雪弗兰开拓者

如果逐一盘点，雪佛兰开拓者有很多亮点。比如空大，配置齐全，价格合理。但作为一辆车，最根本最核心的还是发动机和变速器。通过实地体验，我觉得这是它最大的亮点。当然，为了顺应潮流，汽车的智能网联也有很多新意，厂商甚至将其提到了“第二引擎”的高度。本文与大家分享的是体验先锋“双引擎”后的感受。

新车上市，有的宣传它的价值，有的宣传它的智能。好像汽车变成了轮式手机，行走功能变得无关紧要了。各种“打通”是关键。根据这个想法，估计区块链技术下一步应该会应用到汽车上。

在热浪中，雪佛兰开拓者看起来有点不同。

所谓独一无二，主要是因为它不花架子，从内到外都很稳重——外观很稳重，驾驶体验更是如此，尤其是在高速公路上，能让你立马觉得这是一辆有“内功”的车。

一般来说，只有“半瓶醋”才会急于炫耀，怕别人看不起自己。而且高手都很内向，就像金山挑战叶问一样。如果不是他老婆的命令，恐怕家里所有的锅碗瓢盆都被金山砸了，不知深浅。

“内功”的本源在于底盘、发动机、变速器。其中动力系统称为2T9——2.0T发动机和9速手自一体变速箱。

发动机最有技术含量的部分是智能换缸。据厂商介绍，这项技术为全球首创，可根据驾驶需求自动切换“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸平顺”三种模式。

四缸喘振——每次深踩油门，气门升程全开，达到最高进气效率，从而实现高扭矩、快速响应。

四缸高效——在中等油门的情况下，气门升程半开，在保证动力的前提下，大大降低油耗。

两缸运转平稳——小油门的情况下，只有两缸运转，最省油。

其实高动力和低油耗是矛盾的，追求强劲动力的车往往油耗更高；追求经济性的车动力表现会弱一些。如何选择取决于研发阶段的定位——要么在性能车，要么在经济型车。先锋的发动机可以同时面对两个需求，一方面可以省油，另一方面可以保证强劲的动力。

做到这一点并不容易，足以证明技术含量之高。

技术含量高，具体有哪些？

例如，双可变气门正时系统。

它可以根据不同工况的要求，通过进排气系统的凸轮轴相位调节器来调节进气门和排气门的开启和关闭时间，保证最佳的进排气效果。

再比如电子放气阀双涡旋增压器。

可以根据需要控制放气阀的开启时间和开启程度，准确快速地建立增压压力，加快增压响应。同时减少了小负荷泵送的气体损失，改善了油耗。至于双涡流道，可以避免排气干扰，改善涡轮的进气节奏，提高增压的响应速度。

有亮点的技术有很多，比如高压直喷、智能热管理、曲轴偏置、无级变排量机油泵、电控碳罐泵等等，这里就不详细解释了。

与发动机匹配的9速手自一体变速箱包含60多项专利，技术含量同样不错。其中，最明显的就是比常见的6AT增加了三个档位，从而带来更流畅的驾驶体验和更高效的燃油经济性。

高效省油对车主来说就是省油。

几个月前，我开车从北京出发，沿着清朝皇帝走过的路去了木兰围场。以油耗计算，油耗为8.2升/百公里。考虑到一半左右的路程是在乡村公路上，还有一部分是碎石路，属于轻型越野，能有这样的油耗，对于这款1.88吨重的中大型SUV来说已经相当不错了(我开的是两驱和四驱车型，重量2吨)。

至于返程，因为路况好，下坡多，不需要像途中那样频繁停车，到北京的时候计价器显示油耗才6.5升/百公里。

一辆5米长，2吨重的大车，油耗6.5升，可能吗？

前几天参加了一次节油驾驶体验，用的是四驱七座发动机版，从北京西北角的海淀区小营到JD.COM通州的运河森林公园，创下了更低的油耗。下面给大家介绍一下体验过程。

在离开时，仪器被清除。

在环线上，路况很好，能保持每小时80公里左右的速度。此时发动机转速大致在1200-1500转之间——这是9AT的优势。毕竟低速是省油的原因之一。

出发后仪表显示前30公里油耗7升多。从30公里开始，逐渐下降。到40多公里的时候已经降到6.1升了。

行驶至80公里时，油耗降至5.7升，是此行的最低值。

但是最后几公里连续遇到红灯，所以油耗增加。

到达目的地，共行驶86.2公里，油耗5.8升/百公里。据说曾经有人在这条路上创造了不到5升的记录，更牛逼。当然，这么低的油耗和路况好有很大关系。

回程由于路上车辆增多，在东五环方平桥和北五环来广营桥遇到两个红色路段，所以油耗比途中高。

因为回程是比较短的路，全程51.4公里，平均时速43公里(行程平均时速63公里)。

跑下来这一圈，总里程151.1公里，油耗6.2升。

你可能会说，日常驾驶大多需要走走停停，因为频繁闯红灯很难做到匀速，所以享受不到这么低的油耗。

但不可否认的是，由于发动机和变速器的技术含量较高，相对于同行略有优势，这也是事实。以工信部油耗为例。四驱版在郊区油耗6.6升，市区9.8升，综合油耗7.8升。就算最高值9.8升，这样的大中型SUV也是很大的成就。

除了发动机和变速器性能优异，这款车的“第二发动机”——汽车发动机也很优秀。

中控屏是先行者的标配，区别是低屏8寸，中屏和中屏10寸。无论哪个屏幕，都有车联网、导航、路况显示，OTA升级也是标配。此外，它还支持苹果和百度之间的手机映射，最多6个U和Type-C接口，2个SD卡插槽。好像挺亲切的。

其车载系统被称为“新一代MyLink+智能车载互联系统”。它拥有1.5GHz双核处理器，16G内存，720P(1280×720)的液晶屏分辨率。它的主要特点是响应快、无卡顿、画质好、清晰度高。

自2021年1月起，制造商对系统进行了远程升级，因此有22项功能更新。其中新增的个性化主页可以添加自己感兴趣的内容，使用起来非常方便。

新加入的“车主锦囊”和“生活服务”也很接地气。例如，后者可以显示交通违规、限制、天气、股票、航班和火车票等信息。

在新增的“听心”服务中，有在线音乐-酷我、在线电台-听伴、有声书-喜马拉雅、ZAKER news等内容来源，拥有2200万首歌曲的曲库和超过1亿本有声书。

就“二次元引擎”体验而言，我有三个非常感慨的地方。

第一，我不太喜欢流行歌曲，只喜欢古典音乐。前不久我在开某车的时候输入《曼托瓦尼》，显示没有这首歌。无论是语音还是文字，在这辆车上都能立刻找到。可以看出它的合作伙伴是非常强大的。

其次，当我通过语音说出几个我想去的地方，它能准确识别，并立即制定计划，开始导航。在导航的过程中，精度总是很高的。不要小看这一点，这绝不是所有的车机都能做到的。就在上个月，我试驾一辆车的时候，也说了同样的地址，但是无论怎么字正腔圆，车机还是一脸不解，然后切换到文字输入，终于醒悟了。但后来，在航行的过程中，我不断迷失方向。我给车主打电话，他建议用手机。

第三，该车享受每年100g“OnStar车联应用流量终身免费”服务，并配有车载Wi-Fi，可实现热点共享。这是一种很亲切的听车的方式，即使它要为收音机付月租费，这真的很难能可贵。

发动机和变速器技术含量的高低和整车技术含量的高低必然存在成本差异。就像刚才说的曲库，找个便宜的伴侣确实能省钱，消费者在买车阶段很难察觉，但在使用中，各种不便就会显露出来。

消费者:这车有液晶屏吗？有车联网吗？

经销商:是的。

消费者:好的，买吧。

但是技术含量呢？