起亚 soul

[汽车之家海外试驾]类似起亚Soul这样的箱型车在美国相当普遍。这些车在美国市场通常不会很贵，但是空之间的性能要比同级车好很多，所以在停车场或者高速公路上看到起亚魂的几率还是蛮高的。上一代起亚秀尔(以下简称末代秀尔)引入中国的时候，这种箱式轿车的认知度不高，销量也不大。现在全新的起亚Soul已经在美国等区域市场上市，引入中国应该只是时间问题。此次试驾的是刚刚在美国上市的2015款起亚Soul车型(以下简称全新Soul)。

新魂在美国市场有三个版本，分别是魂基，魂+和魂！，对应1.6L车型、2.0L低配车型和2.0L高配车型，其中1.6L车型提供6MT和6AT变速箱可供选择，2.0L车型只有自动变速箱。我们这次试驾的是全新的soul+，是2.0L的低配版

●设计比上一代秀尔时尚很多。

新魂沿用了上一代秀尔的外观设计，但在细节设计上更加精致。上一代秀尔是四年前的车型，新魂在设计上更符合现在的潮流。

车身尺寸对比全新Soul上一代秀尔长度（mm）41404096宽度（mm）18001785高度（mm）16001663轴距（mm）25702550

车身的长、宽、轴距都略有提升，只是车身高度降低。新魂的车身尺寸为4140mm×1800mm×1600mm，轴距为2570mm。(注:本次试驾的是美国全新的Soul，数据来自官网，美国，与欧版数据略有出入。)

虽然新魂的车身尺寸并不大，但是车身的长度和轴距都属于比较标准的小型车身，站在车旁边会觉得这款车其实并不小，这主要得益于新魂的方盒子造型。

新魂的设计给人的感觉是不像上一代秀尔那么可爱了，尤其是前脸的设计，看起来时尚硬朗很多。主要变化是大灯和下进气格栅，尤其是下格栅，尺寸更大，看起来有些夸张。

2.0L高配车型可选装氙气大灯。我们试驾的2.0L低配车型使用的是卤素灯泡，没有配备日间行车灯，甚至没有前雾灯。不过这款车在美国市场性价比高，所以配置这么低也就很好理解了。

美国市场的车型似乎并不是特别注重倒车影像或者倒车雷达的配置，所以你在路上可以看到，除了高端车型，大部分车都没有配备倒车雷达。我们试驾的全新Soul同样没有配备倒车雷达和倒车影像。估计这种配置如果引入国内也是有的。

2.0L低配车型标配17寸轮圈，当然也可以加钱选18寸轮圈。原来的17寸轮圈是十辐空花瓣形状，看起来还是挺低调的，风格也很符合整体车身。轮胎采用锦湖的SOLUS系列，轮胎尺寸为215/55 R17，是一种注重舒适性和性价比的轮胎。

●内饰配置不高/方向盘很棒。

新灵魂的内部已经彻底改变了。新车并不是在老款车型上进行适当的改装，而是进行了大刀阔斧的调整，甚至连设计风格都有了明显的改变。我们试驾的车型采用了深色内饰，以灰色为主色调，看起来不像那种清新的风格。

内饰的用料和做工在同级车中应该算中上水平。中控台以软塑料为主，包括副驾驶前面的中控台，都很软，手感非常好。门板内侧采用硬塑料材质和面料，其中面料上有柔软的植绒，增强亲切感。但是因为面料颜色比较浅，而且是那种看起来比较旧的浅灰色，一方面不耐脏，另一方面看起来有点脏。

新魂2.0L低配车型方向盘不采用真皮包裹，高配车型采用真皮包裹。虽然不是真皮，但感觉还不错。方向盘整体手感略薄，尺寸不大，大拇指位置有一个贴合手型的凹槽，给人一种非常好操控的感觉。

仪表盘呈三桶形，左边是转速表，中间是车速表，右边是水温和油量。中间的4.3寸小液晶屏是单色的，可以显示档位、里程、油耗等常用信息。

中控面板略微向驾驶员一侧倾斜，更便于驾驶员操作。可惜我们试驾的车还是2.0L的车型，液晶屏其实是个小单色屏，看起来有点寒酸。如果只是听收音机还行，有些设置就比较难操作了。就是各种组合键，挺麻烦的。

遥控钥匙看起来做工精细，拿在手里有一定分量。按键有锁车、开锁、打开后备箱、找车的功能键。按键手感不错，按下去还是很有质感的。

●前后排骑行出色空

对于这种箱型车来说空之间的性能通常是它的强项。全新魂动虽然是小型车，但在同级车中也算是很不错的水平了。新魂的坐姿比较高，不像轿车，更接近于SUV车型，想必是为了给驾驶者和前排乘客一个非常好的视野。

体验者身高173cm。主驾驶座调到最低位置时，仍然有一拳从头顶打到车顶。保持座椅位置不变。此时后排乘客头间一拳+一指空，腿间两拳空，空之间的表现令人满意。

中间座椅的靠背和坐垫上没有明显的突起，乘客不会感到很不舒服。中间楼层高度不到30mm，对中间乘客的脚空影响不大。

织物座椅垫料较厚，乘坐舒适性还不错。腰部支撑部分和坐垫的长度还不错。我在100多公里的长途山路上行驶，并没有感到容易疲劳，所以座椅的支撑性还是很好的。

●后备箱普通/储物格空人性化。

一打开后备箱盖，就会感觉后备箱比想象中的小。毕竟是棚车，后备箱应该很大。但是，毕竟轴距在这里。测量后发现后备箱尺寸不小，在同级别中应该算中等水平。

后备厢尺寸实际测量对比车型全新Soul飞度POLO宽度（mm）10301000970高度（mm）770900810最小纵深（mm）640700670最大纵深（mm）148015001340

看实测数据，你会发现后备箱的高度并不高，对于一辆箱式车来说有点奇怪。身高不应该是它的强项吗？当你打开后备箱的地板，你会发现里面有一个隐藏的储物格。这个储物格的高度超过了100mm，所以如果加上这个部分，后备箱的高度还不错。

手套箱的深度和高度都还不错，很实用。前中控面板下方有一个储物格。这个储物格很人性化，里面有一层橡胶垫，起到防滑减震的作用。iPhone 6 Plus等稍大一点的手机也可以放在这里，同时插上U给手机充电，很贴心。

●驾驶体验:动力表现一般/偏向舒适性的底盘设定。

在美国市场推出的全新魂动，提供了三种排量的两款车型，一款1.6L，两款2.0L，我们试驾的是2.0L车型，搭配6速手自一体变速箱。

新魂动力表现一般，油门响应不积极，起步时需要稍微深一点的油门。即使油门很大，也不会有明显的前移，可以放心大胆的给油。而且美国人为了提高过马路的效率，习惯踩油门快速过路口，即使是V8发动机的车也是如此，所以开这种小排量经济型车只能尽快起步。

全新魂动的动力在日常驾驶中是可以接受的。我曾经走过100多公里的盘山路，前后都是大排量的SUV车型。全新的魂在车队中没有了时刻追队的感觉，但有时过了急弯加速时需要深踩油门，动力表现基本令人满意，但在山路行驶时变速箱稍有反应。

变速箱还是以经济性为主要目的，所以日常驾驶中升档比较主动，降档不太主动。发动机转速基本保持在2000转以下。当驾驶员突然踩下油门时，变速箱不会很快做出反应，而是等待驾驶员的进一步指示。所以，如果需要快速提速，就要坚决踩油门，让变速箱知道你的要求，然后它就会暂停，降一两档。

高速行驶时，发动机转速不低。如果行驶速度超过120km/h，发动机转速将超过3000rpm。这个时候动力可以保持稳定的输出，但是如果提高转速就不会那么主动了，而且这个时候发动机噪音很大，所以我们基本不会长时间高速行驶。

发动机噪音控制的还不错。怠速时车内基本听不到发动机运转的声音，高速行驶时噪音控制一般，风噪明显。我觉得主要是方盒子造型的影响。另外，高速行驶时，底盘传递的噪音也很明显，应该是底盘的隔音问题。

电子助力转向是可以控制的。方向盘上有一个按钮，转向力有运动、舒适、普通三种选择。在三种模式选项中，运动和其他两种的区别是很明显的。运动模式下方向盘很重。在山路上行驶时，我尝试使用运动模式。我以为开车会更好玩，但事实并非如此。方向盘老是跟你较劲的感觉一点都不好玩。一些看起来不太急的弯道，方向盘会让你很紧张。

舒适模式和普通模式区别比较小，舒适模式下强度更轻。我经常使用这两种模式。即使在山路上行驶，方向盘也略轻，但转向更舒适。高速行驶时轻微的转向辅助不会对稳定性产生任何影响。

底盘是前麦弗逊后扭力梁悬挂系统。结构比较简单，但是调校还是很不错的。在日常驾驶过程中，你会感觉更加舒适，路面的凹凸不平也能得到很好的过滤。美国的高速公路很发达，但实际上路况并不比中国好。许多路段在路面上都有边缘。如果车过滤不好，驾驶体验肯定不会太好。全新魂的表现还是很不错的。在保留一定路感的同时，这些深边会被过滤掉，让车内乘客感受不到明显的冲击。

高速行驶时底盘扎实，山路行驶时悬挂支撑中规中矩。对重心较高的车要求不要太高，车身侧倾比普通车略大，但还是处于正常水平。如果过弯速度控制得当，悬挂支撑性能还是不错的，基本令人满意。

●总结

全新魂动是一款在美国市场注重性价比的实用车型。官方售价约为1.5万至2万美元。我们试驾的2.0L低配车型起售价约为18690美元(可选)，约合11.6万人民币。这个价格在美国市场是比较实惠的价格。这款车的优势在于做工质量和底盘舒适性，但配置以我们的标准来看并不算太高。倒车雷达、影像、天窗、大尺寸液晶屏都没有出现在这款2.0L低配车型上。

虽然配置不高，但我对这款车还是比较满意的，尤其是后排空出色的乘坐感，以及路况不太好时的驾驶质感。在这个阶层应该属于中上水平。如果原版引入国内，注重实用性的车主可以选择考虑。不过这款车引入中国还没有确切的时间表。如果您对这款车感兴趣，请继续关注我们后期的报道。(文/图/图片由汽车之家李佳提供)

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