et7蔚来

正文:了解车迪的曹浩原著

【了解车地原创产品】2021年1月9日，蔚来兑现了他们每年推出一款新车的承诺，于是蔚来ET7诞生了。但相对于之前几款车发布半年后交付的产品规划，2021年注定是蔚来不会交付新品的一年，因为ET7要到2022年第一季度才能交付。

就在该车发布前，蔚来将ET7的竞争对手锁定在宝马7系。是的，你没有看错。既不是比亚迪韩、P7等自主品牌的纯电动汽车，也不是特斯拉MODEL S等纯电动汽车的领导者，而是知名豪华品牌宝马7系。那么蔚来ET7敢和宝马7系比拼的成本在哪里呢？我们不妨通过这篇文章了解一二。

论设计与豪华，蔚来有态度，但似乎还不够

经过几年的发展，蔚来已经逐渐形成了自己的家族式设计。“X-Bar”的前脸造型在之前的蔚来车型中确实获得了很高的辨识度，但在ET7上的前脸设计上做了一些微调，让这款车看起来更像“特斯拉”。这样的设计没有好坏，更多的是看消费者的接受程度。

分体式大灯现在是蔚来车型的标准配置，在ET7上也是如此。集成远近光和双仪表盘日间行车灯的LED大灯也很好地融入了车头的设计。灯光的运用使得车头的“X”形十分突出。

至于车身尺寸，5098/1987/1505 mm的长宽高数据和3060 mm的轴距确实让这款车有了和一些中大型豪华车竞争的资本。ET7的车身侧面没有太复杂的线条装饰，整体看起来很干净，也让这款车的风阻系数低至0.23Cd。

此外，蔚来ET7还配备了无边框电吸门和隐藏式感应门把手。当用户靠近车辆时，门把手会弹出，握住门把手时车门会自动微微打开。当然还有基于UWB技术的数字钥匙，可以实现厘米级定位，从而实现无感接入。

车尾造型可以说是蔚来现有设计理念的创新。虽然依然是我们熟悉的蔚来略显饱满的车尾造型，但贯穿式尾灯的加入让蔚来ET7的辨识度更高。同时，这个灯带也与车头的日间行车灯相呼应。

此外，根据官方信息，ET7将提供两种不同风格的外观套件供消费者选择，其中SUN主题套件的车身装饰将以亮色镀铬为主，而另一款MOON主题套件的车身装饰将采用哑光灰镀铬，以突出车辆的运动感。

来到车内，蔚来ET7是全新的。蔚来希望把ET7的内部当成第二客厅。简单的设计结合首次用于量产车型的可再生藤条Karuun，实际上是在诠释环保的理念。不过蔚来也在车内营造豪华感上下了很大功夫。超细纤维天花板、纳帕皮革和陨石镀铬工艺确实呈现出了不同于以往蔚来车型的质感。

然而，车内简洁的设计理念，加上10.2英寸全液晶仪表、12.8英寸中控面板和隐藏空出风口，如果NOMI没有出现在中控台上，总会不经意间将这款车与特斯拉联系在一起。

配置部分，前后排座椅标配加热、通风、按摩，前排14向电动调节，1.9平米双层隔热玻璃圆顶，23个车内扬声器。这些配置确实是大部分顶级豪华车才会出现的配置，所以我们也能感觉到蔚来对ET7寄予厚望。

论动力性能，没有多少车愿意去和电动车竞争

电动汽车在动力性能上的优势是与生俱来的，尤其是像蔚来ET7这样的车辆，将动力优势发挥到了极致。估计只有一些大排量的超跑能与之抗衡。

蔚来ET7搭载前后双电机，其中前永磁同步电机最大功率180 kW，后感应异步电机最大功率300 kW。车辆最大功率达到480 kW，峰值扭矩850 Nm，0-100 km/h加速时间仅为3.9秒，这意味着在面对市面上80%以上的车型时，蔚来ET7有足够的底气看谁更快。

刹车也是一样。按照我们对车辆制动距离的通用标准，100-0 km/h的制动距离在38米左右，而蔚来ET7全系列将标配Brembo4活塞前制动卡钳，IDB集成动力制动系统。官方给出的100-0 km/h的制动距离只有33.5米。

如果说性能是电动车的天下，那么续航里程绝对是电动车被谈论最多的地方。毕竟电动车的续航里程不仅与电池容量有关，还与行驶环境密切相关。蔚来ET7初期将提供70千瓦时和100千瓦时电池组，其中70千瓦时电池组的NEDC续航里程可超过500公里，100千瓦时电池组的续航里程可超过700公里。蔚来150 kWh固态电池上市，续航里程数据将提升至1000公里以上，即使是续航衰减也足够优秀。

论科技“武装”，新品牌的优势就在敢于尝试

或许像蔚来这样的新品牌在品牌沉淀和造车经验积累上无法与老品牌抗衡，但新品牌在科技方面的大胆尝试确实是一些知名品牌望尘莫及的。

蔚来ET7采用第二代数字座舱，搭配升级版NOMI系统和新一代移动互联网域控制器，使车载系统达到更高水平。

同时，新车还搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD(NIO自动驾驶)，该技术基于NIO Aquila超感系统和NIO Adam超级计算平台，将逐步实现高速、市区、停车、开机等场景下的自动驾驶功能。

作为蔚来ET7的一大亮点，车上的Aquila超感系统将配备33个高性能传感硬件，包括一个超远程高精度激光雷达，11个800万像素高清摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，2个高精度定位单元，1个车路协同传感和1个增强驾驶传感。加上计算能力高达1016万亿次的Adam超级计算机平台，它将使

当然，在蔚来ET7最终交付并接受市场测试之前，这些高科技都是“纸上谈兵”，但仅从理论层面而言，蔚来的NAD自动驾驶技术已经超越特斯拉FSD，我们也应该期待蔚来在这方面比特斯拉做得更好。

写在最后

即使蔚来ET7已经正式发布，但在最终交付之前，我们有权利把它当成概念车。蔚来选择宝马7系成为ET7的竞争对手，其实并不是同平面的较量。毕竟这两款车的受众群体是完全不同的，我可能更倾向于把这次操作当做蔚来提升ET7水平的一种手段。

但是我们真的不能否认，蔚来ET7在产品力上相对于目前市面上同级别的竞争对手确实有明显的优势，但是补贴前44.8-52.6万元的价格也让很多人觉得蔚来很“飘”。当然，蔚来ET7真的有这个实力，还是真的“飘”。估计一年后蔚来ET7什么时候交付才能知道。