长城汽车哈弗h6

【太平洋汽车网评测频道】哈弗H6这款在国内堪称“奇迹”的传奇车，基本上每个月都稳居SUV销量榜第一。目前还没有一款同国籍、同尺寸、同价位、同定位的车型能撼动其霸主地位。如此优异的成绩也让人一提到H6就想到“神车”“神车”。但“人无完人，车无完人”。是什么让H6一直如此受欢迎？除了性价比高的优势，我觉得真的是一代比一代强了，最强的一代已经到来——长城柠檬平台首款产品第三代哈弗H6。

设计最成熟的一代，时尚而凶猛。

国人买车基本上首要的还是看外型，基本上个个都是“外貌协会”，毕竟车辆的颜值就代表了自己的审美，也代表着自己的脸面，第三代哈弗H6无疑是自身家族中颜值最高的那一款。整体造型还是秉承了SUV车型该有的高耸，第一眼看上去就会给人十足的安全感，前脸的变化非常明显，中网尺寸虽然有所缩小，但是精致感比原来强了太多，内部的鳞片式设计再与不规则几何造型的前大灯相搭起来，还是能给前脸营造出一股凶狠劲儿，同时2.0T车型采用的黑化处理还增强了整车的运动味道。中国人买车基本看外观。基本上每个人都是一个“外貌协会”。毕竟一辆车的颜值代表了他们自己的审美，代表了他们自己的面子。第三代哈弗H6无疑是他们自己家族中颜值最高的一个。整体造型还是承袭了高耸的SUV车型，第一眼会给人满满的安全感。前脸的变化非常明显。虽然中网尺寸缩小了，但是精致感比原来强多了。内部的刻度设计和几何形状不规则的大灯，依然能给前脸营造出一种凶悍的能量。同时2.0T车型采用的黑化处理也提升了整车的运动品味。

第三代哈弗H6在车身尺寸方面也是全面升级，车长增加到了4653mm，宽度增加了26mm后达到了1886mm，车高也是增加了10mm。最主要的是轴距一举进入了2米7，加长到了2738mm，空间一直以来就是H6的卖点，这回它的乘坐空间就更大了。第三代哈弗H6在车身尺寸方面也进行了全面升级。车长增加到了4653mm，宽度增加了26mm达到1886mm，车高也增加了10 mm，最重要的是轴距一举进入2.7米，加长到了2738mm .空一直是H6的卖点，这次它的乘坐空更大了。

内饰整体更加入流 简洁且时尚整个内饰比较入流，简洁时尚。

第三代哈弗H6的内饰经过重新设计之后，给人的感觉就是档次感提升了不少，坐在车内的豪华氛围更浓厚。整体造型也是目前比较流行的横贯式设计，中控部分功能键排列也是非常规整，黑白相间的内饰配色给人一种干净、简洁的视觉感，驾驶舱中部加入的玫瑰金装饰条给内饰还平添了几分时尚气息。第三代哈弗H6的内饰经过重新设计后，给人的感觉档次感提高了不少，坐在车内的豪华气息更浓。整体造型也是目前比较流行的横向设计，中控部分功能键的排列也很有规律。黑白相间的内饰配色给人干净简洁的视觉感，驾驶舱中间加入的玫瑰金装饰条为内饰增添了几分时尚感。

10.25英寸仪表盘和12.3英寸中控屏是全系标配，即便你只是买了入门版，坐进车内依旧可以享受到高科技氛围。车机系统基于安卓开发，无论是灵敏度还是画面的细腻度、色彩度都很不错，功能性就不用说了，非常丰富，拥有很多APP供乘客选择，像手机映射、爱奇艺以及腾讯爱趣听这些影音功能全都具备，乘客可以在线观影以及听歌，娱乐性和功能性都很不错，还支持远程FOTA升级。同时，我们这台顶配版还配有多种主动安全配置，这也让它的自动驾驶达到了L2级别。除此之外，像无线充电、座椅加热、座椅按摩以及自动泊车等功能。10.25英寸的仪表盘和12.3英寸的中控面板是全系标配。即使只是买入门级版本，坐进车里也依然能享受到高科技的氛围。车载系统是基于Android开发的，灵敏度、画面精细度、色彩都非常好，不用多说，功能也非常丰富。有很多app可供乘客选择，比如手机地图、爱奇艺、腾讯爱听等。这些影音功能都有，乘客可以在线看电影听歌，娱乐性和功能性都很强，还支持远程FOTA升级。同时，我们的顶配版还配备了多种主动安全配置，这也使其自动驾驶达到了L2水平。此外还有无线充电、座椅加热、座椅按摩、自动泊车等功能。

后排乘坐空间更优秀最好是坐在后排空。

乘坐空间方面，第三代哈弗H6依旧没有让我们失望，更长的轴距让第二排乘客的腿部空间得到了进一步的扩展，并且前后两排的头部空间相差不错，不管是坐在前排还是后排，都可以享受到舒适的乘坐体验。在空乘坐方面，第三代哈弗H6依然没有让我们失望。更长的轴距进一步扩大了第二排乘客的腿部空，前后排之间的头部空差别较大，无论坐在前排还是后排，都能享受到舒适的乘坐感受。

驾驶质感很惊艳，整体，高级。

第三代哈弗H6分为搭载1.5T和2.0T两种动力，后者还会分为两驱和四驱两种驱动形式。我们这台测试车辆搭载的是2.0T涡轮增压发动机，型号为GW4N20，最大功率为155kW/6000-6300rpm，最大扭矩为325N·m/1500-4000rpm。此款发动机采用了米勒循环燃烧系统，压缩比达到了12:1，热效率能够达到38.3%，同时还具备双VVT可变气门正时系统、单涡轮双涡管、缸盖集成排气歧管等技术。与之匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，1.5T车型也是一样。第三代哈弗H6搭载1.5T和2.0T两种动力，后者将分为两驱和四驱两种驱动形式。我们的测试车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，型号GW4N20，最大功率155kW/6000-6300rpm，最大扭矩325N·m/1500-4000 rpm。该发动机采用米勒循环燃烧系统，压缩比达到12:1，热效率可达38.3%。同时还拥有双VVT可变气门正时系统、单涡轮双涡旋、气缸盖集成排气歧管等技术。与之匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，1.5T车型也是如此。

车型繁多，而且老有新车款推出，这让哈弗H6成为了我开的次数最多的自主SUV。老款或者说是前几代给我的印象就是开起来很有劲儿，但是这种很冲的调校会让人感觉比较简单、粗暴，没有任何渐进和平顺可言，完全是用牺牲舒适性而换来的。对于偏爱驾驶的朋友来说这种偏灵敏的设定固然喜欢，但是对于只作为家用通勤工具的消费者而言，如果开起来再安分一些的话会更好，而第三代哈弗H6明显是把性能和舒适中和的最为平衡的一代。车型很多，不断有新的车型出来，这也让哈弗H6成为我开的次数最多的自主SUV。老款或者前几代给我的感觉是开起来很有活力，但是这种生硬的调校会让人觉得简单粗暴，没有任何循序渐进的感觉，完全是以牺牲舒适性为代价的。对于更喜欢驾驶的朋友来说，这种敏感的设定当然是喜欢的，但是对于只把它作为家用通勤工具的消费者来说，如果能更安静地驾驶就更好了，而第三代哈弗H6显然是最平衡性能和舒适性的一代。

与驾驶相关的部分，比如转向和油门，会设置的很轻，这也是为了让驾驶者在日常驾驶中更加省力。第三代哈弗H6在低速时的改善非常明显。它会像以前一样不敲油的往前走，油门变得极其宽容。即使你踏过半程，速度也不会有明显的变化，依然会保持相对稳定的增频，整体的调整会变得成熟稳健，甚至会让你觉得过于平静。

在标准和经济模式下，第三代哈弗H6将始终优先考虑燃油经济性。发动机转速基本不会超过2000转，这个转速基本可以算是一个分水岭。进入这个区间后，加速感会有明显的提升，一改之前“漫不经心”的状态，变得更加饱满有活力，速度也爬得更快更急。同时，这种变化也会发生。

在运动模式下，变速箱会延迟换挡，以更高的转速保持动力充沛的状态。当然，提速会比以前更加灵敏迅速。这时候油门的行程会让你感觉更细腻，速度也更容易受到踏板开度的影响。简而言之，运动和前两种模式会有完全不同的驾驶反馈。7速双离合变速箱在换挡时会更加注重舒适性的调节，挡位之间的换挡非常连续。即使手动用拨片降三档也不会有明显的急噪，这也是第三代哈弗H6比以前更安静的原因之一。

第三代哈弗H6采用了电动助力转向系统，与大部分SUV车型一样会有一定旷量，但车头随动并不迟钝，指向很容易把控。同时，转向共有轻便、舒适、运动三种力度调节，每一挡的力度都会有明显改变。底盘仍然是前麦佛逊后多连杆的独立悬挂结构，风格延续了家用的舒适范儿，但明显感觉更高级了，尤其是驶过大路障之后，底盘的厚重感和整体感都比原来提升了不少，四个车轮也不会再有各顾各的多余跳动，质感绝对在同级中处于优秀水平。但是由于车身较高以及悬挂较软的缘故，在高速转弯或者是紧急并线时，车身还是会有明显的侧倾，对于一款SUV来说这也是在情理之中，不算缺点。第三代哈弗H6采用了电动助力转向系统，和大部分SUV车型一样有一定的懈怠，但是头部随动不慢，方向容易控制。同时转向有三种力度调节:轻便、舒适、运动，每个档位的力度都会有明显的变化。底盘还是麦弗逊之前的多连杆独立悬挂结构，风格延续了家用的舒适风格，但明显感觉更高级了。尤其是过了大路障之后，底盘的厚重感和整体感都提升了不少，四个轮子也不会再有多余的跳动，质感在同级中绝对处于优秀水平。但由于车身较高，悬挂较软，在高速转弯或紧急并线时，车身还是会有明显的倾斜，这对于一辆SUV来说是合理的，并不是缺点。

性能测试:

0-100公里/小时加速试验

调到运动模式，关闭车身稳定系统，油门刹车同时到底，变速箱允许发动机转速最高达到2000rpm。测试车为四驱版，四驱系统会把动力均匀的分配到前后桥，所以在起步时并不会出现车轮打滑和扭矩转向，极限加速时的表现非常稳健，并且在红区换挡时的冲击感要比老款好上太多，在100km/h时速内加速一直都保持的很充沛。切换到运动模式，关闭车身稳定系统，同时刹车油门，变速箱允许发动机转速高达2000转。测试车是四驱版，四驱系统会将动力平均分配到前后轴，所以起步时不会出现车轮打滑和扭矩转向，极限加速时表现非常稳定，红区换挡时的冲击也比老款好很多，100km/h加速一直很充沛。

100km/h-0制动试验

刹车踏板设定的非常舒适，即便行程很长，一脚到底也不费力。制动力释放线性、均匀，一上来没有生硬的速度骤降感，ABS介入时很自然，踏板也不会出现弹脚，整个刹车过程会让你感觉很舒适，40.6米的刹车成绩在家用SUV中属于中上水平，比老款刹车距离更短。刹车踏板设置的非常舒适，即使路程很长，踢起来也毫不费力。制动力线性均匀释放，一开始不会出现突然的速度下降。ABS介入的时候很自然，踏板不会弹跳。整个刹车过程会让你感觉很舒服。40.6米的制动性能在家用SUV中属于中上水平，制动距离比老款更短。

噪音测试:

第三代哈弗h6噪声测试车型号0km/h60km/h80km/h120km/h第三代哈弗H639.3dB59.5dB61.2dB65.4dB第三代哈弗H6内部的静音性也有非常不错的表现。怠速时，车内非常安静，车外基本听不到噪音。当车速上升时，发动机噪音和轮胎噪音会很好地隔离在车外。然而，由于建模的原因，风噪声已经成为高速时的主要噪声源。总体来说，第三代哈弗H6的噪音还是控制的不错的。

油耗测试:

本次油耗测试共行驶了112.3公里和60公里的市区路段，包括早晚高峰路段和时速80公里的正常市区路段，以及50公里以上的高速路段。车里坐着两个人。空调到23度，驾驶模式为标准。全程后H6加油10.8L再加满，换算成百公里油耗9.6L。对于一款2.0T四驱车型来说，这个测试结果还是可以接受的。

总结:

事实上，每次更换都是为了适应趋势变化而不得不做出的改变。第三代哈弗H6可以说变化很大，外观变得更加硬朗，细节的设计也更加耐人寻味。内饰也在造型和材质上再次升华，无论是来自视觉还是触觉，都能感受到更高级的享受。最重要的是，我觉得第三代哈弗H6在驾驶上已经完全转型了，更有质感，调校也更加成熟，不再松散莽撞，让人觉得是一款物超所值的车。(图/文/图:太平洋汽车网王悦)