法拉利汽车

[爱歌汽车试驾原创]

大概从2019年就听说法拉利要造SUV了。记得当时很多铁杆法拉利车迷都在争先恐后地“辟谣”，坚信自己心爱的法拉利会成为最后一个，甚至是唯一一个坚持只造超级跑车的世界级汽车品牌。现在，当谣言被终结，当另一辆法拉利“正品车”问世，当车迷们哀叹的时候，“任远”正坐在郊区的一栋别墅里，装修新车库迎接他的爱车。其实，你不必一味抗拒。先抛开赚钱这个“俗”话题。你怎么知道这辆Purosangue不是纯法拉利？

不可否认，车迷们总是喜欢“妖魔化”顶级汽车品牌对SUV的研发，认为一个有传承的超级跑车厂商应该别出心裁，应该终身只造世界顶级超级跑车。兰博基尼和玛莎拉蒂因为推出了Urus和Levante而被车迷“唾弃”了很长时间。但是，法拉利毕竟是法拉利，从Purosangue这个名字就可以看出，法拉利对它寄予了厚望。在意大利语中，“sangue”代表血统，“Puro”代表纯洁。当法拉利将这两个词结合在一起，一辆拥有纯正赛道血统空的跃马诞生了。

众所周知，法拉利Purosangue是法拉利品牌有史以来推出的第一款四门四座跑车。为了区别于其他SUV车型，法拉利将其命名为FUV，意为法拉利多功能车。也许每个人都觉得FUV这三个字母有点夸张，但法拉利解释说这是他们创造的一个全新的汽车类别。毕竟SUV中的S代表运动，而运动恰好是法拉利的立身之本。用F代替S似乎是有道理的..

设计方面，法拉利Purosangue的前脸造型采用了SF90同样的设计语言，是法拉利目前在售车型中最强大的，具有无可争议的美感和同样强大的空空气动力学设计。从车头看去，法拉利Purosangue依然给驻足凝视的人带来纯粹超级跑车的景象。

用于散热和风阻抵消的空风道隐藏在两侧长条形日间行车灯条的上方和下方，大灯巧妙布置在下方，包围进气口上缘。发动机舱盖上方的肌肉凸起和凹槽也会在再次行驶时将气流带到发动机舱盖末端的风道。

法拉利Purosangue作为一款中前布局的超级跑车，也有着大家熟悉的“长鼻子”和“高鼻子”。车头布局了法拉利经典的F140IA V12自然吸气发动机，这也是这款发动机首次应用在中前布局的超级跑车上。

四门四座跑车是法拉利从未涉足的领域。如何在一辆超级跑车上优雅地设计出两个笨重的后门，是法拉利设计师面临的最严峻的问题。四门设计敲定。自此，法拉利Purosangue不仅成为法拉利首款四门跑车，还为后排乘客提供了世界上最优雅的上车方式。

在空空气动力学方面，法拉利Purosangue研发的重点是如何提高车身、底盘和一体式尾翼气流的空气流效率。法拉利Purosangue整合了前保险杠与轮拱装饰板之间的空空间，使高速风在轮拱两侧形成气帘，保证前轮周围气流稳定。

法拉利Purosangue将具有美感和空空气动力学设计的线条从前向后延伸。经典的水平切割尾灯位于尾部线条最醒目的位置。车灯下方有两个导风口组合而成的出风口，车尾下方有扩散器和尾翼。

进入法拉利Purosangue的汽车，就像参观法拉利的“贵宾室”。这不仅是法拉利有史以来最宽敞的内饰空，还带来了最精致的内饰和现代化的液晶仪表、旋钮、按钮等…

双驾驶舱结构也出现在法拉利Purosangue上，10.25英寸的副驾驶显示屏实时向副驾驶乘客分享必要的驾驶信息、娱乐、导航等信息。与法拉利Roma和296上的副驾驶显示不同，身处史上最舒适的法拉利，你不用担心悬挂是否会让你的手指工作。你只需要优雅地滑动和触摸显示屏，就可以完成你想要的所有操作。

来到后排，我想我得否定我刚才说的话。与其说是双座舱，不如说是四座舱。四个几乎一样的座位，四个独立的房间空。让法拉利Purosangue中的后排乘客不仅能感受到超级跑车的运动和性能魅力，还能享受到专为法拉利Purosangue定制的全新悬挂系统和座垫内部的变密度泡沫海绵带来的完美驾驶体验。

“超级跑车不实用”。这句话并不适用于法拉利Purosangue。作为FUV，法拉利将空的利用率提升到了前所未有的高度。一个具有加热、独立调节和靠背角度调节功能的真皮座椅还具有“平躺”功能，让法拉利Purosangue的行李厢在未装满时也能完全放下高尔夫球袋、滑雪板和整套马术装备。

我不是SUV！我是法拉利的第一辆4门FUV。

作为一辆法拉利，性能是我们永远不用担心的。工程师患强迫症的时间比你我早得多。这个2吨重的庞然大物0-100km/h加速3.3s，10.6s就能突破200km/h，只需要32.8m，就能从100km/h的速度停下来，法拉利Purosangue不知道“静如处子”是什么意思，却能完美诠释。

这款F140IA V12自然吸气发动机的设计主题和亮点是在低转速下产生前所未有的充沛扭矩。正如其设计初衷，F140IA发动机可以在2100转时爆发80%的扭矩，在6250转时达到716牛·米的峰值扭矩。发动机拥有13.6:1的高压缩比，最大输出功率高达725马力。设计细节方面，F140IA发动机的气缸盖设计源自法拉利812 Competizione，采用了F1赛车级的发动机调校理念。

诞生于法拉利12缸发动机结构的F140IA发动机，采用65缸角，排量6496cc。直接燃油喷射系统配备了两个350 bar的高压燃油泵和一个干式油底壳。渗氮钢制成的曲轴在参数上进行调整，延长了发动机的做功冲程。内部油路优化了管路走向，可以让更多的油流向大端轴承，增强能力。较低的轴承间隙公差也能在一定程度上提高燃油经济性。

在法拉利Purosangue的发布会上，提到了“意大利”这个词。在我看来，法拉利Purosangue确实是一款车身设计和动力布局与传统GT跑车和高性能SUV车型完全不同的车。传统GT跑车往往将发动机放在前面，变速箱放在发动机后面。如前所述，法拉利Purosangue采用中前置发动机，但8速F1 DCT变速箱布置在车辆后部，形成了经典超跑的驱动桥布局。PTU动力传动装置位于发动机前方，这也使得法拉利Purosangue前后的重量分配达到49:51%。

由于本次试驾的封闭路线不长，我们没有机会体验到车辆更高的性能，还需要等到赛道上才能看到Purosangue真正的硬实力。然而在我短暂的经历中，这辆法拉利Purosangue带给了我满满的回忆。

法拉利V8T的轰鸣声可以让你享受无与伦比的听觉盛宴，而自然吸入V12的魅力则是更独特的体验。不可否认，法拉利的V8T确实以中后段强大的爆发力展示了涡轮的重要性。12缸6.5L自然吸气发动机可以告诉你什么排量才是正义。

上一次开法拉利是296GTB，一个的六缸新秀。但这次，我换成了法拉利Purosangue，一款全新的FUV车型，双缸数双排量。虽然它的排量很吓人，但还是比纯粹的超级跑车有更高的容错率。换句话说，这是一辆你可以放心买给女朋友的法拉利。但是，对于法拉利来说，容错率高不代表不好玩。你可以把档位设在自动档，在闹市里舒舒服服地享受路人的关注。然而，当你将方向盘上的Manettino旋钮转到SPORT位置时，Purosangue会首先给你一个声音警告，然后当你决定深踩油门时，它也会以零滞后的油门响应寻求你的进一步确认。而如果你决定继续深踩油门，那么Purosangue只需要把发动机转速提高到4000转，释放80%的扭矩，就可以让大部分人放弃尝试。然而，你可以相信法拉利的电子控制系统，它不会让你走得太远，但前提是你不要把Manettino旋钮转到ESC关闭………

法拉利812 Competizione上的四轮独立转向和296GTB上带有六个底盘动态传感器的ABS“Evo”控制器都出现在了这辆Purosangue上。同时，法拉利的主动悬挂技术可以通过四个48V电子悬挂系统主动控制悬挂的瞬时状态，提高振动过滤性能和弯曲时的支撑力。4RM-S四驱和转向系统，遵循SF90 Stradale四驱系统的控制逻辑，通过前轴和电子差速器的扭矩矢量分配，将扭矩分配给后轮，使四个车轮都能动态调整合适的扭矩产生侧向力。同时，更精确的电子扭矩管理系统也可以实时获取各轴的响应信号，从而精确调整侧向力的产生。

编辑点评:

法拉利Purosangue起拍价498.8万人民币，但低于1000万没人能拿走。除了支付各种高价选项，法拉利还规定，你需要成为真正的法拉利用户，才有资格订车。当然，即使屏幕前的你恰好是法拉利车主，你也暂时不能订购，因为法拉利Purosangue的需求量太大了，你不得不停止接单。如果你不是法拉利车主，建议你先买辆便宜点的法拉利Roma Spider或者296GTB，等着Purosangue开放预订的那一天吧。记住，只有不能拥有的人才会想尽办法吐槽普罗桑格的“分配”规则，而爱上它的人，最终会微笑着为它买单。

以前内容的回顾:

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就算我长得再像SUV，我也是超跑。