迈腾轿车

迈腾是b级车中不折不扣的老兵，这是一个竞争激烈的细分市场。

自2007年由一汽-大众引入中国以来，14年来，迈腾以其中庸的设计风格、先进的科技加持、操控和乘坐体验上独特的“德国味道”吸引了一代又一代b级车市场的消费者，累计销量超过200万辆，无疑是该级别的标杆产品。

如今，这款标杆产品迎来了新一代。

首先，底盘代号为B9的新一代迈腾是大众全球唯一一款三厢b级车，因为海外版帕萨特B9只提供旅行版，考虑到旅行车在中国市场的接受度，一汽-大众不得不承认选择了保守安全的方案。

与上一代迈腾B8相比，新一代迈腾B9的变化可以说是由内而外的全方位。

外观设计采用了全新的“永恒”设计理念，“年轻化”是最明显的关键词。全新的格栅搭配夜光logo、横向拉伸的大灯、贯穿式格栅，科技感和精致感十足。引擎盖上肌肉感明显的棱线，配合贯穿尾部的翼子板和肩线，依然能让人想起那种只属于德系的优雅与硬朗。

全新一代迈腾的长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm，尺寸相比上一代略有提升，在如今的b级车市场上依然是主流，侧面看起来也相当捉襟见肘。尾部的小溜背造型、贯穿式尾灯以及相同的夜光logo为整车增添了一些运动气息。

值得一提的是，全新的尾灯采用了Surface LED面光源技术，采用超红LED，光色更加纯净抢眼，无论是白天还是夜晚，光效都相当出色抢眼。

相比外观，新一代迈腾的驾驶舱变化更明显。如果说15寸中控屏+10.25寸液晶仪表在目前的市场上还不能打动人的话，这款在乘客驾驶区支持音乐和视频播放的11.6寸娱乐屏绝对可以吸引你的眼球。虽然新能源+智能已经成为一种新的趋势，但是副驾驶娱乐屏在新能源汽车上并不是什么新奇的配置，在一款传统的合资燃油b级车上看到这样的科技配置，还是有点让人惊讶的。另一方面也证明了目前中国的汽车市场有多“滚”。

抛开“大屏”的科技配置变化，驾驶舱的另一大变化是新一代迈腾B9取消了传统的换挡杆，采用了如今新车中较为常见的旋钮式设计。考虑到如今的换挡机构其实都是由电子信号控制的，取消中控台档位以换取更多储物空间空的设计思路值得肯定。

所以中控台有两个大杯架和一个带通风的无线充电板。唯一要吐槽的是无线充电的功率还是不高。

在乘坐舒适性方面，这款全新一代迈腾延续了其优秀的风格。在为前排座椅提供加热、通风、按摩的基础上，增加了后排座椅电动调节靠背角度、加热、通风、按摩的功能，算是同级少有的带座椅通风的四座车。

值得一提的是，其搭载的通风功能采用了与奥迪A8相同的内部吸风方式，可以保证开启后的干爽，不用担心冷风直吹带来的不适。对于老人、小孩和怕冷的人来说显然更实用。

全新一代迈腾智能驾驶水平大幅提升。首先是智能化水平的提升。全新一代迈腾搭载智商。与DJI联合开发的专为中国路况开发的智能驾驶辅助系统。如果想在用车时开启该功能，只需按下方向盘左侧相应的按钮，即可一键进入辅助驾驶模式。除了车道保持、全速自适应巡航等常规功能，新一代迈腾还可以实现变道、车道内紧急避让，甚至特殊物体识别。

在实际驾驶体验中，全新智能驾驶系统的可用性有了显著提升。相比上一代只能维持基本车道保持和ACC的“半自动辅助驾驶”，如今的智能驾驶可以应对高架和高速路况以外的一些城市路况，在应对紧急拥堵和避让方面更有经验。只有一两次，在经过没有标志的路口时，新车已经失去车道识别，需要司机接管。整体来看，智能驾驶已经基本接近“好用”的水平。

此外，全新一代迈腾还配备了具有AI属性的科大讯飞语音解决方案，如调节空温度、切换音乐、更改导航目的地等功能的流畅度、响应效率、识别能力等相比过去，迈腾可以支持连续对话，更加实用，可以避免很多盲目的操作场景，提高驾驶安全性。

智能安全方面，新车配备了功能丰富、覆盖面高的主动安全配置，包括路口辅助、紧急避让、转弯辅助等。同时，该车在实际行驶过程中还有一个非常实用的“防钻尾”功能，即利用ACC雷达识别货车尾部，实时计算与货车追尾的时间。一旦车辆与货车发生追尾，安全气囊控制器可以实现安全气囊的点火，提前保护乘员的安全。

说到安全气囊，值得一提的是，全新一代迈腾还首次配备了安全气囊。安全气囊位于扶手箱下方，可以防止驾驶员与副驾驶发生碰撞，甚至可以防止驾驶员与其他入侵者发生碰撞。

动力系统方面，这款全新一代迈腾提供两种动力总成。全新的1.5T Evo2发动机是第一次，最大功率118kW，峰值扭矩250n·m，参数和原来差不多。但使用变截面涡轮、米勒循环等技术后，能耗进一步降低，1.5T版本百公里油耗为5.8L，而之前的1.4T版本为6.23L。

我们这次试驾的车型是2.0T版本，依然是大功率发动机，最大功率162kW(220Ps)，最大扭矩350N·m，虽然动力参数没有变化，但是得益于可变气门升程系统，多级可变凸轮升程和连续可变气门正时凸轮轴调节器保证了车辆在不同工况下的平稳进气。此外，在350bar缸体降噪的优化处理下，发动机NVH性能大幅提升，百公里油耗进一步降至6.71L。

两款发动机匹配的都是7速双离合变速箱。至于功率更高、更先进的第五代EA888发动机，暂时还是国产大众车型没有的。希望未来能尽快看到全新发动机的落地。

至于驾驶操控，新一代迈腾的变化并不算颠覆，还是那种熟悉的“德国味”。全新一代迈腾在基于MQB-B平台打造的轿车底盘、前麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架的基础上，还对稳定杆刚度和减振进行了全新的调整，提高了舒适性和行驶稳定性。

经过一天的试驾，整体来看，代号为B9的全新一代迈腾变化还是比较明显的，在外观、内饰、智能、操控等方面都带来了全方位的提升。在迈腾，我们也看到一汽大众更加积极地与时代接轨，与本土企业合作开发智能软硬件，积极求变。

或许在市场更大、新能源渗透率越来越高的当下，迈腾并不是很多消费者购车的唯一选择，但对于追求“易开”、“可靠”、“务实”的人来说，全新一代迈腾仍将是b级车市场的标杆之一，也将成为他们购车清单上的重要选择。