哈佛h6运动款

【太平洋汽车网评测频道】H6是我今年接触最多的车型，因为它总是有各种版本的新车型。其实这种做法很聪明，因为没有车会在不变的前提下一直走长虹。该换模式的时候就换模式，该推出新模式的时候就推出新模式。只有这样，一款车才能永远不在消费者的视线之内，以更全面的产品覆盖更广的范围。

哈弗H6 2020 GT 2.0GDIT汽车发动机版车型首页|参赛|图片|评论|论坛|经销商

商家报价:13.4万~ 14.1万元，最高降2.8万元。

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黑化的外观凸显了运动定位。

从外观上看，H6 GT和H6 GT的外形没有本质区别。为了突出运动感，H6GT的外部细节进行了熏黑处理，比如行李架、侧护板、车窗饰条、轮毂等，并喷涂了一种叫做火星红的车漆颜色。除了以上，发动机版还配备了规格更高的米其林轮胎，抓地力显然会更好。

内饰配色改变 劲擎版配置很丰富内饰的配色有所变化，发动机版的配置非常丰富。

当然，H6 GT的内饰也沿用了现款H6GT的设计、造型和功能区位置，我们已经很熟悉了。明显的变化是采用了红黑相间的内饰颜色，为了给车营造更运动的氛围。配置方面，H6 GT将标配9英寸中控显示屏，内置哈弗Hi-Life智能系统。作为一款全新的顶配车型，发动机版还将配备方向盘加热、前排座椅加热等舒适配置，仪表盘也将升级为12.3英寸全虚拟液晶显示屏，具备车道保持、车道偏离预警、盲点监测等安全辅助功能。

日常驾驶特别富有 日常开车特别有。

H6 GT搭载代号为GW4C20B的2.0T涡轮增压发动机，采用350bar高压直喷系统、气缸盖集成排气歧管等先进技术。这款发动机最大功率165kW/5500rpm，峰值扭矩385N·m/1800-3600 rpm。性能参数非常抢眼。变速箱方面，1.5T和2.0T自动挡车型均匹配7速DCT双离合变速箱，有舒适、经济、运动三种驾驶模式。

算下来，前前后后我也开过几个H6不同配置的车型，但也都只是1.5T车型，配备的动力单元完全一样，所以除了悬挂调校会有轻微不同之外，开起来的感受没有太大区别，低扭时动力释放得很充沛，而高速时由于排量的牵制则显得有些大打折扣。毕竟我前后开过几款H6不同配置的车型，但都只是1.5T的车型，动力装置完全一样。所以除了悬挂调校略有不同外，驾驶感受并没有太大区别。动力在低扭矩时充分释放，但在高转速时由于排量的限制有些打折扣。

就家用来说，1.5T发动机其实已经完全可以满足，但是对于更看重性能的朋友来说，2.0T发动机的潜力显然更适合这部分群体。低速时依旧是一个很亢奋的状态，点油即走，2000rpm之后车速攀升的节奏会有一个明显收紧，超车并线完成得轻轻松松，大脚油门时瞬间提速的爆发力很强，推背感十足。就家用而言，1.5T发动机其实完全可以满足，但对于更看重性能的朋友来说，2.0T发动机的潜力显然更适合这个群体。低速的时候，还处于很兴奋的状态。只要点一下油就行了。2000转后提速节奏会明显收紧，超车并道轻松完成，大脚油门瞬间提速爆发力很强，推背感十足。

2.0T发动机最让我满意的是后段的储备能力，这也是1.5T车型所欠缺的。比如你加速到80-100km/h，1.5T的速度也会同时增加，但是时间很短，基本上你一感觉到提速的变化就会变成线性。

而2.0T在城市道路中根本不会让你觉得动力会出现衰竭，只要你给油，那么加速始终都会呈一种上扬的态势，这也让你在掌握超车时机时更能胸有成竹。7速DCT双离合变速箱换挡时的平顺性非常不错，基本感受不到会有任何顿挫，只有在偶尔激烈驾驶时会感受到轻微的换挡动作。而且2.0T在城市道路上根本不会让你觉得动力会失灵。只要你给油，加速总会呈上升趋势，这也让你在把握超车机会时更加自信。7速DCT双离合变速箱换挡时的平顺性很好，基本没有顿挫，偶尔剧烈行驶时只会感觉到轻微的换挡动作。

H6 GT的底盘延续了全系前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，行驶质感依旧是很厚重。虽然是运动化定位，但是有着明显的家用调校。也是因为这样的设定，所以无论是过小路障还是大颠簸，H6 GT都能很柔和把来自地面的大部分冲击化解掉，滤震效果非常出色。而高速并线时车身则有一定侧倾，支撑力比较偏软，对于车身较高的SUV来说这也算是正常现象，好在H6 GT车身回正速度还算快，动态表现不会让你感觉拖沓。H6 GT的底盘延续了麦弗逊前后的多连杆式悬挂结构，行驶质感还是很重的。虽然是运动取向，但是有明显的主场调整。也正是因为这样的设定，无论是小路障还是大颠簸，H6 GT都能温和化解大部分来自地面的冲击，减震效果极佳。但是高速时车身有一定的倾斜，支撑力比较软，对于车身高的SUV来说很正常。好在H6 GT的车身调校速度比较快，动力表现不会让你觉得拖沓。

特性试验

0-100公里/小时加速试验

静止转速可以憋到2000rpm，然后迅速抬起刹车，H6 GT反应很快即刻便会冲出，但是由于低扭太过充沛，再加上冬天地面温度较低，所以一挡全程都会处于打滑状态，不过扭力转向倒不明显，只需握稳方向盘不用刻意调整行进轨迹。1挡换2挡时能感觉到会有冲击，而2挡换3挡时会变得柔和，同时全程都可以保持很强的冲劲儿，7.4秒的百公里加速成绩比官方快了0.2秒。静转速可以压制到2000转，然后快速抬起刹车，H6 GT反应会立刻冲出去。但由于低扭矩充足，冬季地面温度低，一档会一路处于打滑状态，但扭矩转向不明显，只要握紧方向盘就行，不需要刻意调整行驶轨迹。一档换到二档的时候可以感觉到冲击，但是二档换到三档就会变软，同时可以一直保持强劲的动力。7.4秒的百公里加速，比官方快了0.2秒。

100km/h制动试验

刹车还是保持了哈弗一贯舒适、好踩的风格，不用费力便可以一脚到底，并且ABS介入时的弹脚感很轻柔，不会很生硬、顶脚。这里特别要说的是，H6 GT是目前我所测过H6系列中刹车距离最短的车型，不到40米，这与它配备了更高级别的米其林轮胎有着密不可分的关系，与地面的摩擦力确实要比其他车型配备的锦湖和固铂轮胎要强。刹车依然保持哈弗舒适易踩的风格，可以毫不费力的一脚踢到底。而且ABS介入的时候，手感柔软，不会僵硬和顶脚。特别是H6 GT是H6系列中刹车距离最短的车辆，不到40米，这与它配备了更高级别的米其林轮胎有很大关系，它与地面的摩擦力确实比其他车辆配备的锦湖和固铂轮胎更强。

总结:

外观上的变化确实让H6 GT看起来比普通的H6运动了很多。黑化是目前最简单的满足视觉运动感的方式，哈佛用的很好。说到驾驶，H6 GT只推出了2.0T排量。这样做的目的很明显。H6 GT不会作为一款注重体积的车而存在，但它的出现是为了实现消费者对运动的全方位追求，不会为了销量而推出1.5T的车型。哈弗的GW4C20B发动机确实性能出众。虽然普通版H6也有2.0T的车型，但我总觉得H6 GT更配这个发动机。(图/文/图:太平洋汽车网王悦)