车市价格

可以看到的是一款又一款新车上市。看不到的是新一轮价格战的汹涌。第三轮价格战已经打响，这7款的价格都撑不住了。

知己LS6

什么都没发生，除了销售额突然暴跌。

一个月即将破万，有爆炸潜力，月销量三位数的产品，要多久才会没人关心？智吉用自己的例子给出了答案——半年。

仅仅用了半年时间，这款备受期待的车型很有可能成为中型SUV领域新的黑马车型，月销9878辆，现在483辆。这种差距是惊人的。有人说是汽车系统故障的负面影响，导致销量下滑。这是一部分原因，但智记的跟进和调整动作也非常迅速，所以销量的暴跌和崩盘只是导火索，不是根本原因。

主要是市场环境的影响，竞品太多，尤其是20万价格区间的。层出不穷的新产品，在产品生命周期、版本选择多样性甚至价格水平上都有着明显的优势，潜在受众必然会被分割。尤其是在过去，智记LS6专注于搭载激光雷达和英伟达Orin X芯片的同级别车辆的高级智能驾驶加成。现在C16只要17万，这些配置都在大巴上，还是增程版，消费者更容易接受。相比之下，智机LS6的优势已经逐渐消失，品牌影响力甚至价格的短板依然存在，销量下滑也在情理之中。

而且智记有个“致命”的缺点，就是销量稍有起色就涨价。例如，知己L6，刚刚经过一点点的热度和销量，终端折扣缩小，许多消费者望而却步。目前从车主实际成交价来看，终端降幅在2-4万不等，入门级裸车最低在18万左右。还有0首付、0利息、低日付的金融政策支持，为提振销量煞费苦心。智基LS6在今年年初完成了改款，所以今年下半年的走势还是会在价格上做文章，跌幅可能会加大。

丰田汉兰达

一度是所有中型SUV的公敌。不加价是一种替代折扣。二手车比新车更贵！

这些都是关于汉兰达的传说。虽然夸张，但也证明了它的地位和知名度。虽然颜值空和胯部的配置都不算顶尖，但凭借品牌影响力和车型相对均衡的实力已经坐稳了位置。

然而，那是在新能源汽车兴起之前。新能源汽车是开卷的，同样的价格可以给消费者更好的用车体验和感受。同级别车型可以给更低的价格，最关键的车资有优势。汉兰达的优势已经不在，销量逐渐下滑。月销量最低的只有4K+。不仅如此，日系车份额崩盘，地位和影响力大不如前。各个细分市场的代表车型和经典标杆开始被新能源汽车取代。

所以丰田和本田都学聪明了，终端开始走下坡路了。以汉兰达为例。现在政府减+增拨款，还搞冰箱，彩电，大沙发。怎么能不被认为是另一种意义上的价格暴跌呢？指导价下调了，24.98万起，大部分店现金优惠2万，进入22.98万价格区间，8155芯片在车上。

虽然外观还是大家熟悉的日系车风格，但是内饰进行了升级改进，重点在车系、用料、隔音等方面。对于关注品牌，青睐燃油车的消费群体来说，汉兰达现阶段很有吸引力。相比同价位的新能源产品，没有配备高水平的智能驾驶是相对遗憾的。

雷克萨斯ES

日系车“神话”也未能幸免，20万出头就买了雷克萨斯es..

雷克萨斯ES是一款很特别的产品。虽然其尺寸只能算b级车，但凭借其纯进口身份、质保期内免费保养维修等一系列政策以及京东的赋能，在消费者心目中一度超越奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系。Power的可靠性排名第一。其实从定位和价格上不难看出，它的目标依然是奔驰C级和宝马3系、奥迪A4L等豪华品牌，不算C级车阵营。销量也稳步过万，高峰时甚至能达到2万，这是国内消费者认可度高的体现。

雷克萨斯ES火热的时候，终端涨价是常有的事，不涨价是一种另类的优惠。即便如此，考虑到下一辆车的费用，质保期内免费保养维修的整车，以及出色的燃油经济性，很多人也是趋之若鹜。如今，不一样了。不仅在终端有优惠，还有10万元的优惠。从车主实际成交价来看，七八万元的优惠是常见的。在某些地区，入门级裸车真的能进入20万出头，这对于消费者来说也是难得的情况，日系车的“神话”也未能幸免。

梅赛德斯-奔驰EQA

不到20万，奔驰SUV，纯续航619km，理论上不应该卖。

但事实证明，奔驰的品牌光环在新能源领域并不起作用。奔驰EQA5月份只卖了242辆，就算降了13万+，买的人也不多。

这款车的指导价更是让人瞠目结舌，32.2万，就一款，选择没有难度。看到这里，我只能说，感谢国内的新能源。如果没有国内新能源的加入和开书，大家可能还会花30多万买EQA车型，还沾沾自喜。现在不同了。消费者的胃口已经被国产新能源“惯坏”了，不再执着于品牌光环和效果，实际上更看重车型的自身实力，比如EQA，定位紧凑型SUV，从尺寸到设计到配置和用车体验，在同级别甚至同价位都不算出彩。自然没有办法吸引消费者的眼球，降价卖不出去也不是不可理解。

从车主实际成交价来看，EQA目前终端优惠13万+，入门级裸车已经进入20万价格区间，甚至跌破20万，19万左右。部分地区限价能达到16万或者17万，只能起到参考作用。

奥迪Q4电子加速器

19.9万，小米没意识到交朋友的代价，奥迪带来的。

奥迪纯电动SUV，纯续航560/605km，后驱+四驱，标配可变转向比，模拟声波，降十几万，降19万。这听起来很吸引人，但实际上没有多少人为此付费。从5月份的销量数据来看，Q4 e-tron只卖了1200辆，奥迪的品牌光环在新能源领域也是形同虚设。

这是奔驰、宝马、奥迪所在的一线豪华品牌面临的困境。产品综合实力并不出彩，甚至没有太多拖住他们的短板，但销量和认可度都不高。目前奥迪Q4 e-tron的降幅已经超过10万，入门级版本的裸车价格在19万左右，小米SU7的价格也比它贵。新能源领域很难打破消费者对合资品牌的“固有印象”，真的是风水轮流转。当时国产车在燃油车领域也很难突破印象定位，现在轮到合资车了。

奔驰c级

20万出头价格崩盘的奔驰c级豪华车伤害过多少人？

让我们长命百岁。奔驰c级价格已经全部进入20万出头，如果说新能源领域的奔驰宝马、奥迪等车型因为电气化改造不成功而大幅降价，那么燃油车领域的一线豪华品牌也开始大幅优惠，价格崩盘，这至少反映出新能源汽车的影响不再局限于新能源领域，整个汽车市场和燃油车也将迎来颠覆。

你看，奔驰c级作为b级车豪华细分市场的经典标杆和代表车型，价格特别坚挺。但是最近终端下降10万，裸车优惠后降到23万左右，部分地区甚至更低。买个小米SU7，买个奔驰c级都没问题。传统燃油豪华品牌面临巨大挑战。不过很明显，降价的效果也是立竿见影的。5月奔驰c销量1.7万+，明显高于4月1万辆的月销量数据。

保时捷Macan

你看到前几天的热搜了吗？45万7折的保时捷和Taycan让人大呼，超豪华一线品牌扛不住？

好消息是有45万+的Macan和7折的Taycan。坏消息是保时捷需要选择它。没有50万以内的Macan，7折的Taycan是老款。

新能源集体开卷，燃油车的日子不好过，燃油豪华车的日子更不好过。但即使是商业化程度最高的超豪华汽车品牌，保时捷现在也陷入了困境。以前高价买不到保时捷，现在低价卖保时捷也不容易。销量也是肉眼可见的。第一季度，保时捷中国仅交付16，340辆汽车，同比下降24%。如果我们什么都不做，M9等车型的成功也预示着合资品牌在高端市场的失落和未来。