英菲尼

很多时候，为了满足国内消费者的需求，很多进口品牌车型不约而同的选择了国产加长处理，这一点在德系三强的车型上体现的更加淋漓尽致。而且作为日产旗下的豪华车品牌，英菲尼迪首款国产车型-Q50L也被加长了。也许很多人会觉得，国产化的东风Infini Q50L无非就是加长了轴距。其实远不止这些。新车还首次配备DAS电传传输系统，带来不一样的驾驶体验。此外，新颖独特的内外设计和澎湃的操控体验，无论是视觉还是听觉都给人耳目一新的感觉。或许这就是东风英菲尼迪Q50L的魅力吧！让我们一起来欣赏Q50L的独特魅力。

在进入Q50L体验之前，最好先简单讨论一下这款国产新车的历史背景。作为东风英菲尼迪首款国产车型，Q50L于去年11月宣布上市，共推出5款新车型，售价27.98-42.98万元。此外，值得一提的是，Q50L搭载2.0T涡轮增压发动机，外观和内饰风格与进口Q50差别不大，但车身尺寸和功能配置都有不同程度的提升。英国和菲尼迪国产后增加分配的做法确实值得称道。这次试驾的车型是Q50L顶配车型，也就是豪华运动版。其售价为42.98万元，多项功能配置完全匹配，鲜艳的红色车身颜色也让整车特别漂亮。

动感光鲜的造型和修长的身材最可圈可点。

毫无疑问，加长的东风英菲尼迪Q50L在车身长度上有一定的提升。资料显示，菲尼迪Q50L的轴距比进口版加长了48mm，达到2898mm，车身长度为50mm，为同级最大。但它依然保持着流畅、动感、光鲜、独特的外观，除非仔细看，否则真的很难察觉到与进口版的区别。车身宽度仍为1823mm，高度略增至1456 mm。

鉴于试驾车型为运动版，整车设计相当动感激进，运动取向明显，这在车头设计上尤为明显。最直观的感觉就是激烈，充满张力，营造出一种夸张的激烈动感的造型，将运动做到极致。前大灯采用流行的LED光源设计。同时，日间行车灯和雾灯融合在一起，融合效果很强，彰显了气势。车头中网采用大尺寸纺锤形波浪格栅，四周镀铬包裹，简洁独特，与雷克萨斯GS运动版的造型颇为相似。

从侧面看，近2.9米的轴距长度，Q50L显得极其修长、漂亮，蓄势待发。与进口版相比，Q50L的车顶曲线更流畅，后门更长。因为加长轴距全部用在了后排，所以空空间也有了很大的提升。Q50L车身下方的侧裙增加了镀铬饰条。此外，菲尼迪Q50L的后三角窗借鉴了“新月”造型，动感有力的收尾成为了Q50L车身的最大特色，这也恰好是与进口版最大的区别。

Q50L豪华运动版采用19寸双色铝合金轮毂，五幅造型也相当动感。配合邓禄普245/40R19防爆轮胎，不仅带来了极佳的视觉效果，还提升了车辆性能。值得一提的是，除了良好的轮胎抓地力之外，Q50L采用了前通风制动盘和双活塞卡钳的设计，使其拥有出色的制动能力，这一点在实际体验中尤为明显。

外后视镜采用双色搭配设计，视觉效果独特耐用。至于实用功能也不容忽视，其镜面采用双曲面设计，带来了不错的视野。同时还集成了转向灯，简洁独特，支持电动折叠和调节，倒车时具有位置记忆和同步倾斜功能。如果你仔细看，你很容易发现它下面有一个360度全景显示摄像头。

至于尾部的造型，与进口车型相比，唯一的区别就是增加了“东风英菲尼迪”的logo以表明国产身份，其他没有变化。虽然没有车头设计那么霸气，但是英伦和菲尼迪的Q50L的尾部设计依然保持了很强的肌肉感，营造出简洁而富有层次感的造型，而外拱的后翼子板也充满了力量感，最抢眼的就是那两根粗大的双边单排气管，体现了其不凡的运动造型。

总体来说，48mm的加长轴距并没有破坏Q50原本和谐流畅的车身线条。如果不使用车尾的中文名logo或者侧裙的镀铬条，可能很多人很难一眼分辨出国产和进口版本的区别。尤其是国产的Q50L豪华运动版，在外观配置上与Q50豪华运动版一模一样，并没有因为国产而降低，可谓诚意满满。

内饰时尚前卫，配置实用充足。

菲尼迪Q50L的内饰和进口版一样，双波浪轮廓还是比较明显的，呈现出包围感。纯黑色的配色更具运动感，内嵌的实木装饰提升了整车的豪华感。整体做工依然精致，用料也相当考究，保持了进口车型的高水准。

内饰最大的亮点是与众不同的英菲尼迪InTouch智能双触摸屏人机交互系统，采用上下双屏设计，将显示信息与功能操作区分开来。上方液晶屏用于显示导航和全景图像，下方触控用于设置主动安全和多媒体系统，降低了操作的复杂度，相当人性化。得益于此，整个中控台布局的按键大大减少，使得界面更加简洁时尚，非常有科技感。

不得不提的是，360度全景影像系统是菲尼迪Q50L的一大亮点，驾驶员可以根据个人喜好手动切换视角，真正让驾驶员掌握和监控车外的周边环境，从而提高驾驶安全性，这对于新手来说是一个不可多得的便捷功能。

虽然采用了双触摸屏设计，但Q50L配备了人机交互系统的控制旋钮和按钮，为驾驶过程中的操作提供了便利，从而提高了车辆的驾驶安全性。从设计上来看，交互系统相当简洁，功能按钮也相当清晰，对于新车初入市场的消费者来说很容易上手，便于应用和推广。

虽然没有直接提供S-sports挡位，但是菲尼迪Q50L可以通过“驾驶模式”功能键选择驾驶模式，包括标准、运动、ECO、雪地、自定义五种驾驶模式，可以根据个人喜好随时切换，也可以单独定制。

驾驶模式很多，驾驶辅助系统也不弱。涵盖碰撞预警系统、主动车道控制系统、自适应巡航系统、盲点预警系统、车道偏离校正系统等。主动安全配置相当丰富。除了触摸屏设置，还可以通过方向盘右侧的多功能按键一键开启，仪表盘也会相应显示其工作状态。

三幅式真皮方向盘的设计似乎有点平庸。即使是运动版也没有采用突出时尚动感的平底设计，而是采用了圆形。但得益于方向盘换挡拨片的应用，方向盘在视觉上恢复了动感的趋势，提高了整车的操控性。鉴于方向盘采用全真皮包裹，握感极佳，两侧的多功能按键使用起来也非常方便，最重要的是，它还具备电动倾斜/伸缩调节功能。功能方面，左边的按键主要用于多媒体娱乐系统的控制，右边的按键用于主动安全应用系统的操作，即开启上述驾驶辅助系统。

动态仪表盘采用电子发光显示，夜晚柔光照明效果更好，相当温馨。整体造型并不是独特的个性，与日常车辆的左右仪表和中间信息块显示屏的布局没有区别。由于温度表和油表显示标尺集成在两个圆形仪表中，界面显示更加清晰。中间显示的行车信息也相当丰富，比如连续行驶里程、平均/瞬时油耗、行驶时间等。，方便司机随时掌握驾驶相关信息。

为了满足国人的需求，Q50L在前排标配了迎宾踏板，在中高配车型上增加了后挡风玻璃遮阳帘和车内氛围灯，这恰好是进口车型所没有的。不知道这是不是对国内消费者的优待？

多出来的48mm轴距长度，提升了Q50L的后排腿部空，身高175cm的体验者坐在后排，腿部空比较宽裕，头部空也不错。至于坐在前排，体验者可以通过座椅的8向调节，轻松找到适合自己的驾驶姿势。此外，座椅还具有电动腰部支撑功能，各方面都相当不错，乘坐舒适性一流。菲尼迪Q50L后备箱两侧有较大的凸起。即便如此，它依然拥有500L的储物空空间，完全满足日常使用需求。如有必要，可通过放倒后排进一步提升储物空空间。

值得一提的是，后备箱后部还配备了逃生把手，可以方便车内人员在紧急情况下从车内打开后备箱逃生。虽然技术上不算高超，但聊胜于无。

至于其他储物间空，东风英菲尼迪Q50L的性能比较常规，数量不算太多，但基本够用，比如前门储物格、副驾驶手套箱、前后座杯架、扶手等。，但令人费解的是后门并没有配备独立的储物格。

除了以上我们肉眼能看到的配置，东风英菲尼迪Q50L在安防建筑方面也是相当给力的。以本次试驾的豪华运动版为例。它配备了前排双气囊和预设的侧气囊帘，并通过智能气囊系统进行监控，在紧急情况下快速确保车内人员的安全。当然，电子安全系统在应用上也相当强劲，如EBD电子制动分配系统、ABS四轮防抱死制动系统、VDC车辆动态控制系统、TCS牵引力控制系统、ATC主动跟踪系统、TPMS轮胎压力监测系统和ALC主动车道控制系统等。主动安全防护措施相当完善，安全性能自然提高。

动力依然充沛，电传系统带来更好的体验。

与进口车型相比，东风英语的菲尼迪Q50L搭载的是2.0L涡轮增压发动机，而不是3.7L大排量发动机。虽然动力系统与奔驰c同平台，但是经过英国和菲尼迪的重新调校，最大功率和峰值扭矩都有了明显的提升。数据显示，发动机最大输出功率155Kw，峰值扭矩高达350N.m，同时发动机的油门响应更加灵敏，转速上升迅速，动力输出足够及时，在任何涡轮中几乎感受不到迟滞感，这得益于低惯性涡轮技术的应用。1250转就实现了峰值扭矩的动态特性，让你无论是日常驾驶还是中途加速都能一气呵成的感受到轻松感。

2.0T发动机虽然排量不高，但从驾驶者的感受来看，发动机的轰鸣声还是比较浑厚的，这与Q50L配备的ASC主动声控系统密切相关。它会放大发动机的声波，通过车内扬声器的震动模拟发动机的轰鸣声，抵消噪音，放大发动机的音响效果，用来渲染汽车运动的驾驶氛围，尤其是在运动模式下，从听觉方面激发驾驶者的驾驶欲望。

传动系统方面，依然匹配戴姆勒集团的7速手自一体变速箱。从技术上来说，变速箱的应用已经很成熟了，所以和发动机配合的相当协调，换挡的平稳性和积极性都不用担心。从实际驾驶表现来看，如果不刻意去感受，很难察觉到车辆换挡的顿挫感。如上所述，Q50L还提供了多种驾驶模式可供选择。一旦切换到S运动模式，油门响应和换挡会变得更加灵敏，动力输出也会更加迅速。在并线超车的过程别实用，很难有自信的感觉。

可能有人会觉得加长后操控性能会比短轴版弱，但实际上这种加长处理并没有过多的削弱整车的操控，反而是恰到好处。盘山公路行驶过程中，难免会有大大小小的弯道。而Q50L在弯道的进攻和出弯过程中并没有出现任何缓慢移动的现象，但是加长的尾部可以帮助车辆在弯道中尽快改变方向。这一切都归功于出色的底盘调校。Q50L采用前独立双横臂、后独立多连杆式悬挂系统设计，由日本专业赛车手针对国内路况精心调校。整体运动性能非常出色，尤其是在弯道中，悬架的支撑力非常到位，有效抑制了车身的侧倾，从而进一步提升了整车的操控性。

说到操控性，当然不得不提的是Q50L第一次使用了电子信号，而不是机械传动转向系统。虽然所有的电动助力转向也采用电传信号，但仍然离不开转向柱与前轮连杆的刚性连接。DAS线控转向系统原理上是将方向盘转动产生的电信号通过ECU传递给转向机，从而执行转向动作。听起来挺复杂的，但是我们不需要琢磨太多。实际效果真的很好，反应又快又直接，指向性很准。不仅如此，还可以屏蔽一些冷门的路面反作用力，在颠簸中也能保持稳定，路感相当清晰。

总结:

纵观近两年的发展，英伦和菲尼迪的品牌营销也初见成效，销量稳步上升。贡献最大的是其两款国产车型，成为品牌销量的重要产品支撑。试驾Q50L是东风英菲尼迪的首款国产车型，其意义更加深远。在综合实力不错的前提下，英伦菲尼迪Q50L不逊于同级别一线豪华车型，如宝马3系李，奔驰新C级，奥迪A4L。它搭载了戴姆勒的2.0T发动机，前后驱动布局，全面的主被动安全技术，以及较低的入门价格，使其具备了与德系三强BBA抗衡的资本。业内首创的DAS电传操纵系统，使其驾驶体验有了质的飞跃和提升。此外，Q50L还提供4年/10万公里免费保修保养，为车主节省了大量日常开支，这是竞争对手无法比拟的。

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