马自达官方宣布，时隔11年后，转子发动机正式复活。
马自达最近宣布，将推出一款以转子发动机为发电机的插电式混合动力车(PHV)“MX-30”。这是自2012年6月马自达停止生产跑车“RX-8”以来的11年。该机型将在日本育碧第一工厂生产，“MX-30”的订单已在欧洲接受，并从日本出口。
这款全新的MX-30 e-Skyactiv R-EV配备了增程系统，由0.83L旋转发动机作为增程，电机和电池组组成。车轮完全由电机驱动，发动机不直接参与动力驱动。
具体数据显示，这款排量为830cc的转子发动机拥有11.9:1的高压缩比，4700转最大功率为55kW，而驱动电机最大功率为125kW，百公里加速为9.1秒。这款车配备了17.8kWh的电池组和50L的油箱，其中WLTP的纯电动续航里程为85公里，满电加满油的续航里程约为600公里。
无论从参数还是零百公里加速来看，这款车的表现都有些平庸，油耗也不低。通过计算，在使用转子发动机的饲料的情况下，百公里油耗高达8升以上。既没有性能，也没有燃油经济性。不知道这车有什么意义？还是为了满足马自达对转子发动机近乎变态的痴迷？
虽然马自达不是转子发动机的发明者，但一定是马自达将转子发动机发扬光大，甚至作为一个品牌标签。1967年5月，第一辆装有转子发动机的跑车Coo Sport问世，马自达成为唯一一家大规模生产转子发动机的公司。RX8依靠的是转子发动机，已经成为跑车圈非常独特的车型。
马自达甚至将转子发动机带入勒芒拉力赛，并取得了优异的成绩。事实证明，转子发动机很难应用于燃油汽车。虽然体积小，重量轻，功率大，但是寿命短，成本高，油耗高的问题一直没有解决。
通过重复使用转子发动机作为发电机，这可能是马自达对转子发动机发展的整改。看来转子发动机紧凑高效的特点确实很适合作为增程器使用，但是一旦燃油经济性和寿命问题得不到解决，搭载转子发动机的增程器车型只能是昙花一现。
作为马自达首款在海外推出的纯电动汽车，马自达MX-30早就因为销量不佳而宣布在美国停产。三年来，这款车在北美仅售出571辆。作为一款售价3.4万美元的车型，其在EPA条件下的纯电动续航里程仅为160km左右，电池仅为32 kWh，单电机有143马力。幸运的是，它在美国市场。如果放在中国市场，可能20套都卖不出去，唯一的亮点可能就是它的对门设计。
马自达总是给人固执和任性的感觉。坚持自吸发动机，拒绝研发涡轮增压发动机，坚持燃油车，拒绝电气化改造。马自达似乎永远落后几拍，而这一次，马自达似乎真的考虑过电气化改造，但转子发动机作为增程器的路线能行得通吗？我不得不担心马自达再次误入歧途。我能做什么来拯救你，日系宝马？
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