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2020年11月，斯巴鲁原厂在美国市场发布了第二代BRZ。仍与丰田GR 86联合开发，保持FR平台底盘结构。通过引用品牌新一代SGP底盘的部分技术，增加2.0升水平对置4缸发动机，更换为2.4升水平对置4缸发动机，引入EyeSight 3.0主动安全系统，产品力大幅提升，与时俱进。测试团队通过测试2.4 MT手动车型，测试其2024款加入EyeSight系统后的便利性和驱动力。

手动车型外观与自动无异，动感氛围同样浓厚

首先从外观上来说，手动挡车型和自动挡车型基本一致。采用c型LED大灯，大灯组集成了SRH主动转向功能。而且新年手动车型引入EyeSight系统后，增加了HBA远近光自动调节功能。带大灯的大灯组面积相当大，辅以C型日间行车灯，呈现出类似鹰眼的视觉效果。BRZ还在发动机罩、车顶板和叶板中使用轻质铝合金材料，以进一步控制车身重量。

相比丰田GR 86更为方正的梯形前气坝风格，笔者个人更喜欢BRZ的车头整体造型。除了许多额外的纹理线条，BRZ还改成了六边形的水箱护罩，横格网格的设计增强了动感。甚至两侧还结合了大进气口设计，前翼子板采用黑色涂装，视觉上更加低俯。而且测试车的“星蓝”颜色也与斯巴鲁昴宿星的六星厂徽底色相呼应。

车辆方面，BRZ延续了这种立体的造型设计，并进一步带来了出色的空空气动力学效果。原厂采用全新的鸭尾扰流板，使车身在行驶过程中产生的空空气紊流快速排出。此外，扁平的空导风翼铺设在整车底盘上，也让它的整体空空气动力学效果更加强大。第一步，BRZ还在手动车型上配备了18寸五幅消光灰色轻量化铝环，轮胎为米其林Pilot Sport 4，前后配215/40 R18。

车尾的BRZ直接将尾门盖与鸭尾融为一体。没有了上一代的独立扰流尾翼设计，整体线条更加一体化。这一代车车尾最明显的就是两侧尾灯用黑色饰条贯穿，连接两侧犀利的C型尾灯，使其动感特征更加明显，但从外观上基本很难区分手动和自动。车尾下方，除了两侧后轮拱的导流鳍设计，还配备了大型双边单排气尾管。

内饰以实用性为主，ACC 等加入减低长途疲劳

走进手动版BRZ的内饰，它仍然主要面向驾驶员的所有实用功能。部分配备8英寸多媒体影音触摸屏，标配有线苹果CarPlay和Android Auto，还支持蓝牙、中文语音识别、U-A插孔等功能。手动版也在新的一年增加了EyeSight系统细节的菜单。

驾驶员前方带有7英寸TFT彩色液晶屏的数字仪表信息丰富，包括启动时的欢迎动画。转速表位于数字仪表的，可以显示重力、功率/侧向离心力、油耗等具体性能数据，可以说关系到驾驶者阅读信息的所有需求，一目了然。

鞍座部分，无论是手动还是自动，都采用了传统的手刹设置，主要是因为自动车型在前座有独立的杯架，而手动车型没有。而且驾驶模式部分切换的手动车型有三种模式:赛道追踪模式、TCS Off追踪防滑控制取消模式、VDC Off车身动态稳定取消模式。自动挡车型的挡头也有类似于手动挡车型的造型，但是除了多出来的方向盘换挡拨片之外，自动挡车型还会增加Sport运动模式和Snow雪地模式。

方向盘造型方面，是3辐式设计，握感突出，辅以动感的红色缝线设计。左侧轮辐由音频等多媒体控制，右侧由语音键和距离切换控制。不过最要紧的恒速操作还是相当传统的独立杆，还需要一段时间习惯。此次加入手动版的EyeSight 3.0系统还包括ACC主动距离控制和恒速、PCB防撞自动刹车、LSW车道偏离预警系统、LDW车道偏离预警系统、LVSA车辆偏离预警系统五大系统。与自动版相比，手动版主要缺少PCTM防撞油门控制和RAB倒车自动刹车系统。

手动版ACC的运行速度范围为25~200公里/小时。当系统检测到驾驶员手动降档至三档以下时，会自动释放。虽然与自动版的全速版相比相对不变，但与传统的恒速相比，可以大大减轻车流量较少的高速公路上长途驾驶的驾驶疲劳。它的ACC加减速节奏也和自动挡车型一样，四段可调，相当多样化。

双前排座椅的跑车座椅采用赛车座椅常见的皮革和麂皮覆盖，并加入红色缝线元素点缀细节。BRZ的后排座椅可以倾斜，以略微扩大后车厢的容积。后车厢打开后，其全尺寸备胎直接露出，或多或少占据了车厢空，多用于放置小型随身行李。

双前排座椅的跑车座椅采用赛车座椅常见的皮革和麂皮覆盖，并加入红色缝线元素点缀细节。

手动乐趣更多，行云流水操之在我的畅快

第二代BRZ将排量扩大至2.4升，代号为FA24的水平对置4缸自然吸气发动机采用了D-4S缸内直喷和歧管喷射双喷射系统，保持了前后驱动的布局，统一标配了Torsen LSD限滑差速器。该车型输出数据为235马力/7000转，最大扭矩为250牛·米/3700转。相比上一代，原厂强调扭矩提高了15%。本次试驾的6速手动版加速至100km/h 6.3秒，最高时速226 km。相比自动版6AT的6.9秒216公里，手动版可以说快了0.6秒，快了10公里。驾驶模式部分切换的手动挡车辆有三种模式:赛道追踪模式、TCS Off追踪防滑控制取消模式、VDC Off车身动态稳定取消模式。

以前笔者对BRZ坦率直接的路感和驾驶感受印象深刻，但其自动版6速手自一体换挡依然直接，有一定的驾驶自主性，但在输出过程中往往感觉动力依然受损。

手动版实际使用后，一贯的后驱本色和精准的转向操控还是很吸引人的。即使动力不如超跑强劲，但搭配轻量化的刚性车身、低重心的坐姿和动感的设定，也算是这个价位为数不多的拥有纯粹驾驶乐趣的选择。

最重要的是，不像之前的低速自动换挡，还是会有一些延迟。这款手动版明显感觉到，如果在低速下持续控制换挡，发动机在低速扭矩下的输出和传动转换会更直接，来自后轮轴动力输出的瞬时响应会更强，进一步增强了车辆在弯道中指向弯曲中心的出色驾驶感受。

尤其是配合手感极佳的手动界面，其档位行程短而清晰，使得驾驶者即使在一般情况下或高速巡航时换挡也相当不易出错。而且即使少了很多新的手动降档自动加油机构，BRZ的手动前进后退挡在熟悉其离合器接触后也不会太明显，即使扭矩输出足够，低速挡车辆也不容易熄火。其实原厂设定就能满足代步开车和偶尔配血的需求。

此外，配合出色的轮胎匹配，总的来说，BRZ手动版还是比较稳定的，后轮轴如果不是刻意驾驶也不会造成过度的转向过度反应，在稳定的范围内给后驱带来极大的驾驶乐趣。而且后驱设置的后摆相当流畅，原装刹车配置可以满足其235马力驱动。即使原厂直接开山路，相信还是能满足一般驾驶的需求。

当然，如果追求竞技的消费者，悬挂行程会减少两指，刹车系统会用金属油管加强，外观会增加更多个性化的妆容，赛道的赛道日也会偶尔关闭，感受车辆的绝佳乐趣。相信是BRZ可以轻松带来的体验，尤其是手动挡在驾驶上有很大的自主性，可以让驾驶者体会到后驱跑车的奥秘。

纯粹的动感

综上所述，笔者认为手动版的新年BRZ还配备了ACC等驾驶辅助系统，让很多热爱体验赛道驾驶的车主在前往赛道或日常高速通勤途中的长途驾驶中减少疲劳，即使没有特别安排拖车运输，手动版也能充分发挥后轮驱动车型的优势，相信这也是这类“纯动感”车型的小众点。