驭星者

自从宝马X6开创了轿跑SUV以来，在很长一段时间内，这种车还是属于个性化的小众车型。其优势在于解决了SUV车型风阻大的问题，在降低风噪和油耗方面优势明显。但是从功能上来说，有些车型不得不牺牲后排和后车厢之间的空间空。但随着双积分政策的实施，车企绞尽脑汁降低油耗。在难以有效突破车辆轻量化、精确控制发动机燃油和传动效率的情况下，用轿跑SUV取代传统SUV成为很多车企的实用解决方案。毕竟在SUV的基础上，重新设计车架，底盘可以最大限度的保留，成本相对经济，效果明显，同时也能给消费者带来全新的体验。目前这类车型已经在市场上频繁出现，我们最近试驾的吉利星月就是自主品牌在这一领域的全新力作。

星月是吉利首款基于CMA架构的SUV，以跨界溜背造型重新定义了SUV运动新潮流。它拥有吉利最新的家族式设计、功能和智能丰富的双12.3英寸大屏设计、沃尔沃T5高性能发动机+8AT变速箱。光是看着，就有很多光环。其中，燃油车价格区间为13.58万-19.58万元，PHEV插电式混合动力车为18.88万-20.88万元。我们这次试驾的车型是2019款350T星跑(以下简称吉利星月)，来看看它有什么特点。

外观设计——圆滑的轿跑SUV在耀眼的灯光下显得很强大。

星月的前脸采用了富有层次感的分体式设计，上格栅是家族最新的波纹中网。封闭式的中网看起来更加扁平，细节处的红色元素增添了前脸的运动气息，这也是运动版的专属特色之一(普通版采用全黑格栅设计)，并嵌入了全新的黑色LOGO。相比之下，下格栅占据了车头更充足的高度，并采用多辐横向设计，增强视觉横向拉伸感。毫米波雷达模块在车牌正下方，两侧设计了大面积的通风管道。

星月是首款搭载法雷奥矩阵式LED大灯的自主品牌车型，搭配箭头般锐利的LED日间行车灯，带来强烈的视觉冲击。功能上，还配备了强制流水转向灯和AFS灯光随动转向系统，让它完全失去了“灯厂”的气势。

与普通轿跑SUV不同的是，两侧雾灯处的通风管道不仅仅是装饰性的，而是实实在在的。两侧的进气口可以有效降低阻力和噪音。配合溜背设计的车身造型，整车风阻系数低至0.325Cd，这在同尺寸SUV中是很难做到的。

车身侧面明显更抢眼，运动感十足的溜背造型让人过目不忘，车身保留了SUV的高度和较高的离地间隙。车身尺寸为4605/1878/1643mm，轴距为2700 mm，轴距在紧凑型SUV中已经足够长，但前后悬依然设计得更长，让车顶线条得到更充分的拉伸空。

从这个角度可以看出侧窗的造型很美，对称感做得很好。车身的腰线设计特别精致。它采用了强有力的双腰线设计。上腰线从a柱贯穿门把手到尾灯，下腰线从大灯到后门把勾勒出来。两条线之间形成一条很深的凹槽，很有立体感，很有设计的味道。

金银双色后视镜采用了配套设计，优点是减少了视觉盲区，顶部增加了立体线条，增强了视觉效果。摄像头集成了电动调节、折叠、记忆、加热、锁车时自动折叠、自动防眩目、360°全景影像等功能，非常强大。值得一提的是，后视镜转向灯还有流水转向的效果。

门把手采用镀铬条装饰，提升了精致感，并在前排配备了无钥匙进入功能，兼顾了美观性和实用性。

侧裙采用亮黑色条纹装饰，搭配金色衣身，带来不错的动感效果。

前后轮均为245/45 R20，双五辐+双色铝合金轮毂设计，红色制动卡钳象征与运动，看起来更加动感时尚。轮胎匹配固特异高性能公路SUV轮胎，满足抓地力、安全性、舒适性的高要求。轮拱采用与车身同色的配色，更符合城市车的定位。

由于D柱倾角较大，从尾部看，尾窗高度不多，但车身高度很足，这是轿跑SUV的特点。为了让车尾看起来不厚重，设计了大量平直流畅的硬朗线条，并采用醒目的银色镀铬饰条连接两侧尾灯，起到了增强视觉横向拉伸的作用，“吉利”标志嵌入其中。

尾灯也采用了LED流水转向灯，采用细长的造型和明亮深邃的灯光效果，可以看到镀铬饰条和尾灯的融合与自然，也增强了立体的视觉效果。

可以看到尾盖边缘压印的线条层次丰富，边缘还加了一个黑色的小尾翼，不仅美观，还能有效降低风阻。

两侧四出的排气管咄咄逼人的设计是整个尾部最大的亮点，也是运动版的专属特色之一(普通版和PHEV插电式混动车型都采用了两侧两出的排气管设计)。配合类似于扩散器的裙边装饰，整车的运动气息得到了充分的表达。右上方的“350T”代表最大扭矩350Nm，“T”标志的后缀也有讲究。红色是燃油版，蓝色是PHEV插电式混合动力车型。

汽车布局——以驾驶员为中心的双12.3寸大屏引人注目

秉承以驾驶员为中心的原则，吉利在星月上进行了大胆的尝试，即采用了非对称的中控台设计，车厢内的整体设计更倾向于驾驶员一侧。这样的设计给吉利传达了一个信息，就是突出了驾驶操控本身。此外，星月的车厢布局在用料、用料、做工上都下了不少功夫。车厢内与人体接触的部分是用皮革包裹的，其他部分的塑料基本都是软的。再加上银色装饰条和钢琴烤漆面板，带来了不错的精致感。

支持手动上下和前后调节的三辐多功能方向盘，采用真皮包裹，银色装饰提升档次感，而平底设计和红色缝线提升了方向盘的运动感，车尾两侧醒目的银色换挡拨片足以激发驾驶者的操控欲望。

具有3D显示效果的12.3英寸全液晶仪表盘是车厢内的亮点之一。根据驾驶模式的不同，显示的风格界面也不同。另外，只需在中控面板的导航界面向左滑动，导航信息就可以导入仪表盘全屏显示，非常方便。

12.3英寸的中控面板和仪表盘都采用了融合式设计，通过不规则的装饰条连接成一个整体，从而呈现出连屏的视觉效果。GUKI 2.0智能生态系统基于Android系统开发，支持第三方APP下载，Android用户非常容易上手，中控面板的分辨率和灵敏度都非常高。

下方保留了传统空音色控制区和手机储物格，按键和旋钮各司其职，使用方便快捷，不用担心误操作。值得一提的是，旋钮周围采用了吉利独有的祥云设计元素，颇能体现中国古典文化的品味。

挡条台下方采用雕刻空设计。除了小物件，还配有U插口，12V电源，手机无线充电功能。

类似飞机保险杠的电子保险杠采用真皮包裹，银色镀铬装饰，凸显档次感和时尚感。在挡杆的右侧，有一个带制冷制热功能的水杯架，在同级别车型中非常少见，非常人性化。吧台后面的按钮分别是自动泊车、360°全景影像、陡坡缓降、ESP车身稳定系统、电子手刹、自动泊车和驾驶模式切换。

扶手箱形状不规则，空深窄，别有风味，能满足日常使用。

中控台采用线面融合设计，突出向驾驶员一侧倾斜的动感造型，采用仿木面板和大面积软皮巧妙融合在一起，细节处也采用了设计感十足的错层设计，十分讨喜。

星月是自主品牌中为数不多的搭载BOSS音响的车型。全车12个扬声器，具备Centerpoint 2虚拟环绕技术，并提供驾驶座、全车、Centerpoint多声道模式，可带来高档听觉享受。另外，我们注意到音响的金属外壳依然使用了祥云设计元素。同时，在a柱上可以看到AQS空气体净化系统..

实拍车型配备了科学的HUD平视显示器，不仅可以显示基本的驾驶信息，还可以显示导航、驾驶辅助等项目信息，使用起来既方便又安全。

真皮包裹的前排座椅垫料厚实柔软，包裹性和支撑性都很好。打孔设计和黑红拼接设计一定程度上提升了战斗氛围。主驾驶座椅支持10个电动调节，副驾驶座椅有4个，副驾驶座椅后方有可调按钮。同时还支持座椅通风和加热功能。值得一提的是，加热功能可以在5℃以下自动开启，20℃以上自动关闭，非常贴心。

后排座椅的材质和前排座椅基本相同，乘坐舒适性有保证。不过毕竟头顶的空室是压缩的，在空室的构造上采用了坐垫和椅背，使得坐姿更倾向于后仰。虽然这为头顶赢得了不少空的空间，但是因为臀部前移，腿部的支撑力略显不足。

后排可折叠扶手有两个隐藏式水杯架，方便使用。

站台隆起较低，为乘客赢得了更好的腿部空空间。同时配备了一个空出风口，两个U插口和一个储物格，功能比较齐全。

作为一款轿跑SUV，由于车顶为弧形而非平面，全景天窗的放置难度较大。星月还是尽量配置更大的全景天窗，带来不错的通透感。

行李厢常规容积326L，比同级SUV小很多。主要问题是空之间的高度被压缩了很多，虽然深度还是足够的，但是很难在空之间放置一些较高的物品。另外，星月的后车厢封闭了两侧的轮拱。这种布置在豪华品牌中比较常见，是一种很好的提升阶级感的方式，当然也牺牲了一定的装载空间。

后排座椅支持4:6分体斜倚，但椅背不能完全放平，斜倚后行李厢容积可增至718L。不过总之空房间虽然不小，但是内部高度有限，只适合放置一些长物件。

地板设计巧妙，折叠后可以悬挂。下面有两个大储物格和换胎工具。配备非全尺寸玲珑牌备胎，尺寸为T125/80 R18，备胎放置低音喇叭。

电动尾门有五档可调开启高度，开启角度可通过中控面板调节。

动力和操控——动力表现抢眼，加速很快。底盘兼具操控感和舒适性。

星月的燃油版有1.5T和2.0T两种动力配置，技术均来自沃尔沃。1.5T发动机最大功率130 kW，最大扭矩255Nm，匹配7速动力换挡。2.0T发动机，最大功率175kW，最大扭矩350Nm，匹配8速手自一体变速箱。还有新能源PHEV车型，采用吉利1.5T发动机和P2.5路线的混动技术。这套动力系统我们已经在其他车型上介绍过很多次了。目前2.0T车型是星月的主要销售车型，因为我们主要试驾的是2.0T车型，也就是尾标350T的车型。

数据显示，2.0T车型的零到百公里加速仅为6.8S，这是一个非常优秀的成绩。虽然我们没有测试加速结果，但是通过反复加速，这套动力系统的辨识度越来越高。2.0T发动机从低转状态就能保持良好的转动能力，尤其是起步时。只要深踩油门，转速就能立刻转向中高转，动力也随之而来，带来轻盈的加速感。即使在日常和逐渐加速模式下驱动发动机，只要在1200转左右建立正压，就能带来理想的加速感。在1800转左右，应该会达到涡轮压力的峰值，进入发电的最大扭矩范围。此时发动机的运转声会变得清脆高亢，推背感会及时浮现，带来比较平顺的加速感，并且有足够的耐久性。但如果在加速过程中松开油门踏板，泄压的冒泡声也很明显。

与发动机匹配的8AT变速器来自爱信。虽然爱信的调校从来没有太过运动化，但是在这款车上感觉没有那么慢，加速时的升档表现也没有问题。毕竟八挡的齿数比比较密集，升档时的跳跃动作比较弱。最重要的是，相比油门深度，其实还是挺激进的。我们尝试60km/h满油加速，变速器可以直接从八档退至二档，直接把转速从1500rpm拉到4000rpm以上。足以证明发动机和变速器的匹配已经达到了高度的融合。

底盘方面，前悬架为麦弗逊式独立，后悬架为多连杆独立。除了顶配的四驱系统，其余都是前轮。悬挂的调校很有意思。似乎对一阶振动有刻意的保留。比如道路本身起伏时，车轮传递的信息可以直接到达身体，你甚至可以感觉到地面上一块石头的大小。然而，这并不意味着悬挂是硬的。相反，在通过一些路面较大的坑洼时，可以感觉到悬架的变形行程足够大，可以干净利落地吸收幅度较大的波动。虽然全身会轻微抖动，但通过时的舒适度还是很高的。

在经济模式下行驶时，变速器会尽快提高到高速来降低车速，可以带来更安静的驾驶感受。风阻小使得风噪很小，只能听到一点点轮胎噪音。正是因为8AT和低风阻的共同努力，这款车的百公里油耗才能低至7.5L，尤其是高速时，油耗可以控制的很低。

作为一款轿跑SUV，以低风阻高功率为基础，明星越有操控实力，当然最好切换到运动模式。在这种模式下，发动机和变速器会专注于保持较高的转速，随时使用高扭矩释放动力。同时方向盘的手感会变得更重，指向性也会变得更准确。底盘的支撑在完成紧急变道动作时也是经得起考验的，车身重心的偏移幅度也显得不大，导致离心力较大。

此外，吉利星月还配备了ACC自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统、APA自动一键智能泊车系统、ICC智能导航系统，达到L2辅助水平，提高了驾驶的便捷性和安全性。

侃哥点评:

作为吉利细分轿跑SUV市场的首款车型，星月在亮相之初就吸引了不少眼球。这款车机械素质高，尤其是三件给人留下了很好的印象，和同级别的其他自主品牌竞争对手相比确实有很明显的优势。此外，星月的外观和内饰在用料上都非常讲究，试图带给车主比这个级别更好的体验，让车主觉得物有所值。