科鲁兹2015款

科鲁兹自诞生以来，以其年轻、动感的特质影响了300多万车主，短短五年在华新车销量超过114万辆。第一代科鲁兹能够受到年轻消费者的青睐，主要得益于其时尚的个性设计和全面的驾控水平。出于对中国市场的重视，雪佛兰选择在2014年北京车展完成全新一代科鲁兹的全球首发。新款科鲁兹99%以上的零部件都与老款不同。这种全方位的更新将使雪佛兰新一代科鲁兹继续成为潮流的引领者。

全新一代科鲁兹采用了源自雪佛兰概念车Tru140S的“活力美学”设计，代表了雪佛兰下一代设计理念的“令人振奋的造型设计”。雪佛兰全球设计师已经用了四个字来形容全新一代科鲁兹的外形设计风格——“动感、精致、高效、创新”。比如车头部分设计成楔形，有向前俯冲的感觉，引擎盖上的电机肌肉线条借鉴了美国国宝级跑车雪佛兰科尔维特的设计精髓。头灯是设计师创造运动感的重要区域。细长的大灯自然过渡到车身侧面，营造出横向的视觉效果，而尾灯则具有经典跑车Camaro的外观。新一代科鲁兹的外观时尚，符合大众审美，甚至无可挑剔。但与老款相比，它缺乏个性，唯一延续的元素是柱式进气格栅。这样的科鲁兹无法从竞争对手中跳出来，这是我所担心的。

至于车内，新一代科鲁兹的设计延续了老款车型的经典，并赋予其创新精致的细节。在我们试驾的1.4T顶配车型上，雪佛兰采用了大面积的马鞍棕色装饰，并辅以镀铬饰条和双缝线装饰，增加了层次感和细腻质感。这样的铺垫在同级别中并不多见。在试驾车的中控台上，还集成了一块领先的8英寸多点触控电容屏。它采用MyLink2.0智能车载互联系统，内置堪比智能手机的车载系统芯片。通过大屏操作，可以实现智能导航、手机屏幕双屏互动、智能语音等功能，甚至可以依靠个性化的APP应用连接云端扩展功能，对于伴随网络成长的年轻一代来说极具吸引力。

至于空空间，新一代科鲁兹并没有受到瘦身的影响，只是后腿空空间增加了22mm，实际体验和老款差不多，坐姿和舒适性也没有变差。简而言之，这是一款你之前无法与科鲁兹联系在一起的新车。不再特别，但确实变好了。

充满乐趣的驾驶体验一直是科鲁兹追求的方向，新一代科鲁兹继续发扬这一传统。新一代科鲁兹是通用全球新一代紧凑型中级车平台的首款车型。其车身结构由通用汽车的欧洲团队开发，并在德国R&D中心和新博格林赛道进行测试和调整，以确保平衡和完美的驾驶体验。为提高车辆的灵活性和稳定性而诞生的加强型瓦特连杆后悬架、全铝副车架、博世第九代车身电子稳定系统ESC，成为新一代科鲁兹的全部标准配置。借助新平台和新技术，这次试驾明显感觉其转向更加灵活，车速可以顺利通过急转弯而不减速，后悬挂稳定性非常强，整体动态非常容易掌握。新一代科鲁兹的车身转向系统控制精度出众。在城市道路上，底盘和转向力矩为驾驶员提供清晰的反馈和敏捷的反应，驾驶乐趣进一步增强。

动力方面，全新一代科鲁兹的动力总成领先通用乃至世界同类产品的最新标准，同级唯一标配中档直喷发动机。我们试驾的1.4TSIDI中置直喷涡轮增压发动机，最大功率高达110kW，峰值扭矩235Nm，匹配全新7速DCG智能双离合变速箱，率先大规模应用。STOP启停技术，百公里理论油耗低至5.9升。1.4T的车辆在行驶中，加速剧烈，峰值扭矩在1600转的generate中出来，每个油门深度都有充沛的扭矩输出。此时的DCG7速智能双离合变速箱，既保持了理想的乘坐舒适性，又对油门动作有及时的降档响应，加速、超车都得心应手。

短暂的体验让我对全新一代科鲁兹产生了好感，它改善了之前在精致性和经济性上的不足，进一步提升了驾驶乐趣，将是同级热门车型的有力挑战者。