上海通用雪佛兰怎么样

资料来源:车讯。作者:郭磊

[车讯。com]第一期工作坊终于和大家见面了。“第一阶段”这个词令人困惑。所以几年前就成立了车间，拆解了100辆之多。第一期从何而来？从传统内容来看，这一期确实应该叫43期。但《第一期》无论从内容表达还是玩法来说，都是当之无愧的。以前“拆解车间”的内容只涵盖整车的静态、动态、检测和无损拆解、测量、实验，最后车辆状态良好。我们不要这期的车！。是的，你没看错，但是你不想要。我们会对它施以各种非人的虐待。如高空坠物、酒瓶、花瓶等。满载运行“WRC”；美女砸玻璃，机油漏了，让机油跑了；开车下台阶等。(非常规实验将于4月初发布)。最终目的是让车辆彻底报废。光是想想就能让人肾上腺激素分泌过剩。虽然还有很多精彩的实验等着我们，但我们还是要静下心来，介绍一下车辆的常规拆解和实验内容。PS:有些官员可能不喜欢。为什么要买这么便宜的？你真的毁不起它。亲爱的，我们打算在这一期完全放弃它。

拆解车辆基本信息
品牌车型赛欧3型号配置2015款赛欧手动理想版市场指导价6.79万元实际提车价（裸车）5.79万元优惠差额1万元制表：拆车坊

检测/拆解车辆基本信息:上海通用雪佛兰赛欧、程心赛欧或赛欧3(以下简称赛欧)；具体配置为2015款赛欧3手动理想版，厂商指导价6.79万元，实际提车价5.79万元，优惠1万元。

车辆保护前的保护结构(请点击此处查看完整的车辆保护结构)

帆前防护结构由防护栏蒙皮、低速缓冲层、防护栏和行人腿部防护结构组成。低速缓冲层镶嵌在防护栏的外皮内部，对低速碰撞起到一定的缓冲作用。缓冲层的横向防护宽度占机车头部宽度的60%，防护栏的横截面为开放式结构，钢质防护栏的长、宽、高分别为1138mm * 46mm * 159mm；1.36毫米厚。横向保护宽度约为85%。防护栏两侧与前纵向直接相连，中间不设计吸能盒结构。前纵梁边缘均匀分布和塌陷的设计。为了提高行人腿部的保护能力，赛欧在防护栏的下缘安装了腿部保护梁。防护梁的两侧固定在水箱的下框架上。这个设计只能叫安装，不能叫设计。(防护栏的所有测量数据都反映在下表中)

前防护杠尺寸
车型赛欧3长度1138mm宽度46mm高度159mm厚度1.36mm距地高435mm进气口高760mm制表：拆车坊

较老的设计风格-没有吸能盒结构

吸能盒的结构和功能请参考大数据的总结文章。本文还多次阐述了吸能盒的作用、出现的时间和广泛的用途。通常只有在越来越老的车型中，前护杆才与前纵梁直接相连。这种连接方式不利于快速维修，维修成本也高于带吸能盒的车型。(中低速碰撞)。结构设计不影响中高速碰撞，前纵梁两侧和中间统一设计了溃缩引导设计。

结构良好，但缺乏设计元素

行人腿部保护梁是一个非常好的人性化设计结构。这种结构通常只出现在15万以上级别或者现代设计的车型上。通过前面的“大数据”总结，不难发现，行人腿部保护梁的设计在美系车中应用最为广泛。通用雪佛兰和通用别克共8款车型。即使是定位较低的赛欧，也非常重视对行人腿部的保护。全架式副车架是美系车常见的结构，副车架两侧延伸的纵梁与行人腿部保护结构相连。由于赛欧的前副车架为元宝梁结构，行人腿保护梁无法与副车架连接，只能固定在水箱的下车架位置。结构只能算安装，不能算设计。

美系车行人腿部防护汇总

车型品牌行人腿部防护梁行人腿部防护梁材质英朗GT（2012款）通用别克有非金属爱唯欧（2012款）通用雪佛兰有钢制昂科拉（2013款）通用别克有钢制君威（2012款）通用别克有非金属君越（2013款）通用别克有非金属GL8（2014款）通用别克有非金属创酷（2014款）通用雪佛兰有钢制新科鲁兹（2015款）通用雪佛兰有非金属制表：拆车坊

布线考虑稍差。

翼子板内侧不设计任何零件是大多数车型的设计特点。当车辆发生侧面碰撞时，如果部件设计在这个位置，就非常容易出现故障。比如去年，蒙迪欧-致胜和脸萌发生了事故。脸型与蒙迪欧-致胜翼子板以45度角轻微碰撞，导致蒙迪欧-致胜的电脑受损，只好等拖车拖走。由此可见，设计元器件、线缆等有多麻烦。在椅子板的内侧。大部分车辆的电缆总线(从机舱到驾驶室的电缆)都布置在机舱内侧，以保证电缆在小、中、低速碰撞后不会损坏。

前防护结构特点汇总
车型赛欧低速缓冲层有缓冲层材质泡沫防护杠材料钢质吸能盒无行人腿部防护有前纵梁宽度等宽保养难度非常简单制表：拆车坊

总结:虽然帆前保护结构的设计比较老套，但是结构上没有缺陷。非常难得的是防护结构既考虑了低速和中低速碰撞防护条件，又充分照顾了对行人的保护，即使安装方式上没有设计。

车辆保护后的保护结构(保险杠尺寸仅供参考)

帆后防护结构由护条蒙皮和后护条组成。后防护栏整体为拱形结构，侧向防护宽度约占车尾宽度的50%。两侧通过焊接和粘接与白车身连接，设计为不可拆卸结构。车尾没有拖车设计，只能牵引该车，不能牵引其他车辆。后护栏采用钢结构，长、宽、高分别为700mm * 30mm * 94 MML；钢板厚度为1.2毫米。中心点距离地面的高度为500毫米。尾气管的最低垂直高度为320毫米。

后防护杠尺寸
车型赛欧长度700mm宽度30mm高度94mm厚度1.2mm距地高500mm制表：拆车坊

似曾相识的结构

后帆护杠结构独特，具有很强的综合风格。通用雪佛兰科鲁兹和通用别克英朗GT，后保险杠结构和赛欧都是拱形结构。唯一的区别就是选材。科鲁兹和英朗GT采用更轻的铝合金材料，突出整车轻量化设计。赛欧选择钢材是因为整车的定位和价格。

后吸能盒结构
车型赛欧长度无宽度无高度无是否可拆卸否制表：拆车坊
后防护结构
车型赛欧低速缓冲层无缓冲层材质无防护杠材料钢质防护杠是否可拆卸否尾箱盖材质金属制表：拆车坊

每期重申的内容:车辆后部碰撞试验已执行低速碰撞标准。测试方法有两种，一种是动壁碰撞，一种是摆锤碰撞。低速碰撞评估的目的是测试在轻微追尾或车辆后部发生碰撞的情况下，重要部件没有损坏并能正常运行。碰撞试验的标准高度为445mm，以4 km/h进行正面碰撞；左右后侧碰撞速度为2.5 km/h。重要部件没有损坏，可以正常运行。在这样的标准下，即使只用泡沫做防护结构，也能达标。“国标要求低”是业内公认的。

用于车辆保护的挡泥板结构

赛欧护舷为钢制，护舷钢板厚度为0.71mm；内部填充海绵隔音材料，降低风噪，提高静音效果。

总结:赛欧、科鲁兹、英朗GT的后防护结构都很相似，只是选材不同。这种结构性的防护栏并不能有效保护车尾两侧。护舷钢板厚度和隔音材料为常规设计。

门板保护\做工(请用力点击了解门板保护)

赛欧前后门内饰板的一小部分贴有隔音棉。前门门框与门体的连接采用拼接技术。内钢板覆盖防潮布，车窗升降器为一体式设计。车窗升降器结构固定在内钢板上。W形防撞梁向门板的内侧倾斜，并连接到外门板。防护栏宽度为96mm，汽车垂直于地面的高度为520 mm，防护栏与钢板之间填充有泡沫缓冲胶。防护栏上方贴有两张防振贴。为了起到更好的防锈效果，前门内下缘喷涂了防腐蜡。后门的焊接方法与前门相同，采用拼接工艺。后门防撞梁为W型结构，宽度为60mm；空车辆垂直离地高度为570mm；前后门板和车身铰链都是冲压件。

门板做工/防护结构汇总
车型赛欧门板工艺拼接内饰板隔音少部分填充隔音棉防撞杠结构W形门板加强筋无止震设计有门板防腐工艺前门有 后门无铰链结构冲压制表：拆车坊

总结:低价位车型容易出现前后门防护不对称(前门有防护栏，后门无防护栏)，比如部分北京现代车型、PSA车型、福特车型。总的来说赛欧的门板保护还是比较厚道的。

车辆焊接过程

赛欧可以直接看到零件。前后门框两侧与顶棚采用点焊技术，门框焊接点数为18个/延米。a柱/B柱有三层钢板，C柱有两层钢板。门框每延米焊点数量为18个，焊点分布均匀性差，但焊点表面光滑。

钢板强度试验(仅针对材料本身，不考虑结构和厚度，数据仅供参考)

钢板强度测试（材料拉伸强度：兆帕）
前防撞杠546前吸能盒无前纵梁465后防撞杠670后吸能盒无后纵梁325前门防撞梁832后门防撞梁331顶棚加强筋308A柱钢板876B柱钢板589C柱钢板453制表：拆车坊

我们用的仪器叫equotip3便携式金属硬度计，是瑞士产的。用于金属制造加工、汽车制造、航空航天、航空空造船等领域。它适用于测试所有金属材料、重型和已安装的工件。用该仪器测试金属表面，可以得到金属的罗氏、韦氏和抗拉强度等数据。等效大型金属拉伸试验设备(破坏性)，非破坏性设备的便携性试验。以后会详细介绍仪器(测试方法，使用说明等。)分开。什么样的设备将用于测试？(身材不大，气场不小；其价值高达8万。)

为什么要加这样的测试？从这个测试中我们能读出什么有用的信息？

该设备也将被汽车制造商用于进货检验。通过测试来料钢板，可以获得硬度数据和均匀性数据。我们用同样的设备测试成品车的钢板强度，就可以推导出汽车生产制造所用钢板的强度。案例:如何更有说服力地比较两款车的前保险杠结构？单纯比较钢板厚度是外行，增加结构比较还是不全面。那么增加金属材质的对比呢？参考就够了。从逆向设计的角度，知道这三个数据，就可以用软件建模，进行模态分析。

结论:本试验仅参考车身钢板材料的抗拉强度，如果考虑整体被动安全性，还需要参考钢板厚度和结构因素。另外，仪器不能测量铝合金材料。

屋顶保护

赛欧顶棚内饰板设计5层，整体厚度4.3mm，顶棚加强筋设计为1+1结构，主筋布置在顶棚中间(天窗后面)，两侧与车身白色连接，顶棚主筋宽度175mm；钢板厚度为1.82毫米。辅助加强筋设计在吊顶中后部位置，宽度63mm；钢板厚度为0.48毫米。四片丁基橡胶+铝箔防振贴贴在天花板加强筋两侧。丁基橡胶是一种环保材料，价格较高。

总结:赛欧顶棚添加方法和防振材料的使用可以说是非常非常的厚道，丁基橡胶本身的成本就比沥青高很多。这种材料的无毒环保特性非常关键，丁基橡胶只有在高价车型上才能看到。

每次不得不说的话:防振贴顾名思义就是贴片，为了防止或抵消车身钢板的振动。如果整车钢板设计合理，就不需要这些“补丁”。另外，防振贴也不是什么好东西，尤其是沥青材质，是有毒气体的元凶之一。

室内地板(首先考虑平整度)

风帆地板材料复杂，由毡垫、防潮层和填充层组成。毡垫层和防潮层为一体，填充层由三种材料组成。前后地板填充区域采用再生棉，中间位置采用海绵+胶层。海绵的贴合度和成型度都比再生棉高。

室内装饰的阻燃性

展现汽车内饰的阻燃性也很重要。当车辆发生交通事故时，地毯等没有阻燃性的材料会成为助燃材料。因此，我国在内饰材料方面对汽车制定了相应的标准。根据标准，内饰材料的燃烧速度不超过100毫米/分钟。

赛欧车辆内饰燃烧成绩
燃烧成绩65毫米/分钟燃烧状态浓黑烟 大量漂浮物 刺鼻气味制表：拆车坊

车辆电气保护

风帆机舱的电缆布置比较规则。95%以上的电缆有波纹管和编织布保护，电缆无明显晃动。进入发动机室驾驶室的电缆被设计为向外布线(在挡泥板内)，这是不正确的。由于赛欧四门窗的升降按钮设计在中间空位置，门板内部没有走线。顶棚电缆用电工胶带包裹敷设在顶棚内饰板内侧，车内电缆用电工胶带保护，90%的区域电缆得到保护。

保险箱标记

赛欧发动机舱的保险丝盒里印着标志，但没有细节。保险丝熔断后需要指令寻找相应位置，不方便非专业维修。

电池设备

赛欧全车配备了12V70Ah的免维护电池，车内很少配备大容量电池，更能体现赛欧的厚道。正是因为赛欧配备了自启停功能，所以电池容量比常规车型更大。

机箱保护(请单击此处了解机箱保护)

低价位车型底盘普遍防腐喷涂面积不足，钢板大面积，管道无保护，不隔热。然而，赛欧的底盘为“低价”车型树立了新的标准。赛欧前副车架采用锭梁结构，下臂等部件采用钢制。机舱右下方安装有小面积非金属护板，底盘中间分布有六根纵梁(包括两根侧梁)。通常小型车的底盘只有四根非贯穿式纵梁。制动管路设置在纵梁的内侧，靠近底盘内侧的钢板。底盘安装了大面积的钢制护板。这种设计起着重要的作用，至少有四个优点。1、防止底部加强底盘保护能力；2、增加底盘强度，提高抗扭能力；3、作为底盘绝缘层的作用；4.提高底盘的平整度。底盘中部喷涂防腐涂层。赛欧油箱采用轻质树脂材料。部分区域设计有铝箔保温层。底盘后部钢板耐腐蚀性差，没有喷涂防腐涂层。

总结:赛欧底盘不完美，但也没什么毛病。从整车价格来看，赛欧还是比较厚道的，甚至超过了其他一些15万级别的车型。机箱的防腐和防护水平与设计难度无关，更多的是对成本的考虑。我们使用下表来比较更多的细节。

底盘防护结构汇总
底盘护板无前副车架结构元宝梁油箱材质树脂隔热材料铝箔管线防护有（金属）底盘防腐工艺85%制表：拆车坊

金属板加工

钣金工艺不是汽车的产品，而是涵盖了金属生产、装配等所有相关领域。钣金是一系列的切割、冲孔、切割、折叠、焊接、铆接、拼接、成型等。简单理解汽车钣金就是汽车外面的铁壳。汽车外皮钢板需要几十道复杂的工序，任何一个细节的缺失都会影响最终产品的质量。如果汽车厂商的生产模具和生产工艺没有缺陷，车身钣金的缝隙会不会很小很均匀？这不是绝对的，整车装配工艺也能决定差距的大小。总的来说，控制车身的间隙是一件非常复杂繁琐的事情。

钣金技术≈针线活

钣金工艺是金属钢板加工工艺的总称，生活中有很多类似的工艺，比如我们每天接触的衣服。抛开品牌因素，服装面料和针线的质量决定价格。价格较高的衣服，在面料选择、裁剪缝制技术、精细程度上都比价格较低的衣服好。即使两件衣服价格差不多，你也不一定会选那件缝纫凌乱，接缝大小不一的。我们如何测量身体的差距？用什么工具来衡量？

用什么工具测量？它们在哪里测量？

我们用专用工具“塞尺”测量两侧发动机盖间隙、左右a柱间隙、左右B柱间隙和两侧尾箱盖间隙，以每100mm为一个测量单位，最终得到整车间隙均匀性数据、单个间隙的平均值和单个间隙的最大差值。通过这些数据，可以验证车辆在冲压工艺和装配工艺上的优劣。

钣金工艺测试（单位：毫米）

平均值最大差值仓盖左3.60.8左A柱3.20.7左B柱3.30.3左C柱3.10.6仓盖右3.70.5右A柱3.30.3右B柱3.80.6右C柱3.20.9制表:车讯网

钣金工艺总结:赛欧车钢板平均间隙3.4mm；整车钢板间隙最大误差值为0.7mm；单个间隙的最大差值为0.9 mm。

油漆厚度

车辆涂装是一个庞大而严谨的体系。涂装生产线要保证恒温恒湿，控制空气体中的悬浮颗粒。同时还需要考虑空气体循环的风速、风量、风向等诸多因素，才能开始谈如何在上述恒定的环境下作画。那么反过来看，通过车漆表面的均匀性就可以知道厂家的工艺如何。厚度均匀说明镀膜生产线的各项指标都控制得很好，而厚度差异大说明镀膜工艺的某个环节出了问题。

油漆表面厚度≈织物厚度。

我们还是拿衣服做类比，车身漆面的厚度相当于衣服材质的厚度。服装材料的厚度和均匀性都是我们在选择衣服时要注意的细节。同样款式不同厚度的衣服，相信你会选择手感相对厚重的一件，直观感受就是材质。二是摸衣服，袖子，领子，甚至口袋，看厚薄是否一样。当然面料越厚越好，这和车漆工艺是一样的。随着科学技术的进步，材料加工技术也在进步。以前同样的保暖外套需要穿厚重的军大衣，现在只需要一件保暖的风衣。以衣服为例，汽车的车漆厚度在110微米到180微米之间比较合适。

说到买二手车，编辑有个小窍门教你。那是车身油漆的厚度。我们通过测量发动机罩、天花板、挡泥板和前后门板来检查油漆厚度。如果数据比较均匀，不算太大，基本可以确定这些部位没有刷过漆。另一方面，如果在测量后发现某个位置的读数非常高，那么可以肯定的是，至少该位置已经被重新喷漆或贴片。如果整车的数据很大，那么估计整车已经重新喷漆了。

漆面厚度测试 单位：微米
左侧翼子板与车门134右侧翼子板与车门124机仓盖139尾门130制表：车讯网

车漆厚度对比总结:赛欧平均车漆厚度为131微米；整车油漆厚度最大相差15微米，单个油漆厚度最大相差10微米。

漆膜硬度测试

测试漆膜硬度是对漆膜硬度测试的简单理解。对于车漆来说，只有厚度和均匀性是不够的。如果漆膜较软，漆面容易出现细小划痕，也会增加使用和维护成本。根据GB/T 6739-1996，我们采用铅笔测定法对车身涂料的硬度进行了测试。该方法通过在漆膜上推动带有已知硬度标签的铅笔来测试涂层的硬度。如果硬度为2H的铅笔在漆膜上画出明显的划痕，则漆膜的硬度被认为是2H。从最软到最硬的排列是H

测试工具借用其他车辆模型。

漆膜硬度≈布料强度

漆膜的硬度也是布料的强度。再好的衣服，再厚的料子，如果撕破了，也只能算是极其精致的衣服。编辑对服装材料的实力深有体会。因为经常出去给车辆拍照，在车里上窜下跳，甚至在地上爬行，所以刚开始喜欢穿一些棉麻的衣服，但是因为布料的强度差，过几天就会穿薄，磨破。为了降低换衣成本，只能选择耐磨面料。那么汽车漆膜的硬度也是如此。漆膜太薄会增加后期维护成本，需要经常打磨、抛光、密封。

漆膜硬度对比总结:赛欧漆膜硬度为3H。

静态/动态体验

静态评测和动态体验在拆解报告中介绍不多。详情请点击下图进入相关文章。

动态测试结果总结

动态成绩汇总
0-100千米/小时加速测试10.5秒100-0千米/小时制动测试42米18米绕桩测试——100千米/小时噪声成绩72.4分贝100千米/小时转速2400转百公里油耗测试6.5L制表：车讯网

发动机功率测试(更换测试设备)

更换测试设备说明:由于第三方合作变更，车辆车率测试设备从第32期起变更为dynojet马力机。该设备可以测试汽车车率和车轮扭矩数据。通过对比官方数据，可以知道发动机效率和自损功率的信息。

赛欧官方标称发动机输出为113Ps，最大扭矩为141N·m..通常发动机的实际输出和厂家宣传的有些出入，自动变速箱输出会有一些功率损耗。赛欧测得最大车轮输出功率为109.86马力，最大扭矩为145.37牛·米..发动机效率97%；扭矩效率超过100%。

为什么要功率测试？

在购买车辆时，车辆会配有具体的参数报告，或者汽车网站上会有车辆性能信息，但这里要注意的是，这个网站上写的动力并不都是用来驱动车辆的。因为动力在传递的过程中要经过很多“障碍”(变速箱、传动轴等一些传动部件之间的减速)。)，这个过程中的消耗对于不同的车辆自然会有所不同，最终传递给车轮进行实际行驶的动力被我们称为“随轮动力”。因此，有必要对我们购买的车型进行随车动力测试，让更多的车主或购买者了解自己车辆的实际性能，从而实现“智能购车，智能用车”。

测试设备介绍

设备的可测试范围:1。最大马力测试范围为2000hp；2.最大速度测试范围为200 mph；；3.试验机的机器滚筒1套；4.点火信号传感器；5.环境参数控制模块；6.Winpep7控制软件和电子硬件接口；7.远程控制软件。

舒适性测试(NVH)

NVH又叫乘坐舒适性，通俗的理解就是坐起来是否舒服。测试场地包括前排副驾驶位置和后排位置。数据由专业的NVH人体舒适度测量仪采集。测试时，传感器放置在座垫上方，测量员坐在传感器上，车辆行驶在特定的测试路段上。分别以60 km/h和100 km/h的速度采集前后颠簸数据，最后通过复杂的波形转换成时间单位。最终数据是乘坐舒适性的极限时间。乘坐舒适与否与很多因素有关，比如轮胎装备、悬挂结构、悬挂调节方式、坐垫硬度，甚至车身结构设计的合理性。

乘坐舒适度测试 单位：分钟

时速前座后座60千米8056100千米2832制表：车讯网

我们在什么道路上测试？(借用之前的图片)

我们选择的道路是用石板铺成的，所以可以说是把测试条件变差了，因为我们测试过的车型在普通道路上的舒适性得分相差不大，看不出有什么特别的区别，基本都是20小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣条件，这样的数字看起来更有针对性和直观性。

有网友建议我们在碎石路面上测试，这个问题我们也问过清华老师。他们认为碎石路面一致性差，无法保证每辆测试车都在同一路段碾压，因此采集的数据参考价值差，无法进行对比。车间里的车辆和清华测试的其他车辆都在同一条铺好的路上，所以来自路基的车辆反馈信息可以完全一样。另外，不要小看这种铺好的路。不同的车辆在驾驶上真的有很大的差异，真的很考验车辆对底盘悬挂的调校能力。车辆在这条路上行驶会前后颠簸摇晃。闭上眼睛就像坐船。

行李箱的逃生设计

目前我国相关法律法规并没有对后备箱逃生功能进行强制性要求。然而，在美国等发达国家，这一功能是强制性的。紧急情况下，后备箱的救生功能可以直接靠机械力打开，不需要任何电控装置。风帆行李箱没有设计逃生功能。

很多媒体报道后备箱的安全逃生设计可以分为拉环式和嵌入式。清华专家和我们认可的安全逃生设计必须满足以下特征:

1.后备箱逃生需要明确标记(类似夜光拉环)。

2.打开后备箱时不需要使用任何工具。

3.开启机构便于儿童使用。

为什么要满足以上条件才能安全逃生？

后备箱逃生设计更多的是为车辆发生事故时从后备箱紧急逃生做准备。如果需要工具逃生，相当于增加了逃生的难度，增加了危机时刻的危险指数，比不用工具打开更安全。编辑亲身经历过。在没有光线的情况下，用工具打开后备箱至少需要几分钟，而在有明显标志且没有工具的情况下，打开后备箱只需要几秒钟。

这不是一个美国儿童因为钻进后备箱并把自己扣在里面而死亡的案例。所以如何教会孩子用后备箱逃生很重要。在中国，越来越多的家庭购买了汽车，汽车已经成为孩子们的大玩具。一旦孩子在玩耍时把自己锁在后备箱里，大多会极度焦虑。这时候发光手柄的安全逃生设计会让孩子知道后备箱的开启位置。

车内空气体测试

车内空气质量差的原因有很多，比如车内的伪真皮座椅、真皮内饰、地板填充物、塑料内饰、沥青减震器等。这项检测在“拆解作坊”一栏中受到高度关注，因为它将直接影响消费者的健康。

词汇百科全书

甲醛:甲醛的主要危害是对皮肤和粘膜有刺激作用，高浓度吸入时对呼吸道有严重刺激作用，可引起水肿、眼睛刺激和头痛。

苯:长期接触苯会对血液造成很大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯会损害骨髓，减少红细胞、白细胞和血小板的数量，导致白血病。苯会引起大出血，从而抑制免疫系统的功能，使疾病乘虚而入。有报道称，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。

甲苯:短时间内吸入高浓度可引起眼睛和上呼吸道明显刺激，结膜和咽部充血，头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步履蹒跚、意识模糊。严重者可出现躁动、抽搐、昏迷。长期接触可导致神经衰弱综合症和肝肿大。皮肤干燥、皮肤皲裂、皮炎。

二甲苯:二甲苯可刺激眼睛和上呼吸道，高浓度时可麻醉中枢系统。

TVOC:它会导致免疫水平的失衡，影响中枢神经系统的功能，并引起头晕、头痛、嗜睡、虚弱和胸闷等自觉症状。还可能影响消化系统，导致食欲不振、恶心，严重时可能损害肝脏和造血系统。

我们坚持按照车间室内有机物浓度要求检测车空气体质量，旨在高标准、严要求。我国室内空气体质量检测标准与车内空相比还是有较大差距的。比如甲苯指标中，室内空气体合格标准≤0.2，而室内空气体合格标准≤1.10；此外，二甲苯指数也相差甚远。

结论:全封闭停车12小时后，对车内空气质量空进行采样。TVOC项目已经严重超标，标准不超过0.6 mg/m3，实际检测数据为2.01 mg/m3，属于严重超标的范畴。

最后说明:本文仅为本期常规实验和拆解内容，其余销毁实验将于4月初与大家见面，敬请耐心等待。仅从拆解的角度来看，赛欧的保护、做工、用料等各方面都是肯定的，可以说具有很高的性价比，重新定义了低价车型的标准。虽然赛欧的车门和顶棚使用了高成本、环保的丁基橡胶防振贴，但实测车内空气质量依然严重超标，TVOC国家标准要求不得超过0.6 mg/m3，而实测数据却高达2.01 mg/m3。赛欧在拆解和动态测试中表现出了较高的性价比，但空气质却有所退缩。

分数细节/描述

1.由于场地原因，仍无法测试绕桩两车，本项不计分，不影响平均分和总分。