新速腾2012款

【XCAR导购原创】

3月23日，新速腾在国内上市。这次是速腾的中期改款车型。为了直观感受新速腾的变化，我向编辑部的同事借了一辆2012款速腾，将两款速腾车型放在一起进行横向对比。

此次小改款的新速腾车型将作为2015款销售。新车的主要变化在外观、内饰、动力和悬挂方面。新车配备自动启/停系统，全系搭载大众EA211发动机。

车身侧面没有明显变化，除了轮圈造型有变化。新速腾侧门下方增加了镀铬装饰条，为车内营造了豪华感。

新速腾前脸延续了大众品牌的家族式设计，进气格栅和前保险杠变化较大。由上下两层独立水平线体组成。大灯的造型与前格栅完全融为一体，看起来非常规整。老款车型前保险杠进气格栅上的镀铬条被取消，改为进气口，两侧为黑色装饰板。

车尾一个明显的变化是大众最新的车辆排量命名方式——280 TSI。新标识的格式为:Nm+发动机技术类型中扭矩等级的标注值。比如新logo“280 TSI”表示这款车型搭载的是TSI发动机，发动机最大扭矩为250Nm。大众将汽车发动机的最大扭矩值分为几个“扭矩等级”，间隔差为50Nm。每个“扭矩水平”采用一个标记值，该值是通过四舍五入该水平的平均扭矩值获得的。例如，扭矩等级为250 nm-300 nm的发动机的标记值为280。

前脸变化最明显。

内饰方面，老款速腾绝对是一贯的大众风格，无论是设计还是用料都没有什么亮点。不过新速腾可以说是弥补了这些不足。整个中控台的造型依然保持了老款车型的风格，整体质感有所提升，仪表盘变得非常优雅，并且使用了黑色的钢琴烤漆饰板。

下图左为新速腾，右图为老款速腾。

配置也升级了。新速腾配备了全新的三辐非圆形方向盘和自动启停系统。导航系统和操作界面也更新为最新风格。

新速腾从老款的单色门板换成了双色门板，门板的储物格内安装了绒布内衬，起到了一定的防滑作用。然后门板上的高音喇叭从门板装饰条移到了下门板。

新速腾的空音调控制面板和老款速腾差别很大，但是布局不同，功能完全一样。

在扶手部分，大众最经典的“百叶窗”设计又回到了新速腾，在精致度上增加了不少。我想很多大众车主也很乐意看到减少的零部件回归新车。另外，车把前的储物格比新速腾上的烟灰缸盖实用多了。至少老款速腾在这个地方有个小储物间空，而新速腾只有烟灰缸和点烟器。新速腾后排出风口下方的12V电源也改成了带盖板的储物格，看起来规整了很多。

内饰风格保持不变。

新速腾配备了大众EA211发动机，该发动机已用于奥迪A3等新MQB平台，以取代旧款速腾EA111发动机。其最大功率为150Ps(110KW)/5000rpm，最大扭矩为250 nm/1750-3000 rpm。这款发动机不仅在动力上略有提升，而且采用了全铝材质，一定程度上减轻了发动机的重量。250Nm的最大值已经和大众的EA888 1.8T发动机一样了。由此可见，新速腾1.4T车型将彻底取代老款速腾1.8T车型。当然，发动机EA211匹配的是我们已经非常熟悉的7速干式双离合变速箱。

发动机参数对比 新速腾老款速腾发动机型号EA211EA111排量（ml）13901390最大马力（Ps）150131最大功率（KW）11096最大功率转速（rpm）50005000最大扭矩（Nm）250220最大扭矩转速（rpm）1750—30001750—3500缸盖材料铝铝缸体材料铝铁爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

另外，由于发动机型号的变化，发动机在机舱内的安装角度也有所不同。从图片中可以看出，新速腾EA211发动机采用了向后安装的方式。

这是我们的绕桩测试。首先，我要感谢爱歌的编辑同事提供了我们自己的2012款速腾进行对比。先说说这辆2012款速腾的状况。这辆车车龄近3年，里程4.4万公里。如果和我们3000公里里程的试驾车做一个动态对比，在驾驶体验上，这款老款速腾在车身刚性和加速能力上肯定会受到影响。

绕桩的时候，两车的车身姿态没有明显区别，这是大众品牌一贯的硬朗风格。动力相对更强的新速腾，在连续通过桩桶时，感觉动力比老款速腾更直接。分别用“D”档和“S”档绕桩测试了两辆车，发动机和变速箱的调校没有太大差别。让我们感受到两车区别的是，新速腾的转向力比老款速腾更重，连续转弯时左右差距比老款速腾更小。其次是绕桩速度，因为老款速腾配备了四个205mm的轮胎，很大程度上影响了绕桩车辆的极限。如果以同样的速度绕桩，老款速腾容易打滑，和轮胎窄有关，也和这套轮胎用了4万多公里有关。

另外，通过对比绕桩动态图可以发现，采用扭力梁后悬架的老款速腾尾部摆动较大，绕桩过程中车身姿态的变化不如采用独立悬架的新速腾平稳。虽然车外姿态看起来有些不同，驾驶体验上两者并没有巨大差距，但是老款的车尾更主动一点，非线性的摇摆过程稍微影响了驾驶者对车况的把握。

【新速腾前围桩动态图】

[老款速腾前缠绕桩动态图]

【新速腾跟桩动态图】

[老款速腾跟桩动态图]

新速腾和老款速腾在后悬挂形式上的差异对舒适性的影响，通过交错的减速带表现出来。

我们分别以20km/h和30km/h的速度驾驶两辆车通过交错减速带，通过运动相机拍摄悬挂操作和外部视角，并让老款车型的车主和编辑在后排体验乘坐差异。

[新速腾慢动作穿过减速带]

【老款速腾慢动作通过减速带】

[新速腾过减速带后的悬挂动态图]

[老款速腾悬挂通过减速带后的动态图]

编辑点评:对于老款速腾，我想很多关注新闻的车主朋友都有自己的看法。我觉得这款车代表了当时大众对产品态度的转折，这个转折的结果不言而喻。大众这次推出的新速腾似乎弥补了那次转弯的影响。很多以前丢的东西都回到车上了。我们似乎可以找回过去大众的一些模糊记忆，这是我们希望看到的。但是，这能否改变消费者对大众的印象，还要看市场的最终反应。

力量增强了。