俗话说三十年河东，三十年河西。时代风口上的板凳，他能坐到今天，30年后还不一定会有这样的风口。在汽车圈，三十年显然太长了，十年足以改变很多。光是SUV圈的混乱和热闹就足以让人赏一波瓜了。
今天我们就来对比一下2011年SUV销量榜和2021年SUV销量榜前20名，看看都发生了哪些变化。
个别的话，挺刺眼的。
十年后，再看2011年SUV销量榜，其实很多相当耀眼的车型和品牌已经越来越耀眼，甚至一些刚刚关注过轮圈的00后也开始变得陌生。
比如众泰5008，华泰圣达菲，黄海SUV，海马骑士，起亚狮跑等。在2011年的榜单中，这些年销量超过5万台的产品，基本在十年后就销声匿迹了，有些产品在二手市场上也比较少见。同时考虑到年前众泰和恒通华泰已经申请破产，黄海和海马只能靠老资本继续生存。这种情况真的很尴尬。
当然，并不是所有走下坡路的产品都像刚才说的那么烂，比如起亚智跑，现代途胜，日产琦君等等虽然已经告别了榜首，但是在整个SUV圈的销量还是可以接受的，远没有完全退市，比亚迪S6，丰田普拉多等选择自杀的产品需要排除在外。
不过话说回来，下一个十年后回头看，这些产品还能不能在SUV圈混下去，那就没人能说得准了。
以太效应，需要强调一下。
看完了那些落寞的，充当开胃菜的，重点需要放在那些十年常青，越战越勇的玩家身上。以太效应在这里相当适用。
首先我们来看独立阵营。
除了细分的单一车型哈弗H6正式取代哈弗H系依然坚守前三，其他两个席位都被长安CS75和吉利约伯家族占据，原来的CR-V和途观只能往后站一点。
前三名中，随便挑一个，十年后的销量几乎是十年前同岗位的两倍。即使是排名略低的奇瑞瑞虎、名爵ZS、岳斌、CS55也有着相同的表现，足以说明自主产品的实力和以太效应的实力。
虽然合资阵营排名略有变化，但也呈现出同样的规律。
R4，CR-V，日产逍客等。，目前还在榜单上，有对比数据可以支撑，新进球员XR-V，郝颖，昂科威等。也充满了动力。从某种程度上说，称他们赶上时代并不为过。
但留守的韩系ix35、汉兰达、狮跑是否同样舒适则是另一个话题。
新兴玩家是“新能源”和“豪华玩家”
比如从2011年和2021年前后的榜单对比来看，新能源和奢侈品是无法回避的话题。
先来看新能源。
10年前，前20名没有一个上榜，甚至大多数人都不知道什么是新能源。
十年后，Model Y已经成功晋级第五名。如果比亚迪的混动早点上市，说不定2021年就能有个席位上榜，新能源的崛起势不可挡。
另外，如果聚焦豪华品牌，不难发现十年前奥迪Q5只有一个孩子，这也是其Quattro技术的象征。
再看2021名单，宝马和奔驰两大巨头也参加了，GLC和X3也已经登台亮相。
虽然排名不高，但考虑到30万+的价格，品牌营收和利润贡献可能不会比上榜前差。
结论:如果只着眼于年度榜单甚至月度榜单，似乎时间的流逝和汽车行业的创新并不明显，但如果把时间轴延长到10年的区间，我们可以看到还是有很多变化的，有的还在独立，有的解散，当然也有时代涌现出来的颠覆狂热者。这样的场景，不知道下一个十年会是什么样子？
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