纳智捷 5 sedan

[汽车之家原创试驾]随着大7和优6两款车型在SUV市场的热销，来自中国省的品牌纳智捷在国内站稳了脚跟。不过在汽车领域，纳智捷的产品略显弱势。虽然已经上市两年了，但是纳智捷5轿车在大街上被看到的几率还是很低的，与同级别主流车型相差甚远。如今，这款科技配置异常丰富的车型迎来了中期改款。除了产品本身的升级，连名字都变了。纳智捷5轿车更名为全新的Na 5(以下简称Na 5)。

先说这个名字。厂家的解释是之前的命名有些复杂。纳智捷5轿车这个中西合璧的名字，国内消费者很难记住和接受。这也是顺便更改这款改款车型名称的动机。而这款车在论坛被网友昵称为Na 5。厂家觉得好记，也挺友好，就直接拿了。

纳5 2015款 1.8T 自动旗舰型

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制造商指导价格

135,800

●改款车型外观变化不大/车身长度增加40 mm。

与现款纳智捷5三厢相比，纳智捷5的车身尺寸略有变化，车身长度从4650mm增加到4690mm，其他尺寸与现款一致。

纳5跟现款车型车身尺寸对比车型纳5现款纳智捷5 sedan相差长度（mm）46904650+40宽度（mm）180518050高度（mm）149014900轴距（mm）272027200

现在的纳智捷5轿车，车身前后左右共装有六个摄像头。Na 5保持这个配置，前后各一个，左右两个摄像头可以提供360°全景影像。

车尾的设计和现款几乎一样。一点区别集中在尾灯上。Na5的尾灯采用了靠近大灯的虚线设计。

双五辐花瓣形高亮度轮圈是以前没有的，造型还不错。轮胎采用普利司通ECOPIA绿歌节能系列轮胎，规格为215/50 R17。只有全系顶配车型使用17寸，其他三个配置使用16寸轮胎。

●内部设计和关键配置

改款车型在内饰设计上并没有太大动作，整体上和现款车型一模一样。Na 5的内饰做工和用料在同级中非常不错，尤其是中控台上层和门板内侧。仿皮材质手感很棒。

液晶屏尺寸不小，分辨率也高，显示效果不错。采用HTC提供的Android 4.4系统，图标和界面接近HTC手机。厂商给我们看了HTC手机，配对后的流畅度和软件兼容性都很高，比现在的机型强很多，应该算是一次大的升级。此外，Na 5支持所有安卓手机的双向控制，即用手机控制汽车或用汽车控制手机。目前iOS系统只支持单向控制，只有手机能控制汽车，汽车不能控制手机。

空调色盘设计为悬浮式，调色盘后面有一个储物格，既是收纳武器，也是降尘武器。除了上面提到的，保留了HUD抬头显示和车侧安全影像辅助系统，都是非常实用的配置。

●乘坐空和行李箱空。

在空之间的骑行也是Na5的一大亮点，尤其是后腿空之间，两拳之下空之间的余量要好于大多数同级车。但由于尾部类似coupe的滑背设计，在后车头空之间表现一般。

后备箱尺寸中等，1380mm的宽度很优秀，但980mm的最小深度一般。官方数据显示，Na 5的后备箱容积为470L，相对于主流三厢紧凑型车应该算中等水平。

储物格充足，尤其是前排，悬浮空面板后面设置了隐藏式手机支架。后排中间的杯槽塞松了，标准矿泉水有点晃。

●驾驶体验

动力系统方面，Na 5将搭载1.8T涡轮增压发动机，而现款车型使用的2.0T发动机将被淘汰。最大输出功率将达到180马力，峰值扭矩为256牛·米。传动方面，新车采用5速手动变速箱和6速自动变速箱。

需要说明的是，我们的试驾是上市前的第一次，上市后厂家会安排正式的试驾，所以试驾时间很仓促，大家都只有很少几次机会开这款车，所以我的驾驶体验就是来源于这短暂的驾驶，体会并不深，只是一些肤浅的感受。

首先动力表现还是很不错的，尤其是中高速行驶的时候。只要你肯给油，动力输出甚至是大惊喜，应该能满足大部分家庭用户对车辆动力的需求。这台发动机在高速运转时性能很好。转速超过2500转的时候动力很充沛，但是低于2500转就差很多了。

如果从低速加速，会感觉动力输出不是很线性，主要在2500转的节点。超过这个节点后，功率会大大提高。所以如果需要快速加速，最好选择手动降档。

再来说说变速箱。自动变速箱由原来的5AT升级为6AT，Na 5上的6AT变速箱也是爱信的。变速箱的换挡逻辑没有问题，只是换挡时机有点晚，无论是匀速需要升档的时候，还是急速需要降档的时候。

ECO模式的效果很明显。如果想要更好的燃油经济性，可以随时开启ECO模式，停车后默认开启ECO模式。如果驾驶者需要稍微好一点的动力，关掉ECO，油门和变速箱会主动很多，感觉完全变了一辆车。

我的同事胡在2013年试驾现款纳智捷5轿车时得出的结论是:起步阶段油门踏板比较灵敏，刹车踏板感觉偏硬。我试驾的时候也有这种感觉。刚起步的时候，我需要适应油门踏板。因为起步阶段油门灵敏，油门迟缓，容易出现前冲。刹车脚手感硬，但制动力软，让人感觉有点纠结，尤其是高速需要减速的时候，需要踩得更深。

底盘设置偏向舒适性，后排乘客会更满意，减振做的不错。即使路况不好，车内颠簸，尤其是后排，也不是很大。

驾驶感受比较一般，高速行驶时底盘不是很沉稳，转弯时车身侧倾也比较明显，稳定性表现也算一般。转向有点模糊，转弯的时候会感觉方向有点粘，中速行驶的时候方向有点松。总的来说不能算是驾驶体验好的车。试驾前，厂家介绍在研发时对Na 5的定位进行了小幅调整。现款纳智捷5三厢车型在设计之初就定位于运动时尚，所以底盘各方面都偏向于运动性。现在定位略有变化，偏向家庭用户，会考虑更多乘客感受。不知道这次定位调整有没有改变整体调整。

●总结

从性价比来看，Na 5绝对是一款很有竞争力的机型。就算那些配置单独卖，恐怕也很快就值回本价了。空也是它的强项，尤其是后腿空，应该算是同级中数一数二的。不过从驾驶体验来看，Na 5似乎还是有点意犹未尽。作为家庭代步车来说还可以，但是如果注重驾驶质感的话，Na 5可能提供不了多少。

与竞争对手相比，Na-5优势明显。Na-5是为家庭用户设计的，更迎合乘客的感受，在空和乘坐舒适性上做得非常好。配置是纳智捷的强项。在这方面，现款纳智捷5三厢拥有很多同级少有的配置，改款纳智捷5在配置上更是让人惊喜。但对于纳智捷来说，品牌影响力相对较低，使得价格更加敏感。官方指导价是多少？即将公布。(文/图汽车之家李佳)