锐志2 5s

在豪华品牌的顶级产品都在投资2.0T的今天，我们经常能听到反对的声音，包括我自己。我非常渴望一辆多缸自吸车。我不需要涡轮爆炸，也不需要峰值扭矩提前到来。我只需要动力输出更听话更简单。如果是后轮驱动，那就完美了。

综上所述，能让我满意的车型真的很少，丰田锐志是最“亲民”的。丰田的产品似乎有一种魔力，就像它的可靠性一样，总能深入车迷的内心，至少对我来说是这样。锐志在中国“挣扎”了十几年，有质疑也有粉丝。在20多万的价格区间，是时下为数不多的运动型后驱车。

之所以对锐志情有独钟，是要说几年前一次偶然的山地跑步经历。我的一个朋友是锐志3.0L的车主鉴于此，我开着他的车郊游了几十公里。那次山地跑的经历令人难忘，充沛的动力和扎实的底盘让我真正了解了丰田的调校，操控性能绝对可以傲视同级。3GR-FE虽然没有太多的高科技加持，但其稳定均衡的性能丝毫不逊色于如今的直喷发动机，一度成为我心中V6 3.0L的标杆车型。

当然，“头文字D”在众多车迷中的神圣地位也一次次将前后驱(FR)推上神坛。可惜AE86和秋山的故事太老了，如今的“民用车”是前后驱(FF)的天下。从技术上来说，FF的传动效率更高，底盘布局更精简，这是家用车的巨大优势。而FR的前后配重更好，但因为传动损失更适合大排量车。但是在弯道上，FR有先天优势，这是不可否认的。

说了一大堆废话，现在我要想的是怎么处理眼前这辆2.5L的锐志。试驾包括一段高速和几十公里的山路，让我很期待，原因有二。第一，我想看看2.5L开完3.0L车型后的表现如何。第二，用今天的眼光来看这款2013款锐志。

进入车内后，浓浓的“丰田味”扑面而来。如果你去过日本，坐满大街的丰田出租车，你一定会和我有同感。它不科学，不豪华，但你不会不喜欢。我能深刻感受到，一辆丰田锐志的车主，应该不是一个肤浅的“肤浅的男孩”。再者，就设计而言，无论美丑，似乎都会有过时的一天，只有经典才会沉淀在私人的心里。

系好安全带，调整好座椅，废话少说，走！自然吸气漂亮的输出特性又回来了，我可以抛开恼人的涡轮迟滞“大干一场”了。5GR-FE没有让我失望。虽然不如3.0L的293n·m，但还是能提供出色的动力。只要转速保持在4000转以上，2、3档就能让你会心一笑。此时，我开着这辆锐志绕着山路，心里却莫名产生了一种怀旧的伤感。那些奄奄一息或美好的昨天总是让我们留恋，就像涡轮时代到来时，自然吸气变成了稀释宝，也许二十年后，涡轮增压也会如此。这种怀旧可能是人的本能。

锐志的底盘扎实厚重，能明显感觉到它和凯美瑞、卡罗拉的区别，给人一种高级感。在盘山公路上，原始状态的底盘也能提供足够的支撑，侧倾小，减震能力干脆利落，没有多余的动作。这套底盘调校特别能给驾驶者信心。即使你接触时间不长，也能明显感觉到它的转角极限很高，对得起这个价格。

凭借FR的先天优势，锐志在弯道中似乎如鱼得水，哪怕是连续卡弯，对它来说都不是难事，弯道极限远高于同级前辈车。车头的指向性很准，车尾的跟随性也很好，和前驱车型过弯时的表现完全不一样。此外，多亏了VSC(尤其是丰田的)的加持，锐志在弯道中非常稳定。即使速度很快，弯角也很少打滑，VSC几乎没有干预。在山路上，我一直用手动模式，一直保持二三档，动力输出很平顺。

当然，锐志也有不尽如人意的地方，脚刹就是其中之一。我多么希望它能变回一个机械手刹，再加上后来安装的后轮轴迷幻剂，漂移的动作会更加从容。此外，非常遗憾的是，VSC不能完全关闭。锐志的VSC开关非常隐蔽，不仔细注意很难发现。当然，你可以通过网络上流行的“脚刹法”关掉VSC，但这样比较麻烦，也正好说明了锐志只是跑车，而不是性能车，厂商更希望它的车主把“安全”放在第一位。

在商业领域，很多品牌都是以耐用的皮革为本质，比如李维斯的牛仔裤，Carhartt的工装。厂商之所以这么做，是想从文化层面打动消费者，从心理层面入手。拥有一个可靠耐用的对象会增加人的安全感，这也是人类一直追求“永恒”的原因。说到这里，丰田这个品牌就不用多说了。“哪里有路，哪里就有丰田车。”如果你不改变主意，锐志会辜负你的。

回到产品本身，即使丰田锐志有着过硬的运动技术，也不容易打动消费者。在这个价格区间，大多数消费者更看重空、配置和面子，这显然是丰田锐志的短板。当然，不用太担心。毕竟锐志的“老大哥”皇冠可以满足这些消费者。至于锐志，还是交给真正懂车的人吧。懂的人，不用说，自然懂。

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