2013款捷豹xf

萨默斯比

捷豹XF对于几位试驾编辑来说并不陌生。虽然一直在零敲碎打的换车型，但是这一代几乎每一款改装车我们都测试过。所以在2014款XF试驾之前，我甚至在犹豫是否有必要再试驾一次。不过，我也想到了一个问题。虽然我们试驾捷豹XF的机会不少，但它在新车点评网的存在感却相当低。比如在各种网友话题、专家导购等留言里，捷豹XF出现的频率真的是太少见了。这也在一定程度上反映了这款车在市场上的地位。我试驾过2014款捷豹XF之后，感觉它不应该被市场遗忘。它独特的卖点应该会被想买豪华车的消费者注意到…

[2008年XF]

捷豹XF的前身车型是S型，四个圆形灯，捷豹标志，雪茄形状的车身，也被认为是捷豹的代表作。2007年，捷豹推出XF取代S-Type。XF是苏格兰人伊恩·卡勒姆(Ian Callum)入主捷豹后的杰作。这位先生用大胆的设计笔触，让XF的设计风格明显不同于S型，也让捷豹在设计上进入了一个全新的阶段。现在大家都熟悉并喜欢F型，这是你的最新作品。

[2012年XF]

回到XF。XF在2011年迎来了大变革。显著的变化是前脸与旗舰车XJ非常相似。2013年，XF迎来了四缸发动机，这也使得2013年的总销量成为该车型上市以来的最高。2014年，随着大卫·贝克汉姆签约成为品牌形象大使，捷豹加大了品牌推广力度，对旗下多款车型进行了小幅改动。这一次，我们测试的是2014款XF。

2014款的XF在整体的设计上与2011年那次中期改款后的外观相比没有太多变化，整个车型的轮廓也是7年前的样子。但是，就是这么一个似乎有点“久远”的设计，在现在看来却仍然相当够味道。无论是车尾那道销魂的车顶弧线，还是车灯、翼子板、前悬后悬长度比例等细节，都有一种越看越耐看的感觉。简单讲，就是现在开着一台XF出去、停在5系或E级的旁边，XF仍然能展现出一种慑人的气魄，而且车主也往往会被“围观群众”认为相当有品味。我想这就是好设计的力量。2014款XF的整体设计与2011年中期改款后的外观相比变化不大，整个车型的轮廓与7年前一样。然而就是这样一个看起来有点“老”的设计，现在看起来还是蛮有味道的。无论是车尾迷人的车顶弧线，还是大灯、挡泥板、前后悬挂的长度比例等细节，都有一种越看越舍不得看的感觉。简单来说，即使你开着一辆XF出去，停在5系或者E级旁边，XF依然能表现出一种凛然的精神，车主往往被“围观者”认为相当有品味。我觉得这就是好设计的力量。

需要注意的是，2014款捷豹所有车型的车标都改成了红色背景，包括车头和车轮的车标。但是前段时间我们试驾的XF试驾车损坏了前网，所以经销商临时用2013款的网(豹纹标了银底)安装。还有我们现在要买的2014款XF，其实中网和轮毂上的豹纹logo应该是红色的。

XF一直坚持欧洲原装车身设计，没有加长。所以在中国市场面对一个德系加长对手，XF的姿态比较紧凑，4961mm的长度和2909mm的轴距身材并没有太大优势。相反，如果我们对比一些同样是“原创”设计的竞争对手，比如凯迪拉克CTS，就会发现XF的身材与它非常接近。这是该级别豪华车设计的黄金尺寸吗？

XF的头灯和尾灯设计已经是有点设计经典的感觉了，甚至有些品牌会有意无意地去模仿。XF的大灯和尾灯设计已经有点经典了，甚至有些品牌会有意无意的模仿。

我觉得捷豹是一个有点自恋的品牌，因为在XF的车身上能看到很多捷豹的标志，这在别的品牌车中是很罕见的。我觉得捷豹是一个自恋的品牌，因为在XF的车身上可以看到很多捷豹的logos，这在其他品牌中很少见。

发动机舱盖上的几条棱线很明显，坐在驾驶座上可以清楚地看到中间的凸起，让人感觉有点像开一辆老旧的肌肉车。

车尾的排气管设计的比保险杠凸出很多，非常显眼。从这里可以看出，XF并不是奥迪A6那样的老实的行政豪华车。

捷豹现在把所有车型都换成红色背景的豹纹标志。从厂商的角度来说，可能是为了体现品牌的运动精神，但我觉得红色的logo多少削弱了捷豹品牌特有的贵气。孰是孰非，见仁见智。

捷豹XF目前有2.0T涡轮增压发动机和3.0SC机械增压发动机两种动力。以前XF只有3.0排量车型的时候销量平平，但是2012年加入2.0T动力后，全球销量都有所增长，所以喜欢入门级动力的不只是中国。

详细来说，这款2.0T发动机177kW/5500rpm的最大功率和340Nm/2000-3000rpm的最大扭矩其实还是不错的，XF的尺寸也没有问题。之前很多质疑主要是针对这款发动机来自福特，似乎有损捷豹的价值。但另一方面，现在这个级别的车型大部分都有四缸涡轮增压器，XF使用四缸是“自然而然”的。另外，福特的2.0T发动机确实很优秀，说有损捷豹身价有点玄学。捷豹造了一款没有经过大量可靠性测试的2.0T发动机是真的吗？

变速箱方面，XF为全系8AT，规格也同样是同级一流。不过XF上最诱人的不是8前速自动变速箱的规格，而是那个电子档杆。未启动前挡位选择旋钮是隐藏的，启动车辆后这个旋钮才升起来，很有科技感。坦白讲，XF上这个挡位旋钮转动起来的手感并不会比宝马那个电子档杆拨动的感觉高级，但它这个设计又确实是感觉比宝马那个超班和有范。英国人有时玩这些细节设计还真是厉害。变速箱方面，XF是8AT，规格也是同级一流。不过XF上最吸引人的不是8速自动变速箱的规格，而是电子变速杆。前挡选择旋钮一直隐藏到车辆启动，很有科技感。坦白说XF上的这个挡位旋钮手感不会比宝马的电子换挡杆高，但是它的设计确实比宝马的手感好。英国人有时候玩这些细节真的很神奇。

目前2.0T动力的中级豪华车也不少，其中有一部分比如凯迪拉克CTS，在行驶中会明显感觉发动机很强劲，爆发力很强；其他的，比如宝马525Li，会让人觉得动力足够流畅，但很难称之为充沛。捷豹XF的2.0T动力表现介于两者之间。没有CTS那么有爆发力，但比宝马525Li更有冲劲。XF，尤其是发动机在3000-4000转的范围内，发力的感觉特别明显。从匹配上看，这台2.0T发动机的动力与XF的车身尺寸和重量匹配得很好，作为主要动力完全合理。

虽然XF的8速自动变速箱与宝马相同(均来自ZF)，但具体的匹配和调校思路略有不同。宝马5系上的8AT确实无可挑剔，反应快，选挡干脆。而在XF上，这台8AT有时候在降档时显得有点慢，尤其是不断加速减速的时候，有时候总是怀疑变速箱降档不够快。或许XF更适合优雅驾驶。只要驾驶节奏平稳，那台8AT挡位多、换挡快的优势就会显现出来，动力输出的平顺性可以达到同级别中的一流水平。

但是XF上这套动力系统最大的魅力来自于声音。这个级别的六缸车有很多好声音，但是进入四缸涡轮时代后，很多车的声音开始变得低沉。捷豹XF不仅把2.0T发动机的声音调教的很好，在排气声音上也下了很大功夫。加速时，他能听到车辆尾部传来的尾气轰鸣声，给驾驶增添了不少乐趣。拥有一副好嗓子也让XF拥有了同级少有的不羁运动气质。

XF也与时俱进的加入了发动机自动启停系统，但其系统与德系主流对手明显不同。“屏住呼吸”时间短，启动太动态。试了几次，我很乐意直接关机。

XF的底盘机构按照现在的标准来看还是挺简单的，没有空气悬挂，也没有可变阻尼。但是这样的纯机械底盘，在捷豹工程师的调校下，驾驶性能非常出色，路面震动基本完全吸收。遇到大震动时，底盘手感厚实，车身刚性相当充足。而且XF的这个底盘不太像德系车那种厚重感很强的底盘，而是有一种轻抚路面的感觉。要用文字来形容，真的需要用我们经常用来形容法国车的“猫脚”了。

XF的转向也设置的不是很准，但是这个转向在路况的感知和反馈方面做的非常好。只要找一条山路或者多弯的路，就能感受到这种转向的美妙。转弯的时候，身体的侧倾不能很好的抑制，但是绝对不会感觉像独木舟在风浪中倾斜。是一种让你兴奋的动作，但绝不会真的吓到你。再加上一直拥有充足抓地力的轮胎和过弯时稳定的车尾，开XF真的只有两个字:写意。

XF的车厢布局自换代以来变化不大，整体氛围还是比较古典稳重的。车厢所用的材料一直是英国车的强项。英国人喜欢“专注于下一只手”，用超越同级的材料营造出非凡的奢华感，在车内处处仔细触摸就能感受到。不过这款试驾车的配色有点普通，豪华感还没有完全展现出来。捷豹为XF提供多种座椅和木质装饰材料。如果选择大胆的颜色，比如棕色座椅和钢琴黑饰板，整个车厢的风格可能会更进一步。

XF的驾驶位置可以调到非常非常低，低到像开跑车的感觉，很奇妙。车厢里的那些空出风口，直到发动机启动才会“醒来”，很有科技感。有兴趣可以去老XF车评看看他们有什么变化。

仪表设计没有跟风，指针、刻度、数字、背光颜色都是传统英伦风味。

方向盘上的看似滚轮的控制键其实是拨轮，拨动起来的反馈力很合适。自动大灯可以设置几挡延迟时间，非常人性化。方向盘上的控制键，看起来像轮子，其实是拨轮，反馈力度很合适。自动大灯可以设置几个延迟时间，非常人性化。

中控台上的屏幕以目前的标准来看有点小，里面的菜单也有点复杂。不过触摸屏的反应很准很快，习惯了之后菜单会觉得挺好用的。

这个区域的控制按钮与旧款不同。每个按键的反馈力都很有质感，完全可以和奥迪平起平坐。

触摸感应开启的手套箱和触摸感应开启的车内灯也是捷豹的特色之一了，据说这些触摸式设计的初衷，是不让那些贵妇们做过的指甲受损……触摸式手套箱和触摸式车内灯也是捷豹的特色之一。据说这些触摸式设计的初衷是为了不损坏那些女士们做的指甲…

XF车厢内的很多细节都值得细细推敲，确实质感非凡。另外我们试驾这台低配车型虽然没有MERIDIAN音响，但音响效果已经相当棒。这些也都是XF值得被选择的理由。XF车厢里的很多细节都值得仔细推敲，质感确实不凡。另外我们试驾这款低配车型，虽然没有子午音响，但是音响效果已经相当不错了。这些也是XF值得选择的原因。

新款XF的座椅样式与老款相比有了一定变化，例如前排座椅的包裹性变得更好，后排中间座也加了小头枕。但由于车身尺寸限制，整个车厢的空间是无法“偷”得更多了，尤其后座的纵向空间也就只是和凯迪拉克CTS等同样没加长的对手接近，和德系那些加长轴距的对手相比差距不是一点点，这一点也是妨碍XF在中国大红大紫的一个重要因素。与老款相比，新款XF的座椅风格有了一定程度的改变，比如前排座椅的包裹性变得更好，后排中间座椅也增加了一个小头枕。但由于车身尺寸限制，无法在全车“偷”出更多空空间，尤其是后排座椅的纵向空空间，只接近凯迪拉克CTS等那些没有加长的对手，与德国那些加长了轴距的对手相比，差距不是一点半点，这也是阻碍XF在国内普及的重要因素。

作为一款运动定位的中级豪华车，XF车内的储物空间设计得已算相当充足了，前后排的乘客都能享受到相当数量的储物格。而且每个储物格内的材质也是相当精致，毫不马虎。作为一款运动定位的中级豪华车，XF车内的储物空间空设计得相当充分，前后排乘客都能享受到相当数量的储物格。而且每个储物格的用料也相当讲究，不马虎。

XF的后备箱容积为500L L..还是挺大的，后车厢内壁挺平，实用性很强。后备箱盖虽然不是电动的，但是慢开动作和电动后备箱盖很像，高级感绝对够用。

后备箱下面有一个小备胎，还可以看到电池也放在后备箱下面，为了实现更完美的前后配重。

后排座椅放倒开关藏在尾厢内壁上方，比较隐蔽。座椅放倒后虽不能实现全平，但也算能提供不错的尾厢拓展能力了。后排座椅倾角调节开关隐藏在后舱内壁上方，比较隐蔽。虽然座椅放倒后不能完全放平，但可以提供很好的扩展后车厢的能力。

2007年捷豹XF刚上市的时候，安全性是世界顶级的。然而，2011年，改装车在欧洲NCAP测试时，仅获得四星评级，可见世界汽车安全设计技术进步之快。这一代XF诞生已经七年了。相对于那些同级别的新对手来说，设计安全性确实是个劣势。

新款XF 2.0T车型分为三种配置，比如我们这次测试的最低风华版。其实各种配置已经很齐全了，性价比也很高。另外需要提醒大家的是，虽然现在XF的官方指导价是55万元起，但是各地都有很大的优惠。很多地区50万以内就能拿下。感兴趣的消费者请咨询当地捷豹授权经销商。说到捷豹授权经销商，必须承认，捷豹目前的网络建设不仅远远落后于德系奔驰、宝马、奥迪，也不如凯迪拉克、雷克萨斯、英国菲尼迪等二线豪华品牌。此外，捷豹的拥有量基数较小，因此购买捷豹后的保养便利性和保养成本略高于竞争对手，这也是消费者在选车时要考虑清楚的。

优点：优势:

外形设计有特点，有个性，有品位； 车厢用料做工水准很高； 换挡器等细节设计科技感十足；动力比较充足，且声线迷人； 悬挂调校完善，操控轻盈优雅，过弯稳定，舒适性好； 车载系统触屏反应快，菜单在熟悉后也很好用； 储物空间比较充足； 尾厢够大，后座可以4/6分割放倒。

缺点:

后座空间在同级中偏小； 变速箱降挡动作往往来得偏慢，尤其是在激烈驾驶时； 发动机自动启停系统在启动时动静太大，不够高级； 由于推出时间较长，安全性设计已经不如主流对手； 养护成本在豪华品牌中偏高。

捷豹是一个容易让人产生距离感的品牌。在路上看到捷豹车型，不管是哪一款，一般的“路人A”往往会觉得它很贵，比奔驰宝马奥迪还贵一步。这有很多原因。比如捷豹一直坚持全进口、欧洲原装设计，这让它的保有量一直很低。对于豪车来说，稀有往往意味着昂贵的价格；另外，捷豹的个性化设计和豪华的车厢确实有一种孤傲的贵气，也会让很多人觉得它很贵。之前接触过一些捷豹车主，他们表示其实很喜欢捷豹作为小众冷艳的地位和气质，并表示如果捷豹经常在路上，他们可能不会选择捷豹。

好了，说了这么多，让我们谈点实际的吧。XF作为原装进口车，在价格上并没有太大的竞争力，其空比对手小很多。它的动力系统最多只能算主流水平，基本没有什么高科技装备。从表面上看，其竞争力确实令人担忧。但这是一辆需要理解和相处的车。它的设计真的很出彩，它的车厢真的很豪华，它的转向和底盘特点，或者说大众化的感觉，真的有一种很独特的味道。在这个连凯迪拉克都变得像德系车的时代，还有这样一款个性豪车，别有风味，有点像造物主的恩赐。所以，有一部分人可能就是喜欢，需要XF这样的车。就算有一天捷豹国产加长了，我们回头看的时候可能会发现这辆XF更值钱。

试车评分（满分为5星）外部形象★★★★★动力★★★★操控★★★★舒适★★★★驾驶区★★★★空间与实用性★★★装备★★★价格★★★使用成本★★安全性★★★★

新车评测结论:值得推荐。

2014款捷豹XF2.0T-2014年8月