corss polo

测试:现代大众T-Cross。四缸发动机，驾驶性能极佳，“吃”得很少。

视觉上T-Cross变年轻了，矩阵式LED灯很棒。功率为150马力的四缸发动机，在消耗上可以和较弱的三缸发动机竞争。

大众T-Cross经过了重新设计，测试车特有的葡萄黄色也是新特点之一。

大众T-Cross去年在我们地区非常受欢迎，售出近800辆，是德系品牌第二畅销车型。只有途观表现不错，销量略超千辆大关。事实上，T-Cross正在“追赶”更大的T-Roc，两者的差距只有60辆左右。

整形后，内部的人体工程学，最重要的是，感知质量得到了改善。

我们提到T-Roc并非偶然，因为它是2024年欧洲最畅销的产品之一。今年前四个月之后，不考虑品牌，甚至成为了欧洲SUV和跨界车中的新车型。经过今年前四个月的测试，T-Cross在欧洲SUV和跨界车中排名第13，这也是一个突出的成绩。在斯洛伐克，前四个月的销量达到513辆，成为今年迄今为止最畅销的大众车型。

三人组

T-Cross和T-Roc的基本区别在于T-Cross和大众Polo是同一个平台打造的，T-Roc是基于高尔夫打造的。与T-Cross不同，您还可以配备4×4驱动器。平台的不同意味着后者更大，尤其是在宽度和内部空方面。既然有机会测试这两款车型，我们敢说T-Roc更舒适，尤其是在行驶通过横向颠簸时。

当然，我们不能忘记价格。T-Roc比较贵。在基本版中，你可以花24990欧元买到85千瓦的1.0 TSI发动机，而T-Cross花19990欧元买到70千瓦的“升”发动机，少了5000欧元。然而，当这个测试发布时，大众汽车为T-Roc的库存车提供了3500美元的优惠，所以你可以以€21490的价格购买它，这当然是一个有趣的报价。

说到价格和装备:我们要再次提到这款车型的一个可能的竞争对手，因为它不仅是一个令人担忧的兄弟，甚至是一个直接的大众。具体来说，我们指的是尺寸差不多，发动机差不多，价格差不多的Taigo。区别主要在于设计。虽然测试的T-Cross车身更接近经典的SUV，但Taigo有一个时尚的倾斜后端，让人想起一辆轿跑车。

为了清楚起见，在这两个模型之间做一些小的比较没有坏处。它清楚地表明，Taigo应该更具活力——它更低，更长，但两者的宽度和轴距实际上是相同的。T-Cross的后备箱略大，但15升的差别很小。

尺寸和体积(与大众Taigo相比)

模型

大众Taigo

大众T-Cross

差异

长度(毫米)

4,269

4 131

– 127

宽度(毫米)

1 757

1 772

+ 15

高度(毫米)

1 497

1559人

+ 62

轴距(毫米)

2,554

2,551

– 3

行李箱容积(升)

第440章

第455章

+ 15

基本价格(e)

21,890

19,990

– 1,900*

* Taigo搭载更强劲的85 kW三缸发动机，T-Cross为70 kW。

设计方面，T-Cross感觉比Taigo保守。但外观上的细化却让它受益匪浅，增加了吸引力。改后前后灯更精致，照明特点也不一样。后部的LED灯由优雅的细光带连接。智商。灯LED矩阵技术已转移到大灯，LED灯已位于基地，而不是以前的卤素大灯。它们由一条细细的发光带连接，但只在夜间发光。我们绝对推荐智能矩阵灯，工作完美，显著提高驾驶安全性。T-Cross的离地间隙也很有意思，以跨界车的标准来看已经相当不错了——184mm。

实用多变

设计师在感知品质方面也下了很大功夫。主显示屏较高，空出风口在其下方，整个仪表盘采用软化塑料，带缝线。底部已经有一个数字仪表盘，主屏幕对角线至少8英寸。你可以额外付费获得更大的9.2英寸显示屏。带有背光的空调色板也是通过触摸来控制的。在辅助系统中，改进后更灵敏的行驶辅助系统是新的，它可以实现部分自动驾驶。他更加敏感和聪明。

大众T-Cross R-Line:外观

至于内饰方面，我们惊讶于滑动式后排座椅，可以充分调节后排的空客、货空间。具体来说，这意味着后排座椅可以移动14 cm，从而使基本容积为385升的行李箱后备箱进一步增加到455升(这个更高的值表示为行李箱的基本容积)。靠背折叠后，后备箱空空间增至1281升。如果有必要，前排乘客座椅甚至可以向前折叠(基本设备除外)，这样你就可以在机舱内放置高达2.4米的物体。

整体来说，内饰的质量极高，仪表盘也相当重。再加上增加的坐姿，T-Cross会让你感觉自己在一辆大很多的SUV里。你可以那样开车。汽油发动机的功率为150马力，扭矩为250牛·米，对于一辆重量刚刚超过1.3吨的汽车来说绰绰有余。他不缺乏力量或活力。令我们惊讶的是，变速箱并没有以任何极端的方式落后于发动机，它在怠速时有效地工作，并且没有在不需要性能时关闭两个气缸的情况。

大众T-Cross R-Line:内饰和细节

这些都会对消费产生积极影响。经过一周的高速公路驾驶，略高于地区和城市驾驶，我们达到了平均6.4升，我们认为这是一个非常好的值。唯一需要注意的是，我们有时候过横向颠簸的时候感觉更强，尤其是后面，底盘相对来说调校的更多。但总体来说，T-Cross的驾驶舒适性和降噪效果确实不错，但我们不会在这款车型上选择18寸轮毂。是一款轴距较短的高配跨界车，不适合额外的运动驾驶，急转弯时经常转向不足。

结论

总的来说，即使经过现代化改造，T-Cross依然是比较保守的跨界车。在无限设计实验有时甚至无味的时代，尤其是小型车，我们更喜欢它。它是务实和有目的地建造的，并提供了令人惊讶的大室内空房间。

尾灯由灯条连接，拥有全新的图形。

我们还称赞了符合人体工程学的设计。这款车各个方向的视野都很好，几乎每个驾驶员都能在方向盘后面找到一个舒适的位置。考的1.5真的很适合他。这个单元动力非常好，功耗也不错。发动机与7速DSG变速箱配合良好，换挡平顺流畅。即使用力踩油门，也要考虑到轻微的颠簸。