英菲尼迪官网

（文字/潘雨辰编辑/娄冰）

曾几何时，日产汽车一度有着“技术日产”的美誉。然而，随着市场份额的逐年增加，日产及其高端品牌英菲尼迪不仅不再拥有令人眼花缭乱的“技术”光环，反而开始被各种以次充好的负面事件所笼罩。

根据今年3月15日晚会的曝光，许多英国和菲尼迪QX60汽车的车主反映他们的汽车都存在油门失灵、刹车失灵、发动机异常噪音和抖动以及方向盘失去动力等故障。在一个500人的车队中，实际上有200多辆车抛锚了。

诸多QX60车主遭遇变速箱引发的各种故障 视频来源：3·15晚会 很多QX60车主都会遇到变速箱引起的各种故障。视频来源:3·15晚会。

对于保修期内的车主来说，虽然可以免费更换变速箱，但故障永远无法得到根本解决；离开保修期的车主将需要花费多达14万-15万元进行维修和更换。

更令人气愤的是，在部分车主的积极维权下，英派斯和菲尼迪私下与部分车主签署了保密协议，延期时间从10年到20年不等。然而，在签署协议后，双方同意由车主承担先前维修造成的损失，并且不能通过媒体扩大事件的影响。

英国和菲尼迪经销商私下与一些维权车主签署了保密协议。视频来源:3·15晚会

然而，该协议并不适用于所有车主。用一些车主的话来说，维权者只有“凶”一点才能延长质保期，而更多被蒙在鼓里的车主根本得不到延长质保期的机会，只能充当大头。

“小题大做解决它，小题大做解决它，不要小题大做不要解决它”视频来源:3月15日晚会

“就像一个不平等的条约。”有车主表示。

店主说，英国-菲尼迪保密协议就像一个不平等的条约。视频来源:3·15晚会

在被315晚会点名后，英国和菲尼迪迅速做出了回应。

当晚22点，英国菲尼迪中国发布致歉声明，称将为涉事车主提供“专属客户服务”。不过，对于这份道歉声明，广大车主和网友并不买账。随后英国和菲尼迪在3月16日上午发布了后续声明，表示进口QX60变速箱的质保期将延长至8年或20万公里。

在被3·15晚会点名后，英国菲尼迪中国发布了两份声明，称QX60变速箱的保修期将延长至8年或20万公里。

小马拉大车，CVT还是有麻烦

此次涉及的英国和菲尼迪的QX60车型在国内销售，其传动装置为CVT无级变速箱。观察者网汽车频道注意到，早在2016年7月，北京晚报就曾报道过QX60陷入“变速门”一事。通过搜索引擎，我们还可以发现变速箱故障是QX60在英国和菲尼迪被投诉最多的问题之一。

英国菲尼迪QX60

据了解，英国QX60和菲尼迪配备的CVT变速箱由世界三大变速箱制造商之一的Jatco有限公司生产。该公司于1943年在日本吉原成立。日产汽车有限公司持有75%的股份，是其最大股东。

同时，盖特克也是CVT变速箱的全球领导者。早在1997年，盖特克就生产了全球首款车用2.0L级金属带式CVT。如今，盖特克的CVT累计产量已超过4000万台，占全球市场的31%以上。

根据官网的信息，根据发动机排量的不同，GATE可以推出不同性能的产品。其中，CVT 8（JF 016 e/JF 017 e）变速箱对应2.0L-3.5L排量的中大型车型。Gateke声称CVT8的传动比达到7.0，燃油经济性性能提高了10%以上。

Gat可以适配不同车型的CVT变速箱。

与齿轮传动变速箱不同，CVT变速箱采用钢带传动，因此具有更好的平顺性。但由于钢带无法承受过大的扭矩，CVT一般应用于排量较小的低端车型。不过，作为日产的高端品牌，英派斯和菲尼迪也使用了这款变速箱。

早期的QX60车型配备了3.5L自然吸气发动机，峰值扭矩为334n·m，实际上已经非常接近CVT8高扭矩版本的上限。然而，为了应对碳排放，2013年，英国和菲尼迪首次推出了QX60混合动力车，2014年，它被进口到中国销售。

作为一款中大型SUV，QX60搭载了由2.5T机械增压发动机和电动机组成的混动系统。为了适应这种模式，盖特克推出了基于CVT8的CVT8混合动力车（JF 018e/JF 019e）。其基本结构与CVT8相同，但使用链条代替钢带传动，CVT 8中的液力耦合器由驱动电机代替。

CVT8混合动力结构示意图

QX60 Hybrid的发动机峰值扭矩为330牛·米，其中电动机的峰值扭矩为160牛·米，最高综合扭矩接近500牛·米..而且由于增压发动机的响应速度高于涡轮增压，混动系统在某些工况下很容易突破380n·m的上限，在高扭矩工况下运行时会对变速箱的钢带/链条造成很大的损耗，长此以往自然会导致变速箱顿挫甚至动力损失等问题。

面对这一隐患，英国和菲尼迪在2018年QX60的中期改款中砍掉了原有的3.5L发动机，只留下了混合动力版本。此后，由CVT引发的各种质量问题层出不穷，直到今年3·15晚会将其曝光。

进口QX60因为Gatco CVT变速箱惹了大祸。虽然这款车型在中国非常小众，但这也让许多国内的英伦、菲尼迪和日产车主感到背后有一股寒意。

值得一提的是，早在2007年，盖特克就在中国设立了第一家生产工厂。截至目前，盖特克已在广州生产超过600万套CVT，年产量达120万套。其主要客户自然是东风日产。

根据加特可广州公司官方网站的数据，使用CVT8变速箱的车型包括东风日产天籁、琦君、逍客、楼兰和西马，以及东风雷诺科雷嘉和科雷傲。其中，琦君、逍客等车型是东风日产的拳头产品。

图片来源:Gatco广州官网

尽管英国QX60和菲尼迪配备的CVT8混合动力并非国产，但考虑到CVT8混合动力与CVT8的结构相似性，许多车主也怀疑许多配备CVT8的日产车型是否会出现与QX60车主类似的故障。事实上，一些第三方汽车质量网站对琦君和逍客等畅销车型进行了投诉，许多故障也与CVT变速箱有关。

质量投诉频发，召回的汽车数量多于售出的汽车数量。

除了变速箱故障外，英伦和菲尼迪还因其他各种质量问题引发了无尽的投诉，并在中国发起了多次召回。

早在2016年4月，英国菲尼迪就因安全气囊无法正常弹出在中国召回了5.76万辆国产和进口汽车。当时，该品牌的年销量仅为4万辆；同年9月，近7000辆Q50/Q50L汽车因转向系统故障被召回。2017年9月，菲尼迪召回了1500多辆Q50L和QX50车辆因安全气囊存在安全隐患；2018年，近1万辆进口QX30因转向系统和儿童座椅问题被召回。

英文finidi Q50L

在刚刚过去的2020年，英伟达和菲尼迪在中国进行了多次召回:4月，英伟达和菲尼迪因燃油泵和低压燃油管连接处可能漏油而召回超过5.4万辆汽车，几乎是过去两年在华销量的总和；10月，939 QX60由于CVT油管的反向安装，车辆被英国和菲尼迪召回；12月，英国和菲尼迪因传动轴断裂隐患召回236辆进口Q70L混合动力汽车。

没有有竞争力的爆款产品，现有车型质量堪忧，无法反复维修。在中国市场本就疲软的英国和菲尼迪，其经销商被曝出通过“保密协议”等不平等条约忽悠消费者。这种行为不仅是对3.15晚会的曝光，也是对消费者的声誉和市场的相应惩罚。

2018年，英国菲尼迪在华遭遇国产以来的首次下滑，全年销量仅为4.72万辆，同比下降2.5%。2019年，英国菲尼迪的销量仅为3.5万辆，这进一步拉大了与竞争对手的差距。

销量持续低迷，使得英派斯和菲尼迪与许多弱势品牌一样，陷入了以价换市的恶性循环，经销商退网的消息也经常见诸报端。全国工商联汽车经销商商会发布的《2019年汽车经销商对厂商满意度调查报告》显示，英派斯和菲尼迪经销商对厂商的满意度在所有车企中排名倒数第三。

2020年，英国菲尼迪在华销量仅为2.57万辆，同比下降26.66%，仅完成3.36万辆年度销量目标的76%。相比之下，全进口雷克萨斯同年总销量为22.37万辆，同比增长12%。今年1月和2月，英菲尼迪仅售出225辆，同比下降74.49%。

在英国和菲尼迪国产后，与所有进口雷克萨斯的销量差距已经扩大。

全球崩溃，仅仅更换变速箱并不能解决所有问题。

不仅在中国，自2016年以来，英派斯和芬尼迪的全球销量已连续四年下滑。在英伟达和菲尼迪最重视的美国市场，去年销量仅为7.95万辆，同比下降32.5%；其中，QX60车型销量同比暴跌47.0%。

事实上，早在2016年，英国菲尼迪就因QX60的变速箱故障在美国市场遭遇大量用户投诉，不得不升级汽车软件并延长保修期。处理方式和今天3·15晚会后一模一样。在海外网站关于QX60的投诉统计中，也可以发现变速箱故障占QX60问题总数的22%。

在美国市场，变速箱也是QX60质量问题的重灾区。

面对在全球市场上的惨败，英国和菲尼迪最终被迫痛定思痛并做出改进。据海外媒体报道，计划于今年推出的新款QX60将配备3.5L V6发动机，饱受诟病的CVT将由ZF生产的9AT变速箱取代，并将应用优化的四轮驱动系统。

装扮ZF 9AT全新QX60。

不幸的是，英国和菲尼迪知道CVT的问题，但他们可以在很长一段时间内对此视而不见，直到销量四面楚歌，品牌病入膏肓。在中国，用户的需求经常被忽视。如果不是被今年的“3·15晚会”曝光，那些因变速箱故障被困多日的中国车主不知道什么时候才能等到英国和菲尼迪的官方道歉和解决方案。

更何况以上方案仅针对QX60一款车型。近年来，日产在中国的销量落后于“两大领域”，CVT也是琦君和逍客等畅销SUV车型面临集中投诉的领域。英国和菲尼迪的变速箱问题可能会继续下去。

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