也不支持触控操作，需要通过档位后面的旋钮来操作。旋钮除了旋转，还支持上下左右的控制模式。实际使用起来并不繁琐，但还是挺好用的。

排挡手柄后面还有一个DNA旋钮按键，提供了我前面提到的三种不同的驾驶模式。中控LCD会相应显示状态，仪表盘背景颜色也会相应变化。

空音，双区自动空音是标配，纯按键操作非常方便，中控屏幕上会显示空音信息。空调节区下方是U口和两个杯架，储物空中规中矩。

不过需要提到的是，Giulia的扶手很小，而真皮包裹的扶手却很大，给人很强的错觉。扶手箱体积很小，里面有U，AUX，12V电源接口。另外这个扶手箱没有设计开关，所有的开合都需要硬拉硬按，不好。意大利的设计总是感觉很随意。

Giulia门板上所有能用手触摸到的地方都覆盖了软皮，手感特别好。不过不管是前门版还是后门版，储物间空都很一般，但满足日常需求还是没问题的。

座椅方面，配置最低的Giulia也将采用真皮材质，前排头枕全部印有阿尔法罗密欧的logo。座椅的舒适性很好，包裹性和支撑性都配得上跑车的称号，而其他高配版也有腿部支撑调节。不过前排座椅6向电动调节+4向电动腰部支撑调节，主驾三组座椅记忆都是全系标配，很厚道。

后排座椅略硬，但靠背角度不错，乘坐感有一定包裹。但中间平台受后轮驱动的传动轴影响，后座不适合乘坐第三个人。

至于全景天窗，欧版Giulia基本不配备，但对于这个国人喜欢天窗的配置，配备了可开启的双片式全景天窗。

试驾总结:

我很高兴能够第一次试驾阿尔法罗密欧Giulia。作为阿尔法·罗密欧品牌复兴计划的第一款车，非常深刻，这一步终于走对了。Giulia一出场就以四叶草的身份刷新了新博杰灵四门量产的圈速，而这个技能只有痴迷于比赛的阿尔法罗密欧才有。自上而下的研发促使普通版Giulia拥有惊人的性能，拥有四叶草一样的底盘性能，各种厚道和科技的应用着实令人心动。至于准备进入中国市场的版本，2.0T一定是主力车型。从各方面的表现来看，同价位同级别可以说是无人能及。但是只有品牌认知度和你是否介意没有特别宽敞的后排会影响它在中国的销量。

如果你是一个喜欢车的人，又有追求操控和运动的特质，那么我相信Giulia很值得拥有，不会后悔。为什么？因为我已经开始存钱了。