jeep牧马人油耗

电气化时代的速度越来越快。甚至很多人们认为不可能赶上新能源的硬派越野车都推出了纯电动或者插电式混合动力车型。Jeep牧人作为硬派越野的代表车型，今年也推出了4×e(读作“4 By e”)的插电版。我们来看看海外媒体是如何评价撒哈拉4×e的试驾的，牧民！

牧人撒哈拉4×e搭载涡轮增压直列四缸发动机，功率270马力，前部由皮带连接的44马力电机，后部为134马力驱动电机，替代了变速箱的变矩器，后座下方放置了14kW h的锂离子电池。整个系统的总功率为375马力，发动机和电动机的组合让牧民撒哈拉4×e跑得更有效率。

无论4xe在电动模式还是混动模式下行驶，扭矩都是通过八速自动变速箱和分动箱传递到车轮，提供适合越野人士的后轮驱动、全轮驱动(4WD Auto)和高速或低速四驱。

牧民撒哈拉4×e插电混动系统看起来很复杂，但是打开后体验足够好。在混合动力模式下，它的性能比普通版强很多，所以它仍然可以轻松应对越野条件，带你去任何地方。

纯电动模式的体验比较一般，因为其纯电动续航只有55km，电机总功率也只有181马力。推动这个重达2311kg的庞然大物显然不容易，它基本告别了电动车的加速体验。但是，如果你有自己的充电桩，它是用于日常城市交通的。它像普通家用车一样温柔。

缺点也是存在的。当电池耗尽时，牧马人撒哈拉4×e的燃油经济性其实会比普通版牧马人更差，因为它配备了额外的电池，这使得它的车重比普通车型增加了350kg以上。

至于底盘的驾驶体验，牧民撒哈拉4×e和普通牧民没什么区别。虚拟的转向位置，悬挂的硬度，全地形轮胎传递的路感，都是熟悉的味道。不过对于一款硬派越野车来说，这样的驾驶体验还是可以接受的。

牧民撒哈拉4×e是电气化时代的产物。作为一款硬派越野车，虽然没有普通牧民那么简单纯粹，但也是牧民车型未来要走的第一步。在国内，牧人的插电式混动车型比普通车型贵了近10万元。虽然辅助电机使性能更强，但燃油经济性也有一定程度的提高。很遗憾，大部分越野玩家还是会青睐普通版，不仅仅是因为它更便宜更轻便的整车质量，还因为它更好的爬坡性能。

*图片来自互联网。