作为最著名的越野车型，herdan分为双门版和四门版，也分为Rubicon和Sahara。如果以目前的JL双门版为例，撒哈拉车型的官方指导价为42.99万元，而Rubicon为48.99万元。为什么这两款看起来几乎一样的车会有6万元的巨大差价？两者有什么区别？今天我来为你解答这个问题！
在外人看来，Rubicon和撒哈拉的设计几乎一模一样。但在老越野炮眼里，就差多了。仔细观察图片中的两车，可以发现Rubicon在引擎盖侧面印有“RUBICON”的标志，而撒哈拉则没有。此外，轮拱也是我们从远处分辨的一个线索。其中，Rubicon的轮拱为黑色，而撒哈拉则采用了与车身同色的设计。
或许是考虑到越野需求，原厂Rubicon没有配备侧踏板。相反，撒哈拉自带原厂踏板。另外，在原始状态下，撒哈拉的标准胎是AT胎，Rubicon是MT胎。通过以上线索，相信以后你在街上看到herdan，一定能一眼看出是撒哈拉还是卢比孔！
除了外观，两车在底盘方面也不尽相同。Rubicon和Sahara的车轴都来自同一家名为DANA的美国车轴制造商。但即使是同一个品牌的车轴，型号也大相径庭。其中，Rubicon的前后桥均为该公司生产的DANA 44系列，撒哈拉的前桥为DANA 30，后轮轴为DANA 35。从车轴材料的密度和强度来看，Rubicon使用的DANA 44系列车轴在刚性上要优于撒哈拉车型。但正因为如此，Rubicon车轴的重量会更重。
作为硬派越野车，脱困能力是硬指标。Rubicon和Sahara在这个技能上也有很大的不同，影响这个能力的是四驱系统。
再来看看核心更硬的Rubicon。它的Rock-Trac兼职4wd系统有前后机械差速锁。在四驱模式下，分动箱可以将驱动力均匀分配到前后轴。此时前后桥扭矩分配锁定在50:50，实现了“差速锁”功能。当车辆一侧的车轮完全失去驱动力空转数时，Rock-Trac四驱系统还可以通过锁定前后桥的差速锁，实现左右扭矩50:50的恒定分配。此时，四个车轮都能平均分配25%的总扭矩，即使在三个轮胎打滑的极限情况下，也只有一个车轮能提供最大的脱困能力。
此外，搭载Rubicon的Rock-Trac分动箱拥有1: 4的最高低速传动放大比，可将Rubicon的扭矩放大4倍，更容易完成高难度的爬坡任务。此外，Rubicon的前减震器平衡杆也可以通过车内的开关断开，断开的前悬架的行程会大大增加，从而增强越野性能。为此Jeep将其命名为Rubicon Trail，美国世界十大越野路段之一。
相比之下，撒哈拉车型没有机械式前后差速锁，只有电子限滑系统。所以撒哈拉很难完成“一轮车救”的极限操作。另外，虽然Rubicon和Sahara都配备了代号为NV241的分动器，但相比Rubicon 1:4的最大低速传动放大倍数，Sahara的分动器只能提供1: 2.72的最大低速传动放大倍数。另外，撒哈拉的前平衡杆不能断开，两者的轮胎也不一样。所以撒哈拉的四驱系统和悬挂行程都比Rubicon弱，不适合难度极高的越野攀爬。
但也不要太早对撒哈拉失望，因为撒哈拉前后桥没有配备差速锁，用的是更轻的前后轮轴。所以双门版撒哈拉比双门版Rubicon轻100kg。众所周知，沙漠越野最重要的是车重。所以撒哈拉虽然不能像卢比肯那样爬山，但在沙漠路段的通过性比卢比肯更强，这也是它名字撒哈拉的由来。
最新的JL在herdan上市时，Jeep为撒哈拉和Rubicon增加了一套名为Selec-Trac II的四驱系统。它有一个名为4H自动档的齿轮。当驾驶员将档位挂到这个自动档时，车辆会根据路况实时自动在两驱和四驱之间切换，降低“越野萌”驾驶员的操作难度。
这套四驱系统最大的优势就是它是一种可以全天使用的四驱模式。与上一代牧民不同，如果选择两轮驱动模式，在湿滑路面和雨雪天气会面临失控的风险。如果选择四驱模式，刚性连接结构会锁住前后轴的驱动力，无法在抓地力较好的铺装路面上使用。增加了4H AUTO模式，herdan相当于多了一套可以应对公路行驶的四驱系统，大大降低了操作难度，提高了湿滑路面的行驶稳定性。
综上所述，撒哈拉和Rubicon的越野能力都非常强，但是定位还是有一些差异。如果你是硬核玩家，配备Rock-Trac兼职4wd的Rubicon肯定更适合一些极限越野路段，甚至可以带你去攀岩。但如果你喜欢“甩锅”，那么配备Command-Trac四驱的撒哈拉因为车身更轻，更适合清沙，完成一些中等难度的越野不成问题。
但是，如果你买herdan只是为了平时取样或者市内通勤。搭配AT轮胎的撒哈拉绝对适合你。毕竟AT胎的胎噪和驾驶舒适性都比MT胎好很多。直接买了撒哈拉之后就不用花钱换了。
所以大家在买车之前，一定要想好车辆的使用场景，再参考前面提到的四驱、结构、配置的差异做出选择。另外，即使选对了车，也要有一定的越野知识和驾驶技术储备。毕竟车能开成什么样，最终还是要靠人！
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