acura是什么车

名为“极致疯狂体验”的广汽Acura全车试驾会近日在北京拉开帷幕。可能是因为早些年讴歌的定价高，很多朋友对讴歌有一种距离感。事实上，讴歌国产化进程加速后，已经有更多的“极致科技粉”接触到这个品牌。

讴歌于1986年在美国成立。讴歌起源于拉丁词准确性。作为本田“技术宅”生产的高端品牌，这个名字真的很贴切。其实我之前也多次重申过中美消费者对用车的喜欢和偏好的一致性。那么这个起步于北美的日系高端品牌在国内取得了怎样的成绩呢？

以2019年上半年为例，雷克萨斯、奔驰和宝马为美国市场豪华品牌第一梯队，奥迪和讴歌分别位列第四和第五。中美对比如此之大的主要原因不是车辆本身，而是大部分中国消费者对讴歌品牌不熟悉，这凸显了此次试驾的意义。

可能有些朋友会觉得日系车多是经济型产品，舒适性、燃油经济性、耐用性，但讴歌的车型大多以操控性、底盘质量、动力强劲著称。就像精准的寓意一样，不仅机械制造精准，操控性也很好。

作为广汽讴歌的首款国产车型，CDX搭载了1.5T直喷涡轮增压发动机和8速湿式双离合变速箱。得益于更紧凑的车身，CDX在小赛道上更加灵活。不过说实话，1.5T的动力对于日常驾驶来说不是问题，但是对于赛道体验来说，2.0T的RDX肯定更好。

而作为更新更关键的拳头产品，RDX也是此次活动的重点，讴歌了第二代RDX曾经抛弃的SH-AWD四驱，取而代之的是这一代RDX。虽然这台发动机的马力略有下降，但扭矩却有所提高。最重要的是用讴歌自己的10速变速器。

在赛道上，第四代SH-AWD四驱系统保持了转弯稳定性，配合支撑良好的悬架，使得这款1.8吨的SUV拥有非常体面的动力表现。可以说在底盘调校方面，讴歌RDX绝对不会输给其他豪华品牌的竞争对手。

再加上动力和扭矩的优势，RDX的动力性能在30多万的价格区间非常有优势。但是，RDX也有一些问题。因为它的变速器有10个档位，常用的几个档位之间的传动比区间太小，有时甚至两个档位都得不到合适的动力。因此，在激烈的驾驶过程中，变速器的响应速度会变慢。在这个问题上，很明显TLX L的8速双离合更强。

既然谈到了这一点，就不得不说现在的TLX-L在性价比上是非常出众的。一方面保证了加长轴距后的后排空。其次，在对手动力越来越小，悬挂越来越软的情况下，似乎TLX-L的运动气息更加浓郁，208马力的地球梦发动机也能满足部分自吸爱好者的愿望。

经过一上午的体验，讴歌的底盘质感再次赢得了我的肯定，包括静音方面的提升。在产品同质化严重的今天，讴歌依然能坚持设计出纯粹、精准的车型。正是因为我们没有陷入买方市场的泥潭，抛弃了一些浮夸的内饰，才可以称之为另辟蹊径。