aodi

我还记得我第一次开奥迪时的一些情况。我开的第一辆奥迪是奥迪的A3 e-tron，也是奥迪品牌的第一款插电式混动车。当时在国内没有卖，公司花了很多钱才拿回国内。

像A3 e-tron这么小的一辆车，当时售价在50万人民币左右，但确实很贵，A3的小尺寸更是让它贵上加贵。不过除了价格，空等等，我当时对这款混动车型还是有好感的。当时国内混动车型一般会给用户几种选择模式。虽然A3 e-tron在仪表中也可以选择纯电动优先模式，但是你根本不知道它是什么时候启动发动机的，这辆车的发动机介入的时候真的不灵敏。我认为那很好。真的没必要让用户知道，满足用电需求，真正节能就好。

后来的奥迪就是当时奥迪刚刚改款的国产奥迪Q7。印象最深的是隔音很好，内饰给人很舒服的感觉，在试验场的烂路上行驶质感很好。所以，这次我带着一些期待开了Q6。

第一眼看到Q6的车，感觉车的尺寸不小，比奥迪自己的Q7还大。Q6为6/7座布局。坐进车里，第一印象是真的很大，感觉离尾门“很远”。

我试驾的车是6座，中排座椅的规格是全车最高的。配有“boss键”，可以控制前排座椅和遮阳帘，有通风、加热、按摩，舒适性配置很到位。

我还特意坐在第三排，体验了三排座椅。同时我也没有刻意调整前两排座位的位置。我只能说对我的小脑袋来说完全能用，也不是特别局促。而且它的第三排靠背有一点调节范围，这是空的很大优势。只是坐垫太短，不能完全支撑腿部(比我体验过的很多6/7座的车都要好)。

在智能方面，L2级别的驾驶辅助功能确实存在，而且足够容易使用。现在流行的HUD相比国内功能更简单，显示的信息主要是速度、交通限速信息和车辆碰撞预警。

大屏没了，四个屏幕(包括后排的小控制屏)也只够用，基本功能都有。扶手的小屏幕虽然简单，但是习惯了我觉得还是挺好用的，因为驾驶相关的和空音调控制大部分都在这里，都放在最外面的界面，触摸会有反馈，有点像以前实体按键的节奏。我不喜欢在大屏幕前东张西望。

另外，还有一个小细节。奥迪不愧是“灯具厂”。夜间自动大灯打开远光灯时，也有一种动感效果，从中间慢慢向外扩散。而且我觉得这个大灯的铺地效果很好，主要是侧向铺地效果好，几乎可以照亮视线内的侧向位置。自动远近光这些功能不用多说，用起来非常方便，切换也很及时，不像以前用过的一些车，该关的时候不关，该开的时候不开。

奥迪Q6的定位是“全家人的奥迪”，定位面向家庭用户，我们不是老大，不能坐以待毙。所以除了内外装饰和车内的功能，最重要的是开起来看，哪怕只注重坐，也要运动起来舒服。而且一个家庭的安全要有足够的保障，车辆动态是安全的基础。

01动力性+驾驶平顺性

此次试驾的Q6是2.5T V6发动机和7速S-tronic自动变速器的动力总成组合。官方最大输出功率220kW，最大输出扭矩500Nm，肯定不如现在的电动车动力，在国产燃油车中还是比较不错的。

体验方面，有三种驾驶模式，节能、平衡、运动。三种模式下，车辆小油门起步加速时，动力输出比较轻，但加速感不强，起步瞬间动力输出比较平缓，不会有打架的感觉。当车速缓慢上升，转速攀升时，车速在40左右时，动力会有一定程度的提升，此时加速感会增强，但动力提升的线性度影响不大，不会很突兀。

全油门开始加速或者全油门超过加速时，初期动力输出还是比较平缓的，需要稍微等一下速度爬升才有比较明显的加速感。切换到S档后，发动机转速保持在比节能模式下高几百转的水平。这个时候从我个人的使用习惯来说我觉得更合适，因为动力响应更好，可以更轻松的驾驶，不用等速度慢慢爬升。

从绝对动力来看，2.5T发动机驱动这台Q6的能力足以满足日常使用。我觉得中小油门在城市的驾驶体验比大油门好，车辆的反应也更迅速。偶尔除了最初的反应外，电力没有问题。

平顺性方面，发动机启动时的平顺性较好，发动机运转平稳。在节能模式和平衡模式下，当车辆在低速或高速时向内倾斜或向外倾斜时，车辆没有明显的起伏，乘坐舒适性良好。切换运动模式时，同等工况下，车辆会有轻微的搅动，日常生活中不易察觉。有时候反应性和平顺性是矛盾的，开车没有特别明显的问题。

把变速箱的换挡性能放在这里，Q6的双离合变速箱在换挡平顺性上做得不错，我觉得比大众自己的途观L或者前段时间开的奔驰E300L都要平顺。这款变速箱只是在1挡换到2挡时有稍微强一点的存在感，或者偶尔频繁加减速时会有轻微的异响(估计是刚好在换挡点或者加减速时动力突然变化造成的)，其他时候存在感比较弱。

02制动

奥迪Q6没有使用目前很多新能源车普遍使用的电子刹车，仍然使用传统的true 空助力系统。制动体验方面，轻制动时，踏板空行程适中，踏板力度舒适，踩下踏板时能有适当的预载力，给予更舒适的踏板力反馈。在制动过程中，可以根据需要进行调整。

在中度制动时，制动响应良好，踩下踏板即可快速建立制动力，无明显迟滞。车辆的减速度也符合人的主观需求，但制动螺距稍大，稍微影响了制动舒适性。

ABS参与重制动时，车辆的稳定性是没有问题的，车辆能平稳的停下来，制动效率的主观感觉不错，制动距离不长，制动给人的自信感很好。由于使用了传统的true 空助力制动，ABS介入时制动踏板会弹跳(不是问题，结构特点)，但只能感觉到ABS的动作并没有严重影响制动踏板手感。

有时候开惯了电子刹车的车，回到真正空辅助的车，感觉还不错。因为有些电子刹车的脚感因为校准不好而很奇怪，如果不能真实反映刹车情况的话，还是用回真空助力刹车比较好，至少在助力失效的情况下(对于完全解耦的情况)有一个机械连接比较安全。

03转向

奥迪Q6的转向也分为舒适、平衡、运动三种模式。三种模式都不是现在很多车辆的“超轻”手感，三种模式的区别很明显。

方向盘低速时，定位速度适中，定位平稳均匀。在对线过程中，车身控制稳定，没有明显的晃动感。定位效果稍有问题，方向盘残留角度有一点，但稍微动力输入就能定位。高速时对准速度更快，中间位置振动更小，可以更快对准。在山路行驶时，调直效果好，调直迅速。

对于转向响应来说，车辆在中心区域的响应窗口(转角空行程)适中，但转向的响应并不充分，因为车辆比较大，如果响应过大，后排乘客会感觉不舒服。扭矩死区(扭矩不变的区域)适中，有明显的中心感。转向输入扭矩增加明显，扭矩增益充足，扭矩增加的线性感好。

在山路行驶时，转向扭矩反馈清晰，能明显反馈行驶情况，转向没有明显的摩擦感。但转向时，转向的橡胶感略显明显，转向不够直接。

转向对路面干扰有很好的稳定性，没有转向干扰，高速转向时没有摆振，低速转向时动力略有不足(较少)。

04操稳

因为车辆又高又长，所以我对操控稳定性并没有太大的期待，但其实奥迪Q6的操控稳定性在这么大的SUV中还算不错，足以应付大部分情况。

奥迪Q6有DCC自适应动态悬挂，有三种模式可供选择。但三种模式的区别不是特别明显，日常工况也不容易区分。

在直线行驶稳定性方面，车辆急加速时没有明显的扭矩转向，路面变化也能保持直线行驶，不需要过多的修正。加速俯仰控制比制动俯仰控制好，俯仰角更小，快速加速不打滑时车轮抓地力更好。

行驶在山路转弯时，车辆在稳态时感觉是空挡转弯，车辆比较平稳。弯道加速行驶也是空挡转向，这可能是因为奥迪quattro适时四驱系统，车辆的稳定性更好。弯道不同力度制动时，有轻微转向过度趋势，转向不足趋势较晚，车身控制平稳无明显摆动。马牌的这款sport contact6轮胎在山路上抓地力不错，极限比较高，会让人感觉好一些。

变道时车辆侧倾适中，但侧倾的线性度和侧倾速度控制得很好，侧倾恢复和收敛也不错，可控性和稳定性都不错。这么大的车，能给人足够的信心去做一些大动作。

05底盘平顺性

提到操控稳定性时，我说过底盘模式的主观感受对操控稳定性影响不大，但三种模式在底盘平顺性上有明显的差异。

在舒适模式下，当汽车通过一些破损路面、补丁、坑洼等特征路面时，车身的一级平顺性控制得很好，车身有轻微的俯仰但较少，也有轻微的侧倾运动，所以车身控制比较平稳。在经过一些连续起伏的路面上，车辆的垂直起伏略明显，车身更空明显。切换到运动模式后，对车身的控制加强，对俯仰动作的控制明显加强，特别是在起伏的路面上，车辆的接地性更好，在山路上的驾驶舒适性更好。

在舒适模式下，有些崎岖路面方向盘和踏板会有轻微的二次振动，平坦路面颠簸较少。然后在路面接缝、小减速带等小冲击的激励下，悬架过滤效果好，触感柔软，能量感少。对于大坑、大减速带、台阶，冲击条件稍差，冲击的触感较硬，在大减速带的弹簧下有轻微震动。

切换运动模式后，车辆的路感明显增强，对路面信息的反馈更强更直接，光滑路面的颠簸感变得更明显，但仍在可接受范围内，小冲击的路感相对更明显。大冲击也是手感略硬，但簧下控制变好。

奥迪Q6的底盘舒适性总体上给人一种舒适的设定，但并不是目前很多人喜欢的“大船”的感觉，也不会是摇摇晃晃的感觉。我比较喜欢这种可控的舒适性，除了少数随机工况有一些小缺陷，可以应付大部分路况，我觉得对于一辆城市SUV来说已经足够了。

06总结

这款Q6体验后感觉很像“水桶车”，因为驾驶部分比较均衡，没有明显的缺点，各项都能达到一定水平，但也有一些缺点和小毛病，不是那种一见面就让人崩溃的大毛病。

不过，要说这Q6在这些部位有多厉害，还真没到这种程度。有些地方，发现了毛病，还是可以继续优化的。当然，如果你不是特别挑剔的用户，基本上可以满足大家的需求。

如果你需要一辆传统的豪华燃油SUV，对奔驰宝马奥迪有执念，又想有一些性价比，那么奥迪Q6可以加入购车清单中一试，是否买车还是需要根据自己的需求体验。

(完)