回忆杀
猎豹早年之所以大获成功，是因为它生产了与三菱帕杰罗底盘、配置、外观相同的黑金刚。它的低价是它成功的一个重要因素。同样外观的三菱帕杰罗V33是90年代的产品，当时很多喜欢这款车的车迷都买不起V33。等到他们买得起的时候，已经是很久以前的事了。
猎豹的黑金刚是为了取代我心中的“山猫”梦而生产的汽车。第一款车型于2002年发布，一直沿用帕杰罗V33的经典外观，直到2014年停产。
猎豹有着60多年的军工传统和30多年的汽车制造经验。仅仅靠模仿别人的外壳是不可能成功的。猎豹延续了多年军工制造积累的品质再并入合资企业吸收先进技术，为用户改良了一款可靠耐用的高品质SUV和皮卡产品。
2014年黑金刚停产后，猎豹汽车有点被冷落，没有了黑金刚的情怀。近年来，随着国内皮卡解禁，国内皮卡厂商争相推出外形更加饱满的大型皮卡。
曾经以军事品质著称的猎豹，先后推出了飞铃和杨妃两款皮卡。产品竞争力和质量不如对手，以失败告终。2017年卷土重来，推出猎豹CT7。
外表魁梧具有特色
前脸采用家族式设计，看起来魁梧了很多但并不饱满。使用的墨绿色车漆也有军人素质的特点，似乎在宣扬猎豹的军人素质。
进气格栅的横幅用闪亮的镀铬条装饰，使前脸更加大气，保险杠被黑色塑料和镀铬下护板包围。
猎豹CT7有两款轴距不同的车型，分别是大双版和标准双版。最重要的是货舱长度和轴距不一样。我们今天介绍的CT7双人版，车身尺寸为5585x1835x1800mm，轴距为3380mm，车身造型魁梧，符合皮卡的流行设计。
大双版货厢尺寸为1792x1518x450mm，原厂组装喷涂“货厢宝”保护原车车漆。后保险杠的镀铬材质与美系皮卡颇为相似，黑色哑光的货舱门架比较厚实，宽度有成年人的手掌那么大。
喷涂“货箱宝”后方便用户使用，也不担心装车时刮花车漆。同时“货箱宝”密封性很好，下雨时货箱上可能会有水。
大灯的设计棱角分明，圆润。单透镜的设计搭配一圈LED日间行车灯，整体造型犀利。全系标配大灯高度调节，但卤素大灯在配置上可能略弱于对手。
内饰用料配置中规中矩
前排调整到合适的驾驶位置后，坐姿比较直，视野比较高。全系标配真皮座椅，整体舒适性很高，比较直的驾驶姿势能找到军人的力量感。
后排空可以用丰度来表示。现在国内皮卡车型越来越注重后排的乘坐体验。座椅内填充的海绵厚度适中，乘坐舒适度有所提升。
不过后排座椅靠背的角度还是比较直的，长时间乘坐舒适度不高。空，接下来就是提高坐在后排的舒适度了。
方向盘采用四幅式设计，与猎豹产品中的CS10 SUV一致，但在功能性上更为普通，既没有真皮方向盘，也没有多功能按键，有些令人失望。仪表盘采用了三桶的设计，不是很科学但比建模机芯要好，仪表指针显示区域也清晰简洁。
中控台的设计比较普通，对称的布局设计符合国人的审美。硬塑料是预期的配置材质，在同级别中也属于主流水平。毕竟我们国产皮卡车型也是刚刚要开启新形象。
装配工艺不错，中控台上的实体按键和旋钮质感和阻尼都很好，储物间也很多空。
整个内饰的表现中规中矩。不是那种一见钟情的料子，是耐用的那种。毕竟内饰是我们每天接触的东西。
动力表现尚可，底盘韧性好
这款大双CT7搭载了D19TCID1的1.9T柴油涡轮增压发动机，最大马力136匹，最大扭矩300牛·米。充满了低扭矩的爆发力，与之匹配的是5速手动变速箱，是比较稳定成熟的动力链条。
开车时感觉油门调节比较轻，整个加速阶段在1800-3000转，这是最好的发动机动力区间。
皮卡一般采用非承载式车身，即带有大梁的车架。使用这种车身的车辆越野性能比载重车辆好。
考虑到越野性能和承载的平衡，猎豹CT7采用前双横臂独立悬架，后整体桥采用五片钢板弹簧。根据厂家资料，该车额定装载质量为600kg。
结束语：
猎豹全新皮卡产品CT7相比之前的猎豹皮卡产品有了质的飞跃。全新的设计语言，家族式前脸设计，颜值提升了不少。
驾驶室内的空房间也是一个不错的赞点。1.9T小排量发动机低扭矩性能好，燃油经济性高，底盘的韧性使其越野能力非常出色。
猎豹CT7全系售价8.28-12.08万，从价格上来说有不错的竞争力，可靠性和耐用性还是需要市场的检验。(文/卡号。:吕霄)
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