新srx

2023年底，丰田阿根廷开始在其萨拉特工厂生产新款Hilux SRX。它采用了与GR-Sport IV相同的“宽轨”方案，但其目的并不是提供运动型皮卡。在这种情况下，重点是舒适和安全。新车售价5725.4万比索，约合人民币50万元。

外部

首先看外观，它不具备GR-Sport IV的运动美学。SRX是一款更低调、更“优雅”的皮卡。但保留了一些激进的细节，这也是其姊妹车Gazoo Racing的特点。首先，加宽的挡泥板非常突出，以适应新的轮距尺寸。它的货舱上还有一个奇怪的扰流板。从美学的角度来说，我觉得不太好听，但是丰田宣称实现了空空气动力学功能:降低风阻。

丰田解释说，所谓的“空气动杆”是有用的:“传统的Hilux 空气动系数是0.443。空加宽版的空气动力系数为0.510。加上这个扰流板，数值就降到了0.445。”工程师迭戈·马蒂诺。不过他也澄清道:“这个扰流板的锚和我们在Hilux备件目录中提供的任何一个箱杆都是一样的。喜欢它的客户可以更换杆，而无需在箱载荷中钻出新的锚。”下面的第二个图片库是工程师martino展示的所有带有测量和空空气动力学研究的图表。

SRX的车头与GR-Sport IV不同，它没有那么咄咄逼人。它有镀铬格栅，保险杠更加谨慎。这种改进需要改变前制动器的冷却系统。在GR-Sport IV上，空气体被引导通过前保险杠，而在SRX上，空气体通过翼子板上的开口流动。

轮子不一样。GR-Sport IV搭载的是普利司通Dueler A/T 265/65R17，SRX搭载的是普利司通Dueler H/T，尺寸为265/60R18。

SRX一直是Hilux最豪华的版本。在我们的市场上，它与同样定位的竞争对手竞争，如福特Ranger Limited(210-250马力，5300-6200万比索)，日产Frontier Platinum(190马力，无官方价格)，雷诺Alaskan Iconic( 190马力，无官方价格)，大众Amarok Highline(180-256马力，无官方价格)。

内部装饰物

更宽的仪表不会改变驾驶室，它保持不变。更换驾驶室将是一个更昂贵的赌注，这肯定会留在计划于2026年推出的下一代Hilux上。

里面的主要消息是采用了新的9英寸触摸屏，可以连接Android Auto和Apple Car Play。它比以前的SRX大一英寸，将配备最基本的版本:DX，SR和SRV。SRX的独特之处在于其出色的L音响系统，配有八个扬声器和一个低音炮。

此外，它仍然是以前的SRX:良好的制造质量，良好的驾驶位置，有点不舒服的后座和仪表板仍然缺乏信息。实时胎压指示器是这个细分市场和价位的4×4皮卡的一大不足。

安全的

与Hilux GR-Sport IV一样，新SRX的所有四个车轮现在都配备了盘式制动器:后轮直径为15英寸，前轮直径增加了1英寸。

对底盘的修改旨在提供更稳定的皮卡和更可控的动态行为，因此我们将它们包括在本节中:前轮距加宽140 mm，后轮距加宽155 mm..车尾配备了加长的悬架臂和新的35 mm直径双管减震器(固定在底盘外)。此外，管状稳定器在Hilux中首次集成到后轮轴中，有助于减小侧倾角，并有助于转弯时的跟踪。

Hilux SRX标配安全感应套件，也就是丰田所说的驾驶辅助系统(ADAS):碰撞风险警告、自动紧急制动、自适应巡航控制和车道偏离警告。

原动力

这里什么都没变。尽管Hilux GR-Sport IV拥有更大的功率和扭矩(224马力和550牛·米)，但轮距加宽的SRX保持了与其前身相同的性能:2.8涡轮增压柴油发动机，204马力和500牛·米。配备六速手动变速器的版本不再提供:SRX现在只与六速自动变速器结合使用(没有GR-Sport IV提供的拨片)。

试驾感受

“宽轨”方案与Hilux Gr-Sport IV相同，但在SRX有一个重要区别:减震器不是昂贵的单管减震器(来自竞争对手，越野阻力更大)，而是在这种情况下安装了一些经典的双管，更注重乘坐舒适性。底盘的变化伴随着离地间隙的增加:现在是247 mm(以前是227 mm)。

所有这些在不平的道路上行驶时都很明显，但你也可以在城市和道路上享受更舒适的乘坐。Hilux成为一款柔软舒适的皮卡吗？不，它仍然是这个细分市场中最硬朗的车型之一，后轮轴在装箱空时仍然反弹很多，但与之前的SRX相比，在舒适性上有了明显的提升。

最棒的是，它大大增加了突然操控时传输的稳定性和安全性:这种“宽轨”方案一直是这一代Hilux应得的。如果你在乡下开车，你会在典型的土路操作中注意到这一点，例如改变轨道，避开水井和其他不可预见的事件。我知道:你永远不应该在乡村公路上开快车，但距离、缺乏控制和一些人的不负责任意味着这些地区的平均速度总是很高。值得注意的是，现在最畅销的皮卡更加稳定。

性能没有大的变化:0到100 km/h加速10.6秒，达到187 km/h，80 km/h恢复到120km/h 7.5秒。测试过程中的平均油耗为11.5升/百公里，其中市区12升，120公里/小时公路9.5升(六档发动机转速2000转)。

四轮碟刹是一个很大的改进。他们感觉不到更大的制动力，但对所需的操纵有着极佳的抵抗力:他们从不疲倦，对踏板的突然踩踏反应非常均匀，没有奇怪的习惯(即使箱子是空载的)。

摘要

在Hilux GR Sport IV之后，把“宽轨”的开发转移到另一个Hilux身上，是所有人都期待的决定。然而，就SRX而言，我们的目标不是打造一款运动型皮卡，而是一款比之前的SRX更舒适、更安全、更稳定的皮卡。

这些改进会扩展到另一款Hilux及其SUV姐妹SW4上吗？丰田表示，目前，该系列将保持不变。这一决定可能会在未来进行审查，或者可能需要等待新的一代，以便提案再次变得更加同质。这不仅仅是美观或舒适的问题:底盘的改进会显著影响车辆的响应和动态行为。因此，尽管它们要贵得多，但最合理的建议是，你应该今天就购买SRX和GR-Sport IV。Hilux与其他Hilux在安全性和稳定性上的差异是显著的。就连丰田工程师自己也承认这一点。