进口道奇

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在国家“二孩”政策的支持下，实施多年的计划生育政策逐步放开。未来几年，中国会出现婴儿潮，中国的家庭人口结构会有所调整。不仅如此，汽车行业也潜移默化地受到“二孩”政策的影响，能同时容纳更多人的七座车型受到追捧。进口到中国的道奇酷威是进口七座车的先驱。主打大型空家用车的道奇酷威，最近新增了全新的旅行版和2.0T柴油版车型，售价29.99万元。同时，同时推出的“酷威专属家庭旅行包”可以随时把新车变成“大房子”。

此次酷威全新旅行版推出“酷威专属家庭旅行包”。买车的时候可以选择赠送专属旅行包、专属旅行帐篷、专属自行车、烧烤架、野餐工具、运动头盔、双筒望远镜等非常专业的旅行装备。将选装包与道奇酷威搭配后，酷威瞬间变成了可移动的房子。驾车外出进行家庭旅行已经逐渐成为中国消费者家庭互动的一部分。可选包的加入在一定程度上考虑到了中国家庭观念的变化。

外观升级，更多熏黑装饰，彰显运动气息。

道奇酷威新旅行版不是换代车型，更像是改款车型。新车此次升级的重点放在了外观内饰造型上。外观设计方面，全新道奇旅行版采用了多重黑化处理。黑色十字网不再是亮色的镀铬材质，而是黑色的漆面，配合蜂窝状黑色格栅，凸显一致性。此外，车头的大灯组也进行了熏黑处理，这是与新车外观最大的区别。

车头粗犷的线条没有做过多的过渡，硬朗二字浮现在消费者脑海中。黑色的中网和黑色的大灯为新车增添了运动气息，同时在一定程度上减少了颜色的层次感。然而，全新道奇酷威旅行版的变化不止于此。倒U型保险杠采用银色涂装，造型相当厚实，也成为车头变化的点睛之笔，让全新道奇酷威旅行版的车头不单调。

高耸的轮拱意味着道奇酷威的悬挂行程较长，酷威的最小离地间隙为182 mm，在一些普通的未铺装路面上酷威也能轻松应对。轮拱下方是尺寸为225/55 R19的轮胎，搭配19寸轮毂，同样被熏黑。视觉消耗极佳，但不算太厚的胎壁也透着凉意，适合太“野”的路面。轮毂造型并不复杂，只是简单的五辐设计，线条比较多，但是搭配上了美国SUV酷威，匹配度很高。

较高的离地间隙让上下车不那么容易，新车标配了侧踏板，提高了实用性。转向车身后部，车顶微微上翘的尾部形成了一个小尾翼。虽然不能真正提供空空气动力学所要求的下压力，但视觉效果提升了一个档次。与大灯组保持一致，道奇酷威新旅行版的尾灯组也进行了熏黑处理。尾灯组中的圆形光源点亮时，识别度相当高。

新道奇旅行版的内饰明显没有外观有太多变化，依然延续了老款风格。引用了大量的软性材质，大尺寸按键在质感和易用性上都有自己的独特之处。成熟易用的设计，没有太多的改动，道奇酷威值得称道的多个储物间空和灵活座椅也从现款车型上保留了下来。

中控台是一块8.4英寸的液晶显示屏。道奇酷威的空音调和声音采用实体+触摸屏控制，方便实用。在道奇酷威的智能车载信息娱乐交互系统中，也可以找到蓝牙、导航、倒车影像等主流功能。虽然道奇酷威倒车影像的后置摄像头像素不错，成都的色彩还原度也高，但是这套系统没有方向盘转动的辅助线。

道奇酷威的方向盘采用真皮包裹，边缘采用黑色缝线缝制。大小适中，手感极佳。方向盘上的多功能按钮，位于左侧，主要用于操作语音助手和液晶仪表盘中的车辆信息，是巡航控制的操作按钮。但这还不是全部。方向盘后面，依然是左右各六个按键，主要是多媒体音量控制和曲目选择。这也是在实际驾驶过程中不经意间发现的，设计相当巧妙。看来这款美式SUV也有细腻的一面。

作为一款7座SUV，道奇酷威最值得称道的地方就是内饰空空间，新车采用了2+3+2的座椅布局。通过实际驾驶体验，身高168的体验者进入车内调整好驾驶姿势后，车头空之间有两拳。经验坐在第二排的时候，头空之间没有变化，仍然有两拳的距离，腿空之间有两拳的距离。进入第三排，体验者的腿空有点抽筋，脑袋一拳之遥。这个空房间的体验是身材匀称的女生。如果是更魁梧的男人，显然酷威第三排的空空间会进一步缩小。第三排虽然实用，但是更适合一些女性或者儿童。

除了座椅布局，道奇酷威很多储物间空的设计也很巧妙。传统门板位置容纳一瓶500 ml的矿泉水没有问题，中控下可以放两瓶矿泉水。而且前面还有几个空储物格，放点零零碎碎的也没问题。酷威手套箱设计了两层，挡板用绒布装饰。此外，酷威车内还有“隐藏式”储物设计。前排座椅前倾时，底部呈现一个空的空间。同样，在后层也有隐藏空的房间设计。

本次试驾的是道奇酷威旅行版的2.4升自然吸气车型，最大功率125 kW，峰值扭矩220 Nm。与之匹配的是6速自动变速箱。按照现在的发动机技术，道奇酷威2.4升发动机的数字并不漂亮，但更成熟，机械故障的概率更低。不过这并不能掩盖酷威动力略显不足的事实，尤其是满载之后。

道奇酷威2.4升旅行版的整备质量为1,831kg，2.0T柴油版的整备质量为2,044kg。再加上车内乘客的重量，也抑制了道奇酷威动力的释放。在起步阶段，酷威的动力表现比较轻，变速箱换挡时机也比较到位。但随着速度的提升，车身笨重的弊端开始显现，加速性能在70 km/h左右开始有些疲软。

高速行驶时，如果需要紧急加速，可以连续踩下两档油门，将发动机转速拉到4000转以上。此时动力性能已经有所提升，但流畅的驾驶感受依然无法达到。此行还有2.0T柴油发动机车型试驾。得益于柴油机的特性，扭矩提升至350牛·米，最大功率与汽油机一致，动力表现优于汽油机。但由于国内柴油产品、各大城市对柴油车的限制以及柴油机的噪音问题，汽油机仍将是主要销售车型。

道奇酷威的底盘和悬挂采用麦弗逊式独立前悬挂和多连杆独立后悬挂系统。这种调整并不是传统概念中美系车的“船形”感觉，而是更有弹性。绕道的时候可以明显感觉到，虽然过弯的速度不慢，但是酷威对车身侧倾的抑制很到位，远没有达到车子的极限。而且走在一些没有铺的水泥路面上，路感有一定的传递，但大部分还是被悬挂过滤掉了，舒适度有一定程度的提高。

道奇酷威的主要目的不是越野，而是带全家出去玩。道奇酷威宽敞舒适的座椅手感不错，加上有效的减震过滤，在舒适性上表现不错。车辆行驶时，能进入车内的噪音并不多，更多时候是处于相对安静的状态。比如相比风燥和胎噪，道奇酷威的方形造型让风燥比胎噪更明显。而且对于家用车来说，在安全性方面，道奇酷威还配备了原装双人儿童安全座椅，并在后排配备了液晶显示屏，既能为后排乘客提供娱乐，吸引儿童注意力，又能在一定程度上增强安全性。

总结:国内七款SUV中，道奇酷威的进口品质和灵活的储物空间空是其优势，内饰细节布置后整车实用性强。然而，缺乏动力和品牌意识限制了道奇在中国的发展。如果我们想在中国打开市场，我们需要更多的时间来广泛传播品牌并获得大众的支持。(网通社2016年3月14日成都报道)